Estreno de Lincoln

Estreno de Lincoln
Estreno de Lincoln
Marcos Lincoln
Años de producción 1956 - 1960
Motor y transmisión
Motor (es) 6.0 litros OHV
Desplazamiento 6.032  cm 3
Poder maximo 285 a 375  caballos de fuerza (210 a 276  kW )
Transmisión Ruedas traseras
Peso y rendimiento
Peso al vacío 1.973 hasta 2.298 kg
Chasis - Carrocería
Carrocería (s) Sedán
convertible
Dimensiones
Largo De 5664 a 5817 mm
Ancho 2.038 milímetros
Distancia entre ejes 3200 milímetros

El Lincoln Capri y el Lincoln Premiere son vehículos de motor del fabricante estadounidense Lincoln , la división de lujo del grupo Ford . La publicidad en ese momento anunciaba "  Lincoln ... sin lugar a dudas el mejor  " (Lincoln ... sin lugar a dudas el mejor). Estos dos nombres son gemelos y los dos automóviles comparten la misma carrocería y los mismos motores, entre 1956 y 1960 .

Lincoln Futura

El Lincoln Futura presenta inicios estilísticos. Este concept car , fabricado en 1954 en los talleres de Turín de Ghia, fue presentado a principios de 1955 y causó sorpresa y entusiasmo porque sus formas eran futuristas.

Caracteristicas

1956

Durante los años 1952 - 1955 , coches Lincoln parecían muy similares (aparte de las decoraciones laterales y el lavado de cara de la rejilla delantera en 1955). Están empezando a mostrar su edad ... Lo que Lincoln presenta enSeptiembre de 1955está muy bien hecho. La distancia entre ejes se reduce de 123 a 126 pulgadas para una longitud total de 216 a 222,9 pulgadas (5,66 m). Las líneas son esbeltas, elegantes, aireadas y los aficionados no se equivocan. Hubo éxito con 27.222 unidades en 1955 y 50.322 en 1956 para la pareja Capri-Première. Para 1956, los precios oscilan entre 4119  $ y 4747  $ .

Sin hacer un Lapalissade, aparte de sus diferencias, el Capri y el Première son idénticos. La denominación Première es nueva y está mejor equipada. El patrón en el tapacubos es diferente (estrella dorada sobre fondo blanco), también lo son las letras. El descapotable solo está disponible en acabado Premiere y su capota de lona es automática.

En el lado del motor, sigue siendo un V8 , pero su cilindrada aumenta a 368 pulgadas cúbicas, o 6.027 cm 3 , desarrollando 285 hp a 4.600  rpm . La energía es suministrada por un carburador de 4 cilindros . Se necesita eso para propulsar las 2 toneladas del automóvil. La caja de cambios automática es de 3 velocidades, toda la carrocería es de 6 plazas. Las ventanas y los asientos delanteros eléctricos, la dirección asistida y los frenos son estándar. Luce un parabrisas panorámico (una novedad en Lincoln), está equipado con un volante retráctil en caso de accidente, el paso del sistema eléctrico a 12 voltios, el doble escape saliendo de los plátanos del parachoques. Los cinturones de seguridad de 2 puntos son solo opciones, delanteros y traseros. Hay muchas opciones disponibles. Como en años anteriores, las ruedas traseras están semi carenadas.

El cupé se llama "  techo rígido  " y las puertas no tienen montantes. Al bajar las 4 ventanas, el espacio queda muy despejado y el techo suspendido.

Un breve comentario sobre la competencia: en el segmento estadounidense de alta gama, Cadillac sigue siendo el líder. También está Chrysler. Nada va bien en Packard; este es, lamentablemente, el final.

1957

En 1957, es la misma base y el mismo motor ( 300  CV a 4.800  rpm ). La carrocería evoluciona drásticamente para la parte trasera. De hecho, los alerones con luces triangulares están actualizados. El parachoques ya no tiene escape y se alarga un poco (224,6 pulgadas o 5,70  m ). Allí tienen lugar las luces de marcha atrás. Más carenado, la banda lateral es más fina y más alta. Los parachoques delanteros son cada vez más gruesos. Los faros dobles hacen su aparición, como en otros fabricantes exactamente en este período (moda). El 22% de los modelos Lincoln de 1957 tienen aire acondicionado.

La nueva mención "cochecito" designa las 4 puertas sin montantes en las puertas, como los cupés. El sedán clásico con cantidades es visiblemente "rechazado" a su favor. Para 1957, los precios oscilan entre 4649  $ y 5381  $ . El precio puede exceder alegremente los $ 6,000  con opciones. La producción se ralentiza un poco, a 41.093 copias. El precio es aproximadamente el doble que el de un Chevrolet , Ford o Plymouth de la misma cosecha.

1958-1959

¡En 1958 estaba subiendo! Ahora es un 430 pulgadas cúbicas, o 7.043 cm³ (375 hp) que se lleva a cabo bajo carrocerías completamente rediseñadas.

Los faros dobles se vuelven oblicuos, las líneas son más tensas, modernas por así decirlo. La carrocería parece interminable y el alerón trasero es menos ostentoso. El parachoques delantero, de una sola pieza, impresiona con sus dos cáscaras de banana que resaltan.

El Premiere se diferencia del Capri por un listón de umbral cromado. Están disponibles en 4 puertas con o sin montante y 2 puertas sin montante.

Y notamos la incorporación del Continental Mark III (¡no confundir con el Continental Mark II parado en 1957!). Este “nuevo” Continental es, por lo tanto, un tercer gemelo, pero conviene hacer algunas aclaraciones: el patrón de la parrilla del radiador es cuadrado y no horizontal. La luneta trasera es original para los 'tubos interiores' ya que está "invertida", (como en Citroen AMI (¿comprobar?) Y se puede bajar, ofreciendo una muy buena ventilación natural del habitáculo. a las otras 3 configuraciones - en convertible (por lo tanto más convertible Premiere). NB: Las puertas traseras aún no son "suicidas", o antagonistas. En la plétora de opciones, encontramos por ejemplo una opción "triple carburador", con 400 CV en la llave, así como una suspensión aérea (2% de los votos).

1958 es un mal año para los Estados Unidos (recesión) (Nota para los editores: verificar) (ver Edsel) y todos los fabricantes ven disminuir su producción ... Lincoln no es una excepción con 28,684 unidades; eso es aproximadamente cuatro veces menos que Cadillac.

1959 (por completar)

Ahora

Cincuenta años después, estos modelos son buscados por los coleccionistas, porque son testigos de una cierta “edad de oro” del automóvil: la profusión de cromo, la extravagancia de las aletas y una carrocería poco ergonómica que los hace inimitables.

Fuentes

enlaces externos

Bibliografía