Lotus elise
| Lotus Elise (1996) | ||||||||
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| Marcos | Loto | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Años de producción | De 1996 - de 2001 | |||||||
| Producción | más de 10,000 copia (s) | |||||||
| Clase | Coche deportivo ligero | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Motor (es) | Rover K-series, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, transversal centro-trasero | |||||||
| Desplazamiento | 1796 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | 120/145/160 CV | |||||||
| Transmisión | Tracción trasera, caja de cambios de 5 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 673 hasta 770 kg | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Fibra de vidrio, tipo convertible (que se puede abrir) | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3.721 milímetros | |||||||
| Ancho | 1.701 mm | |||||||
| Altura | 1.206 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El Lotus Elise es un pequeño automóvil deportivo inglés fabricado por Lotus , con una carrocería descapotable de dos plazas con barra antivuelco. Lotus también comercializa versiones similares, equipadas con techo, llamado Lotus Exige .
El Elise marca el renacimiento de Lotus en la categoría de autos deportivos pequeños de la década de 1990. Es un regreso a casa después de la falla del Elan M100 de tracción delantera. El Elise es un deportivo ligero equipado, como el Europa de los años sesenta y setenta, con un motor central con transmisión trasera. Aunque su arquitectura es diferente, el Elise a menudo se considera como el reemplazo moderno del Elan de la década de 1960, porque incorpora ciertos principios, en particular su ligereza.
Génesis
En 1994 , un equipo dirigido por Julian Thomson se embarcó en el diseño de un automóvil deportivo cuando la empresa Lotus Cars atravesaba momentos difíciles y el equipo Lotus de Fórmula 1 desaparecía. Tras inevitables retrasos, los primeros modelos se comercializaron a finales de 1996 . El Elise fascina a los periodistas de automoción por su excelente manejo y su notable rendimiento dado su bajo consumo. El título de la revista Échappement , por ejemplo, " Trabajo fantástico " enOctubre de 1996.
El Elise tenía un precio de 165.000 FFR en Francia en 1996, pero este precio no incluye una gran lista de elementos de confort, algunos de los cuales son casi esenciales, como los reposapiés de los pasajeros o los equipos previos de la radio del automóvil.
El propietario en ese momento, Romano Artioli , nombró al automóvil en honor a su nieta, Elisa. Cuando se presentó en 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, cuando se quitó la lona, se sentó en el automóvil.
Técnico
El Elise utiliza un marco de aluminio horneado y adherido con epoxi, que es una novedad mundial. El Renault Spider, que utiliza el mismo material del mismo fabricante pero soldado, es más pesado. El chasis del Elise desnudo pesa solo 65 kg . Los elementos de suspensión también son de aluminio y, para ahorrar peso, los discos de freno serán de composite de matriz metálica de aluminio hasta 1998. El Elise es aceptado por los servicios ingleses enSeptiembre de 1995. Fue lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995 y luego presentado en el Salón del Automóvil de París de 1996.
Como siempre en la historia de la marca, los componentes comprados a fabricantes generales completan la gama por cuestiones de costes.
Así se utiliza un motor y caja de cambios Rover original ( MGF y berlinas de la marca).
Este moderno bloque de 1796 cm 3 16 válvulas entrega aproximadamente 120 caballos de fuerza a 5500 tr / min . El motor se coloca en la parte trasera en posición transversal, lo que permite una distribución del peso entre la parte delantera y trasera del 40/60%. Además, resulta ser un motor especialmente ligero.
El peso muy reducido del Elise, alrededor de 700 kg vacío (los pequeños sedán deportivos contemporáneos ya pesaban una tonelada) transforma el rendimiento en comparación con el MGF que se acerca a los 1.100 kg .
Además de una aceleración asombrosa, los 1.000 metros desde un arranque parado se tragan en menos de 28 segundos, el consumo de combustible es extremadamente bajo, nuevamente debido al peso muy bajo y la aerodinámica cuidadosa. Lotus anuncia 7,1 L / 100 km en ciclo combinado.
El interior del Elise es muy espartano con asientos de cubo, un volante muy pequeño y apenas comodidades contemporáneas.
La dirección es sin asistencia, al igual que el frenado.
Las ventanas son manuales, al igual que la capota blanda.
