Línea de La Rue-Saint-Pierre a Saint-Just-en-Chaussée

Línea de
La Rue-Saint-Pierre a Saint-Just-en-Chaussée
Línea de La Rue-Saint-Pierre - La Neuville-en-Hez a Saint-Just-en-Chaussée
vía Bulles
Imagen ilustrativa del artículo Línea de La Rue-Saint-Pierre a Saint-Just-en-Chaussée
Estación Bulles, única estación intermedia de la línea.
País Francia
Ciudades atendidas Rue-Saint-Pierre , Bulles y Saint-Just-en-Chaussée
Histórico
Puesta en servicio 1876
Clausura 1954  - 1973
Distribuidores Norte  ( 1870  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1973 )
línea de desarmado (de 1973 )
Características técnicas
Numero oficial 318.000
Largo 17  kilometros
Electrificación No electrificado
Pendiente máxima 15  ‰
De varias maneras Línea archivada
(anteriormente, pista única)

La línea de La-Rue-Saint-Pierre a Saint-Just-en-Chaussée es una antigua línea ferroviaria de la red ferroviaria francesa . Unía La Rue-Saint-Pierre - La Neuville-en-Hez con Saint-Just-en-Chaussée a través del departamento de Oise en la región de Hauts-de-France .

Constituyó la línea 318.000 de la red ferroviaria nacional .

Historia

Los orígenes de la línea

La construcción de la línea de Beauvais a Clermont y Saint-Just-en-Chaussée es en parte atribuible a la ley de12 de julio de 1865sobre los ferrocarriles de interés local , transfiriendo determinadas competencias del Estado a los departamentos y estableciendo subvenciones de capital, compartidas entre el Estado y la autoridad otorgante. La Compañía de Ferrocarriles del Norte está luchando ferozmente contra esta ley, que probablemente dará lugar a nuevas empresas que compitan con ella a nivel local; en vano. Al mismo tiempo, el Norte no muestra interés en la mayoría de las concesiones de las líneas de interés local, considerando que el subsidio de 150.000 francos el kilómetro es insuficiente para construirlas adecuadamente. A medida que aumentaba la competencia, la Compañía cambió de opinión y se ocupó de los departamentos, primero el Oise y el Somme , con el fin de obtener concesiones para las líneas planificadas por estos departamentos. En el Oise, además de las líneas ya mencionadas, es la línea de Clermont a Compiègne , la línea de Compiègne en el límite del departamento de Aisne a Soissons , la línea de Pont-Sainte-Maxence en Roye , desde el Línea Beauvais hasta Gisors-Embranchement y desde la línea Saint-Just-en-Chaussée en el departamento de Somme hasta Montdidier .

La línea de Beauvais a Saint-Just-en-Chaussée se concede a la Compagnie des Chemins de Fer du Nord , como parte de la creación de una red en el departamento de Oise, mediante un acuerdo firmado el28 de marzo de 1870entre el consejo general y la empresa. La línea es declarada de utilidad pública , como de interés local, mediante decreto de6 de junio de 1872. A la espera del final de los estudios y la construcción de la red, el Norte consigue controlar el capital de determinadas empresas competidoras o llegar a un acuerdo con ellas, como es el caso de la Compagnie du Chemin de fer d'Orléans en Rouen. Con poco interés en operar directamente los ferrocarriles locales, la Compagnie du Nord devolvió las líneas Oise a esta última compañía en 1873 . En el momento de la apertura de la primera línea de interés local de Rochy-Condé a Saint-Just por La Rue-Saint-Pierre - La Neuville-en-Hez, fechada3 de octubre de 1876, Orleans - Rouen tiene que afrontar dificultades económicas. Quebró al año siguiente, lo que le llevó a hacer concesiones al Norte. La línea es absorbida definitivamente por la Compañía Ferroviaria del Norte en los términos de un convenio suscrito entre el Ministro de Fomento y la empresa el5 de junio de 1883. Este acuerdo está aprobado por la ley de20 de noviembre siguiente que reclasifica la línea en la red de interés general.

El declive de la línea

La 15 de Mayo1939 es el día de la supresión del servicio de pasajeros en la mayoría de las líneas SNCF de menor importancia en el departamento de Oise, pero también en otras regiones de Francia, en el marco de la política de coordinación. Este último persigue oficialmente el objetivo de poner fin a la competencia entre las líneas de autocares privadas (creadas en su mayor parte sin consulta y siendo gratuitas) y el ferrocarril, pero es sobre todo un pretexto para liberar a la SNCF de su público. obligación de servicio en muchas relaciones. El servicio de pasajeros entre La Rue-Saint-Pierre y Saint-Just-en-Chaussée, así como entre Beauvais y Estrées-Saint-Denis, cesa en este momento. A diferencia de otras líneas de la región, el servicio de pasajeros no se reanudó durante la Segunda Guerra Mundial . Dado que Bulles es la única estación propiamente dicha en la línea, el servicio de carga solo se puede proporcionar desde Beauvais, y el tramo de Bulles a Saint-Just se abandona y desmantela el13 de noviembre de 1954. Menos de diecinueve años después, también cesó el servicio a Bulles, lo que supuso la rebaja del tramo de La Rue-Saint-Pierre a27 de julio de 1973(vea abajo). La línea se eliminó por completo después del desmantelamiento y la ruta ya no es visible en el Bois de Mont, entre Le Mesnil-sur-Bulle y Fournival.

