Línea de galletas de mantequilla en Montoir-de-Bretagne
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Línea Shortbread Montoir-de-Bretagne | |
 La pista y el paso a nivel de Sablé-sur-Sarthe. | |
| País | Francia |
|---|---|
| Ciudades atendidas | Sablé-sur-Sarthe , Château-Gontier , Segré , Châteaubriant , Montoir-de-Bretagne |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 1877 - 1885 |
| Clausura | 1952 - 1969 |
| Distribuidores |
West ( 1868 - 1908 ) Estado (no admitido) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (de 2015 ) |
| Características técnicas | |
| Numero oficial | 460.000 |
| Largo | 188 kilometros |
| Velocidad comercial máxima |
40 km / h |
| Espaciado | estándar (1.435 m ) |
| Pendiente máxima | 12 ‰ |
| De varias maneras | Pista única (anteriormente pista doble) |
| Señalización | VUTR |
| Tráfico | |
| Dueño | SNCF |
| Operador (es) | SNCF |
| Diagrama de linea | |
La línea de Sablé a Montoir-de-Bretagne es una línea ferroviaria francesa, hoy cerrada y sin planchar entre Château-Gontier y Montoir-de-Bretagne . Era un eje regional que conectaba la región de Le Mans con la costa atlántica , sin pasar por Nantes . La línea solo se opera entre Sablé-sur-Sarthe y Château-Gontier para el tráfico de mercancías, revitalizada desde 2013 gracias a la inauguración de una plataforma de transporte combinado en esta última ciudad.
Se lleva el n o 460 000 en la red nacional francesa.
Histórico
La empresa ferroviaria occidental obtiene la concesión de la línea de interés general de Sablé-sur-Sarthe a Châteaubriant mediante un acuerdo firmado el4 de julio de 1868entre el Ministerio de Fomento y la empresa. Esta convención es aprobada por decreto imperial en la misma fecha. La empresa comenzó a trabajar y abrió la línea por tramos. De Sablé a Château-Gontier el25 de diciembre de 1876, de Château-Gontier a Segré le 1 er de octubre de 1877 y de Segré a Châteaubriant en 23 de diciembre de 1877. Esta última apertura permite la creación de una conexión de ancho estándar de vía única de 96 km entre Sablé-sur-Sarthe y Châteaubriant.
El tramo de Châteaubriant a Saint-Vincent-des-Landes, parte de una ruta "de Châteaubriant a Redon" se concede a la Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest mediante un acuerdo firmado el 31 de diciembre de 1875entre el Ministerio de Fomento y la empresa. Este convenio es aprobado en la misma fecha por una ley que declara la línea de utilidad pública. El tramo de Châteaubriant a Saint-Vincent-des-Landes se completa enAbril 1881.
El tramo Saint-Vincent-des-Landes en Montoir-de-Bretagne , parte de un itinerario de Châteaubriant a Saint-Nazaire, está declarado de utilidad pública por una ley sobre18 de julio de 1879. Es otorgado definitivamente por el Estado a la West Railway Company mediante convenio suscrito entre el Ministro de Fomento y la empresa el17 de julio de 1883. Este acuerdo está aprobado por la ley de20 de noviembrePróximo. El tramo entre Saint-Vincent-des-Landes y Montoir-de-Bretagne está operativo el18 de mayo de 1885. Toda la línea de Châteaubriant a Montoir-de-Bretagne se pone en servicio en22 de agosto de 1885.
La línea de vía única en una infraestructura prevista para dos vías, permite la creación de relaciones competitivas al ofrecer un viaje más corto, que el existente, entre París y Nantes , es decir, 397 km en lugar de los 431 km que deben cubrirse en la línea. de la compañía ferroviaria de París a Orleans . Esta situación favorable permite rápidamente colocar una segunda vía, que está operativa en toda la línea.22 de junio de 1913.
A principios de la década de 1950, la tendencia se invirtió, la segunda pista se eliminó gradualmente y un diagrama de 1958 volvió a representarla como una sola pista en su totalidad. El hacha para el cierre del tráfico de pasajeros recae en19 de marzo de 1952 para Châteaubriant - Montoir-de-Bretagne y el 3 de marzo de 1969 para toda la línea con el cierre de Sablé en Châteaubriant.
La línea está oficialmente cerrada el 28 de mayo de 1988entre Bouvron y Besné-Pont-Château. Este tramo está cortado de la red ferroviaria y degradado (PK 407,751 a 429,257) por un decreto de20 de septiembre de 1991debido a la eliminación de un puente ferroviario para electrificación .
El tráfico de mercancías está parcialmente cerrado en 25 de septiembre de 1994 entre Château-Gontier y Segré.
La línea fue desmantelada parcialmente de Segré a Châteaubriant (PK 314,000 a 352,060) y de Châteaubriant a Saint-Vincent-des-Landes (PK 359,200 a 364,442) por decreto sobre 12 de febrero de 2001. Esta degradación fue cancelada por decisión del Consejo de Estado sobre3 de diciembre de 2003. Gran parte de la línea entre Château-Gontier y Segré se des-planchó a principios de 2010.