La instalación a bordo con el capó en su lugar requiere flexibilidad, pero una vez sentado, la posición se considera excelente según la prensa especializada.
Espartano pero ordenado, el interior revela mucho aluminio.
Serie 1 (1996-2001)
La comercialización del Elise comenzó en 1996. Gracias a su peso muy ligero de 725 kg , el Elise puede pasar de 0 a 100 km / h en 5,8 segundos a pesar de tener un motor de 120 CV de potencia relativamente baja . Esta ligereza también mejora la frenada, la negociación en las curvas y el consumo de combustible.
Las ediciones limitadas deportivas aparecen más tarde:
- Elise Sport 135 de aproximadamente 145 CV (versión sin homologación europea)
- Elise Sport 160 de 150 y 160 CV (versión WVTA de 150 CV con homologación europea, versión SVA de 160 CV sin homologación europea)
- Elise Sport 190 190 CV (versión sin homologación europea)
- Elise 50th Anniversary Edition (celebrando los 50 años de los autos Lotus)
- Elise tipo 49
- Elise Type 79 o JPS que existe como estándar y 111S
111S
A partir de 1999, Lotus instaló una máquina de 145 hp comprada en los estantes de Rover. Este bloque es una ligera evolución del 1800 K equipado con árboles de levas de cambio de fase "VVC". El coche también recibe burbujas de faros específicas, rejilla conocida como "cut frites" y rangos largos de serie, una caja de cambios más corta, colectores de admisión y escape específicos, asientos más acolchados, un spoiler, discos de freno perforados, así como nuevas llantas, un logotipo específico en la parte trasera.
Se produce en 1.489 ejemplares.
340 R
En 2000 apareció la edición limitada 340 R de Elise. Es un roadster cuya producción se limitó a 340 ejemplares. El nombre 340 proviene del hecho de que la relación potencia-peso del prototipo de esta versión es de 340 CV / ton . De hecho, desarrolló 117 CV por 500 kg , sin embargo, la versión comercializada pesaba 701 kg . Posteriormente se introdujo una versión para circuito que desarrollaba 190 CV para un peso de 571 kg .
La luz es correcta
El Lotus Elise revive el espíritu "Light is right" defendido por Colin Chapman, el fundador de la marca. Después de un Lotus Esprit que coqueteaba con los 1500 kg en orden de marcha, este pequeño coche quería ser una vuelta a los orígenes de la marca.
A continuación se muestran algunos pesos vacíos y sin opciones:
- Elise Sport 190: 673 kg
- Elise "MMC": 713 kg
- Elise: 723 kg
- Elise Sport 160: 770 kg
- Elise 111S: 770 kg
Elise MMC
Esto se conoce como la tecnología de frenos utilizada. Discos MMC (Metal Matrix Composite), se basan en una mezcla compuesta que incluye cerámica y aluminio. Son prácticamente indestructibles y casi no producen calor. El aumento de peso no es enorme, pero al estar sobre una masa en movimiento su impacto es muy grande. En 1998, la empresa que los fabrica ( lanxide ) cesa su actividad y Lotus utiliza frenos tradicionales.
Estos coches también tenían una cubierta de motor de aluminio (fibra de vidrio después de 1998) y un sistema de refrigeración ligeramente diferente.
Serie 2 (2001-2010)
| Lotus Elise (2001) | ||||||||
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| Marcos | Loto | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Años de producción | Desde 2001 | |||||||
| Producción | más de 10,000 copia (s) | |||||||
| Clase | Coche deportivo ligero | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Motor (es) | Rover K-series, 4 cilindros en línea, 16 válvulas, Toyota VVTL transversal centro-trasero , 4 cilindros en línea, 16 válvulas 2 ACT |
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| Desplazamiento | 1796 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | Rover 122/158 Toyota 136 (S) / 192 (R) / 220 (SC) CV |
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| Transmisión | Propulsión, caja de cambios de 5 velocidades y luego 6 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 710 kg (S2 Sport 190) a 860 kg | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Fibra de vidrio, tipo convertible (que se puede abrir) | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3.785 milímetros | |||||||
| Ancho | 1.719 milímetros | |||||||
| Altura | 1.143 mm luego 1.117 mm (desde 2.008) mm | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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A partir de 2001, Lotus dejó de fabricar el Elise original para reemplazarlo por un modelo un poco más pesado pero con un estilo más pulido. Anticipándose a la quiebra del Grupo Rover que le proporcionó los motores, Lotus presentó en 2004 una nueva versión propulsada por un Toyota original de 1800 cm 3 . La línea Serie 2 es una ruptura definitiva con el estilo neo-retro de la década de 1960 del Elise original, al tiempo que conserva un linaje obvio. La carrocería es mucho más angulosa y agresiva en un estilo mucho más moderno que la Serie 1. Los primeros modelos de S2 (hasta 2002) se denominan longtail en relación con la capota blanda "larga" que está muy cerca de la Serie 1. Esto será reemplazado por un modelo mucho más práctico.
