Línea B del metro de Roma
| Línea B | |
| La red | Metro de roma |
|---|---|
| Historia | |
| Apertura | 1955 |
| Última extensión | 2015 |
| Operador | ATAC |
| Infraestructura | |
| Conducción (sistema) | Conductor |
| Operación | |
| Puntos de parada | 26 |
| Largo | 23,9 kilometros |
| Líneas relacionadas |
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La línea B del Metro de Roma es una línea que comprende una red de 23,9 km. Tiene 26 estaciones que conectan la estación de Rebibbia en el noreste de Roma con la estación de Laurentina en el distrito EUR en el suroeste, así como la estación Jonio en el distrito de Monte Sacro en Laurentina .
Histórico
El costo de la construcción de la línea B del metro de Roma, al igual que el de la línea A, fue asumido íntegramente por el Estado, de acuerdo con la ley del 10 de julio de 1925 que reservaba la construcción del metro para el Estado.
Inaugurada el 9 de febrero de 1955 entre Laurentina y Termini , 11 km, 11 estaciones, la línea B es de hecho la primera línea del metro de Roma en servicio (antes de la línea A ).
La ampliación a Rebibbia , 7,9 km, 8 estaciones que debía estar lista a tiempo para el mundial de fútbol , no se inauguró hasta el 8 de diciembre de 1990. Esta ampliación fue realizada por el consorcio italiano Intermetro que obtuvo el contrato en 1982.
Se agregaron tres estaciones a la ruta: Marconi en abril de 1994, Ponte Mammolo en diciembre de 1995, Quintiliani en junio de 2003.
En junio de 2012 se inauguró un segundo ramal (B1) de 3,9 km, 3 estaciones, cuya construcción se inició en octubre de 2005, desde Bolonia hasta Conca d'Oro . La extensión de 1,1 km, 1 estación, a Jonio ha estado en servicio desde21 de abril de 2015. A principios de 2009, el coste de construcción de la sucursal B1 se estimó en 620 millones de euros para la puesta en servicio prevista para 2011. En 2012, el coste se estimó en 733 millones de euros.
La conexión de la línea B a la línea A se realiza en la estación Termini .
Estaciones
Además de la Esposizione Universale di Roma (EUR), esta línea da servicio a lugares turísticos como la Basílica de San Pablo Extramuros , el Circo Máximo o el Coliseo .
| Sucursal noroeste | |||
| Bufalotta | en proyecto | ||
| Mosca | en proyecto | ||
| Vid Nuove | en proyecto | ||
| Jonio |
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| Conca d'Oro |
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| Libia |
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| Sant'Agnese-Annibaliano |
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| Sucursal noreste | |||
| Casal Monastero | en proyecto | ||
| Torraccia | en proyecto | ||
| San Basilio | en proyecto | ||
| Rebibbia |
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| Ponte Mammolo |
 COTRAL
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| Santa Maria del Soccorso |
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| Pietralata |
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| Monti Tiburtini |
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| Quintiliani |
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| Tiburtina |
COTRAL
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| Rama común | |||
| Bolonia |
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| Policlínico |
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| Castro Pretorio |
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| Termini |
COTRAL
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| Cavour |
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| Coliseo |
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| Circo Massimo | |||
| Piramide |
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| Garbatella |
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| Basílica San Paolo |
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| Marconi |
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| EUR Magliana |
COTRAL
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| EUR Palasport |
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| EUR Fermi |
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| Laurentina |
COTRAL
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Equipo en línea
Material rodante
En parte para servir la ampliación de Rebibbia , a principios de 1984 se realizó un pedido de 53 trenes de dos vehículos en Breda. El equipo eléctrico de los vehículos fue suministrado por Ercole Marelli en cooperación con Ansaldo Trasporti . La carrocería de estos vehículos de aluminio fue construida por Alusuisse . Los trenes se alimentan con 1.500 V DC por catenarias . La velocidad máxima de los vehículos alcanza los 90 km / h. Su longitud es de 17,84 my su anchura de 2,85 m para un peso de 31 toneladas. Los seis prototipos se pusieron a prueba en octubre de 1984. Los vehículos se entregaron en 1986-1987.
La Línea B recibió una entrega adicional de 41 dobletes en 1992. Entonces tenía una flota total de 188 vehículos.
Para brindar el servicio de la sucursal B1, en octubre de 2012 se realizó un pedido de 15 trenes adicionales a CAF .
Los trenes circulan en una formación de tres dobletes (seis vehículos) durante las horas pico.
Señalización y automatización
Los trenes de la línea B no estaban equipados con sistemas de conducción automática como la línea A, sino con un sencillo sistema automático de parada de trenes.
Notas y referencias
- " Transporte público en Roma ", UITP Review ,enero 1971
- (in) " Planes elaborados para expandir el metro de Roma " , International Railway Journal ,Enero de 1986
- (en) Angelo Curci, " Roma alcanza la línea B Rebibbia " , Metro en desarrollo ,1991, p. 67-68
- (en) " contrato llave en mano para la extensión de la línea B del metro de Roma " , International Railway Diario ,Mayo de 1982
- (in) Federico Bortoli, " Sistema subterráneo en Roma " , Roma Metropolitana ,Abril de 2008
- (en) "El metro de Roma abre la línea B1 " , en Railway Gazette International ,9 de julio de 2012(consultado el 19 de octubre de 2020 )
- (in) Federico Bortoli, " Un período de cambios profundos " , Metro Report International ,Marzo de 2009
- (in) " Línea 1B augura más expansión " , Metro Report International ,septiembre 2012
- (in) " Breda Costruzioni Ferroviarie HA establecido una empresa conjunta con Alusuisse " , Railway Gazette International ,Marzo de 1984
- (in) " Los nuevos vagones de la línea B de Roma serán de aluminio " , International Railway Journal ,Julio de 1984
- (in) " Breda Costruzioni Ferroviarie HA comenzado a construir " , Railway Gazette International ,Octubre de 1984
- (en) Marco Chiandoni, " Más trenes CAF para el metro de Roma " , en International Railway Journal ,26 de octubre de 2012(consultado el 19 de octubre de 2020 )