Antes de 2013, solo había tráfico de mercancías ocasional entre Château-Gontier y Sablé. Estimulado por los industriales locales, cuyos deseos fueron transmitidos por los funcionarios electos, se puso en servicio una plataforma de transporte combinado enabril 2013en la estación de Château-Gontier e inaugurado el4 de octubre de 2013. Esta plataforma permite que circule un tren de mercancías diario en la parte de la línea que aún opera entre Sablé y Château-Gontier. Estos trenes son operados por la compañía ferroviaria Colas . El tráfico se compone principalmente de productos lácteos. Estos trenes tienen como destino Vénisseux y Miramas. Sin embargo, desde 2016, el tráfico, que fue organizado por Combiwest, ha cesado, ya que Combiwest se declaró en quiebra.
Pese a ello, en 2017 se finalizaron las obras de renovación del tramo aún en funcionamiento, por un importe de 1,8 millones de euros (cambio de traviesas, raíles, reparación de pasos a nivel y geometría de vía), apoyados por las autoridades locales, el Estado y SNCF Réseau. En esta ocasión, la línea pasó de un VUSS operado como lanzadera a un VUTR y su límite de velocidad pasó de 50 a 40 km / h .
Rastro
La línea comienza en la estación Sablé separándose de la línea Le Mans en Angers-Maître-École y finaliza 188 kilómetros más adelante en la estación Montoir-de-Bretagne uniéndose a la línea Tours en Saint-Nazaire .
Tráfico
Desde el cierre de las actividades de la plataforma multimodal de Château-Gontier en 2016, la línea ya no es servida excepto por el tráfico del ramal particular en Longuefuye que trae tráfico de aguas residuales industriales para la empresa "Séché Environment", proporcionado por Combiwest, luego, después de su liquidación, por Colas Rail y luego Fret SNCF , a razón de un tren por semana, así como la empresa Maisonneuve en Château-Gontier.
Notas y referencias
- "Había una vez ... un camino (historia de Chateau-Gontier ...)" 1 st parte , el artículo FNAULT Loire Valley 2 febrero de 2010, consultado el 14 de diciembre de , 2010.
- " N ° 16168 - Decreto Imperial que aprueba el convenio firmado el 4 de julio de 1868 entre el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas y la Western Railway Company: 4 de julio de 1868 ", Boletín de las leyes del Imperio Francés , París, Imprimerie Impériale, xI, vol. 32, n o 16101868, p. 80 - 84.
- " N ° 4907 - Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de varios ferrocarriles y aprueba el convenio celebrado con la West Company para la concesión de dichos ferrocarriles: 31 de diciembre de 1875 ", Boletín de leyes de la República Francesa , París , Imprimerie Nationale, XII, vol. 11, n o 286,1875, p. 1310-1315 ( leer en línea ).
- " N ° 8169 - Ley que declara de utilidad pública el establecimiento de un ferrocarril de Saint-Nazaire a Châteaubriant: 18 de julio de 1879 ", Boletín de las leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n o 456,1879, p. 12-13 ( leer en línea ).
- " N ° 14218 - Ley que aprueba el convenio firmado el 17 de julio de 1883 entre el Ministro de Obras Públicas y la West Railway Company: 20 de noviembre de 1883 ", Bulletin des lois de la République Française , París, Imprimerie Nationale, xII , vol. 28, n o 834,1884, p. 359-367 ( leer en línea ).
- "Había una vez ... una ruta (aspectos técnicos de Chateau-Gontier ...), 2 ª Parte" , el artículo FNAULT Valle del Loira de 4 de febrero de 2010, consultado el 15 de diciembre de 2010.
- " Decreto de 20 de septiembre de 1991 sobre reducción y degradación de tramos de líneas dependientes de la red ferroviaria nacional gestionada por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses y rectificación del decreto de 22 de febrero de 1991 sobre retirada y degradación de tramos de líneas dependiendo de la red ferroviaria nacional gestionada por la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses: NOR: EQUT9101176D ”, Diario Oficial de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, n o 224,25 de septiembre de 1991, p. 12514-12515 ( leer en línea ).
- Decretos del 12 de febrero de 2001 que cortan la red ferroviaria nacional de tramos de líneas ferroviarias .
- Consejo de Estado, n o 232574, 3 de diciembre de 2003
- "Château-Gontier / Segré en peligro" , nota de prensa de la FNAULT del 29 de enero de 2010, consultado el 15 de diciembre de 2010.
- "Château-Gontier inaugura su plataforma de transporte combinado" , artículo en el sitio oficial de Réseau Ferré de France , de 31 de octubre de 2013, consultado el 23 de noviembre de 2013.
- Página de noticias del grupo Breger , consultada el 23 de noviembre de 2013.
- “Transporte. ¿Qué futuro tiene la estación de mercancías de Château-Gontier? » , Ouest-France , 26 de junio de 2019 (consultado el 27 de marzo de 2020).
- "Plataforma FRET" , en el sitio del país de Château-Gontier (consultado el 27 de marzo de 2020).
- "Sablé - Château Gontier: una esperanza de revitalización" , transportrail , 20 de enero de 2018 (consultado el 28 de marzo de 2020).
- [PDF] Estándares de programación en líneas regionales para SA 2017 , página 75.
- "El grupo Mayenne Séché se hace cargo del parque de alcohol Longuefuye" , artículo de Ouest France de 31 de enero de 2011, consultado el 23 de noviembre de 2013.
- "Persisten las preocupaciones del comité de vecinos del parque alcohólico Longuefuye" , artículo de Haut Anjou del 30 de julio de 2010, consultado el 23 de noviembre de 2013.