En cuanto a la serie 1, nació una versión 111S, equipada con un motor Rover que desarrolla 158 CV . También se crearon dos versiones orientadas al circuito, la 135 R ( 135 CV ) y la Sport 190 ( 190 CV ), con suspensiones deportivas y neumáticos más anchos. Estos dos últimos son versiones básicas de 122 CV modificadas por la rama deportiva de la marca. Estas versiones se distinguen visualmente por llantas OZ específicas y una altura de conducción reducida. La versión 135 recibe, entre otras cosas, AAC específicos, un escape deportivo y la 190 está equipada con el conocido motor VHPD, pero también una carrocería más delgada y liviana con opciones orientadas a la pista con, por ejemplo, el corte del circuito de combustible / electricidad exterior. .
La versión Sport 190 es la más avanzada de las versiones Rover completamente orientadas a la pista, es la más potente pero también la más ligera del S2 equipado con esta base de motor.
La Serie 2 (también conocida como MK2) se comercializó por primera vez con motores Rover ligeramente modificados antes de pasar a la mecánica Toyota más pesada. También es una oportunidad para aprovechar el motor 2ZZ-GE de Celica que entrega hasta 192 hp por solo 1.800 cm 3 , una cifra notable para un mecanismo de producción. Este motor se utiliza en el 111R, pero a pesar de la ganancia de potencia, el rendimiento cambia poco en comparación con un 111S de 158 CV (más par antes de las 6.000 rpm ). El 111S rinde de 0 a 100 km / h en 5,3 s contra 5,1 s para un 111R cuyo peso aumenta a 860 kg .
Hay varios niveles de potencia, que van desde 136 CV (Elise S, motor Toyota 1ZZ-FE) hasta 192 CV (Elise R, motor Toyota 2ZZ-GE).
Más tarde, una versión más potente vio la luz del día, el SC como SuperCharged . Como su nombre indica, está equipado, todavía sobre la base de la mecánica 2ZZ-GE de Toyota, con un compresor lento. Mantiene el mismo plástico exterior, un spoiler extra. El compresor proporciona un alto par a todas las velocidades, lo que elimina la principal crítica que en ocasiones se hace contra el motor del Elise 111R, la potencia se eleva hasta los 220 CV . El kit SC está disponible para los propietarios de las versiones R. Como el motor 1ZZ-FE del S es bastante similar al 2ZZ-GE del R, también es posible "injertar" un compresor, pero en este caso Es necesario limitar la potencia ver cambiar bielas y pistones.
El Elise S2 tiene más elementos de confort de serie u opcionales en comparación con la primera serie 1, lo que lo hace más cómodo pero también más pesado, especialmente con la mecánica de Toyota. Según los estándares actuales, sigue siendo un coche extremadamente ligero ya que los pequeños sedán deportivos contemporáneos pesan alrededor de 400 kg más (es decir, alrededor de un 50% más).
Velocista opel
Este deportivo alemán utiliza un chasis similar al del Elise S2 y fabricado por Lotus. Sin embargo, la mecánica es exclusiva de Opel. El Speedster no tuvo el éxito esperado a pesar de su fácil distribución frente al aspecto confidencial de la marca Lotus.
Derivados de Lotus
El Elise dio a luz en 2000 a una versión cupé, posiblemente comprimida, el Exige , que siguió las evoluciones del Elise.
El mismo año, el chasis también se redujo en un roadster ultradeportivo llamado 340R . Es un roadster en el sentido inicial del término, por lo tanto sin ventanas laterales, pero también sin techo ni puertas.
Finalmente, en 2006, Lotus inició la producción del cupé Europa , más lujoso y práctico que el Exige. Esto se deriva más específicamente del Opel Speedster Turbo.
Lotus fabrica la plataforma para el Tesla Roadster , un derivado del Elise, que es el primer automóvil deportivo eléctrico en funcionamiento del mundo.
Carros de carreras
Se han organizado y se siguen organizando diferentes series de carreras para este tipo de vehículo (Lotus Elise y sus derivados citados aquí), desde las carreras de clubes hasta las series de un solo diseño (Lotus Motorsport Elise en 2000).
Lotus Elise GT1Para competir en el campeonato FIA GT y en las 24 Horas de Le Mans , se ha desarrollado un coche de resistencia. Equipado con un motor V8 de más de 500 CV, el Lotus Elise GT1 no tuvo el éxito esperado debido a averías recurrentes. Mejor clasificación: 11 º en Nürburgring en 1997.
Serie 3 (2010-2021)
| Lotus Elise (2010) | ||||||||
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| Marcos | Loto | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Años de producción | 2010 - 2021 | |||||||
| Clase | Atlético | |||||||
| Motor y transmisión | ||||||||
| Energía | Gasolina | |||||||
| Motor (es) | CR S CR |
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| Desplazamiento | 1598 hasta 1796 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | 136 hasta 220 CV | |||||||
| Tuerca maxima | 160 hasta 250 Nm | |||||||
| Transmisión | A las ruedas traseras | |||||||
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 857 hasta 924 kg | |||||||
| Velocidad máxima | 204 hasta 234 km / h | |||||||
| Aceleración | 0 a 100 km / h en 4 a 6 s | |||||||
| Consumo mixto | 5 hasta 10,3 L / 100 km | |||||||
| Emisión de CO 2 | 149 hasta 175 g / km | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Cupé Roadster |
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| Frenos | Discos ventilados | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3.830 milímetros | |||||||
| Ancho | 1720 milímetros | |||||||
| Altura | 1120 milímetros | |||||||
| Distancia entre ejes | 2300 milímetros | |||||||
| Maneras Delantero / Trasero | 1460 mm / 1410 mm | |||||||
| Volumen del maletero | 115 dm 3 | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El Elise fue rediseñado en 2010 y la nueva línea se conoce comúnmente como Elise 3 Series.
Serie 3 (2011-2017)
| Fecha de lanzamiento | Modelo | Serie especial | Motorización | Potencia máxima - Par máximo | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|
| Marzo de 2010 | Elise | Toyota 1.6l 1ZR-FAE | 136 caballos de fuerza - 160 N · m | Motor nuevo (Euro 5 y 6) | |
| Marzo de 2010 | Elise R | Toyota 1.8l 2ZZ-GE | 192 caballos de fuerza - 181 N · m | Adquisición de un motor S2 | |
| Marzo de 2010 | Elise SC | Toyota 1.8l 2ZZ-GE + Magnusson MP45 | 220 caballos de fuerza - 210 N · m | Adquisición de un motor S2 | |
| Marzo de 2010 | Elise SC | Edición definitiva | Toyota 1.8l 2ZZ-GE + Magnusson MP45 | 220 caballos de fuerza - 210 N · m | Mercado de EE. UU. - 15 copias |
| Septiembre de 2010 | Elise SC | Rgb | Toyota 1.8l 2ZZ-GE + Magnusson MP45 | 220 caballos de fuerza - 210 N · m | En honor al empleado Roger Becker - copias numeradas |
| Febrero de 2011 | Elise | Club Racer | Toyota 1.6l 1ZR-FAE | 136 caballos de fuerza - 160 N · m | |
| junio 2012 | Elise S | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | Motor nuevo (Euro 5 y 6) | |
| Octubre 2012 | Elise S | Club Racer | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | |
| Enero 2014 | Copa Elise R | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | No aprobado por carretera | |
| Noviembre de 2014 | Copa Elise S | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | ||
| Enero de 2015 | Copa Elise 220 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | Nuevo nombre de modelo Elise S Cup | |
| Marzo de 2015 | Elise S | Edición especial del 20 aniversario | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | En honor a los 20 años de Elise |
| Noviembre de 2015 | Elise Sport | Toyota 1.6l 1ZR-FAE | 136 caballos de fuerza - 160 N · m | Reemplaza el modelo Elise | |
| Noviembre de 2015 | Elise Sport 220 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | Reemplaza el modelo Elise S | |
| Junio de 2016 | Copa Elise 250 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 246 caballos de fuerza - 250 N · m | ||
| Julio de 2016 | Elise Race 250 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 246 caballos de fuerza - 250 N · m | No aprobado por carretera | |
| Octubre de 2016 | Elise 250 | 50a edición especial | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 246 caballos de fuerza - 250 N · m | En honor al 50 aniversario del sitio de Hethel - 50 copias |
Lifting facial Serie 3 (2017-2021)
Se llevó a cabo un nuevo restyling más ligero en abril de 2017con el lanzamiento de los modelos Sprint. Esta línea todavía se llama Elise Series 3 pero Facelift o MY17.5.
El exterior ahora cuenta con un alerón delantero con paletas más grandes y una franja trasera rediseñada basada en dos luces grandes y dos pequeñas (en comparación con las cuatro luces grandes anteriores).
En el interior, destacamos especialmente la aparición del nuevo control de caja de cambios perforado (heredado del Exige) que, además del lado estético, también tiene la ventaja de ser más preciso.
Serie limitada
- En Mayo de 2020Lotus presenta la edición limitada “Elise Classic Heritage” limitada a 100 ejemplares basada en el Elise Sport 220 propulsado por un 4 cilindros de 1.8 litros que desarrolla 220 hp para 250 N m de torque. Está disponible en cuatro colores que rinden homenaje a la historia de la marca.
- En Julio 2021Lotus lanza el Elise Sport 240 "Final Edition", la última serie del Elise antes de su desaparición del catálogo y su sustitución por el Emira .
Cronología
| Fecha de lanzamiento | Modelo | Serie especial | Motorización | Potencia máxima - Par máximo | Comentario |
|---|---|---|---|---|---|
| Abril de 2017 | Elise Sport | Toyota 1.6l 1ZR-FAE | 136 caballos de fuerza - 160 N · m | ||
| Abril de 2017 | Elise Sport 220 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | ||
| Abril de 2017 | Elise sprint | Toyota 1.6l 1ZR-FAE | 136 caballos de fuerza - 160 N · m | ||
| Abril de 2017 | Elise Sprint 220 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | ||
| Junio de 2017 | Copa Elise 250 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 246 caballos de fuerza - 250 N · m | ||
| Diciembre de 2017 | Copa Elise 260 | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 253 caballos de fuerza - 265 N · m | En preparación para el 70 aniversario de Lotus: 30 copias | |
| Enero de 2018 | Copa Elise 250 | Edición GP | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 246 caballos de fuerza - 250 N · m | En honor a los 13 títulos ganados en F1 - 25 copias |
| Mayo de 2018 | Elise Sport 220 | edición evo | Toyota 1.8l 2ZR-FE + Magnusson R900 | 220 caballos de fuerza - 250 N · m | Debido al título de evo - Deportista del año - 15 copias |
Notas y referencias
- Paul Niocel, " Lotus Elise Classic Heritage: A Colorful Limited Edition " , Auto News ,7 de mayo de 2020
- Sébastien Moulin, " LOTUS ELISE SPORT 240 FINAL EDITION " , Sport Auto ,13 de julio de 2021
Apéndices
Coches comparables
- Caterham y Super Seven;
- Hommell , berlinette y bandeja;
- Renault Spider .
Bibliografía
- Folleto del fabricante, Octubre de 1996
- William Taylor, The Lotus Book ( ISBN 978-1-9023-5113-1 ) , existe en 3 versiones (original, series 2 y 3)
- John Tipler, Lotus Racing Cars 1968-2000 ( ISBN 0-7509-2553-1 )
- David Hodges, Lotus la leyenda , 1997, Parragon Plus ( ISBN 0-7525-2074-1 )
- Para la prensa de la revista: Échappement , n o 350,Octubre de 1996Y n o 371,Julio de 1998.