Fechas de clausura

Descripción de línea

La línea es de vía única y la separación entre trenes está asegurada mediante bloqueo telefónico hasta el final del servicio de pasajeros. Entonces, el régimen operativo y regulatorio pasa a ser el de carril único con tráfico restringido. La línea se origina en la estación La Rue-Saint-Pierre - La Neuville-en-Hez, ubicada en PK 19.1 de la línea Rochy-Condé en Soissons (PK 0.0 es estación Beauvais ), a 72  m sobre el nivel del mar. Esta estación fue originalmente pretende ser una estación de empalme y tiene una toma de agua para locomotoras de vapor, pero no un plato giratorio . La ruta atraviesa la meseta de Picard y el campo de Clermont. En el camino hay cuatro localidades: Litz , Bulles , Le Mesnil-sur-Bulles y Fournival .

Litz (PK 20.3) es un punto de parada. Entre Litz y Bulles, la línea sigue el naciente valle de Brêche , un pequeño arroyo que cruza a la entrada de la estación de Bulles. Mientras tanto, los trenes de pasajeros llegan al punto de parada en Wariville (PK 22.8), aldea de Litz. La estación Bulles (PK 24,8, 81  m ) es la única estación intermedia de la línea, pero no tiene toma de agua. La siguiente ruta a Fournival representa un ascenso de 72  m en una distancia de 6,3  km , lo que representa una pendiente media de 11,4 ‰. La pendiente máxima es de 15 ‰. Primero, se sirve el punto de parada de Mesnil-sur-Bulles, ubicado a más de un kilómetro del pueblo. Fournival (PK 31.2, 153  m es la única parada de la ruta y representa su punto más alto. También se encuentra a una distancia considerable del pueblo, en Bois de Mont. El descenso hacia Saint-Just se realiza con pendientes que alcanzan una altura de más de 15 ‰, sin parada durante los siguientes 4,9  km . La línea llega a la estación de Saint-Just-en-Chaussée (PK 36.1, 104  m ) desde el sur. Otras líneas coinciden en cinco direcciones: la línea Paris-Nord en Lille , la línea de Saint-Just-en-Chaussée en Douai y la línea vfil Oise al metro de ancho de Estrées-Saint-Denis en Crevecoeur-le- Grand Un depósito-anexo está activo en Saint-Just para garantizar el mantenimiento de rutina de las locomotoras de vapor, y un plato giratorio de 14  m permite su giro.

Material rodante que ha viajado por la línea

La tracción la proporciona el depósito de Beauvais. Antes de la Primera Guerra Mundial, se utilizaban las series 030 3.400, 040 4.000 , 120 T 2.900 y 032 T Engerth 3000. Aunque los vagones de vapor de las series VV1 a 2 se han fotografiado en las estaciones de La Rue-Saint-Pierre y Bulles, la literatura no menciona el uso en el servicio regular. Después de la guerra, el servicio de pasajeros fue proporcionado principalmente por la serie 220 T 2.300 “Ravachol” y la serie 222 T 2.200 “Revolver” , delante de los coches del Armisticio prusiano. Los trenes de mercancías ahora son remolcados por la serie prusiana G 7.2 Armistice 4.1000 (futuro 040B) desde el depósito de Beauvais, luego por 230 A y 232 TA de la década de 1940 . Después de la nacionalización, se realizaron pruebas con vagones del centro de Compiègne, pero la supresión del servicio de pasajeros se hizo efectiva a partir de15 de mayo de 1939, no habrá vagones en servicio regular.

Explotación y trata

Si no contamos la población de La Rue-Saint-Pierre, La Neuville-en-Hez y Saint-Just-en-Chaussée, al final de la línea, solo atiende a un potencial de menos de 1.500 habitantes en 1936. La región atravesada está poco poblada y no hay otras localidades atendidas excepto las que dan su nombre a las estaciones. El potencial para el tráfico de mercancías también es bajo, Bulles es el único establecimiento servido por trenes de mercancías y no se ha identificado ninguna sucursal en particular en la línea. Predomina el transporte de productos agrícolas, incluidos cereales y remolacha . También hay un cierto tránsito de vagones entre Saint-Just y Beauvais.

Aunque la declaración de utilidad pública se aplicó a una línea de Beauvais a Saint-Just-en-Chaussée, no hay trenes de pasajeros de extremo a extremo tan pronto como se abre la línea Rochy-Condé. En Soissons en 1880. La operación solo será realizado por lanzaderas desde Saint-Just-en-Chaussée a La Rue-Saint-Pierre - La Neuville-en-Hez y viceversa. Fueron cinco por día y por dirección hasta la Primera Guerra Mundial, se redujeron a dos durante la guerra, luego se mantuvieron en el nivel de tres hasta el final del servicio de pasajeros. Para los 17  km del recorrido con sus cinco paradas intermedias, es decir, una parada cada 2,8  km , los trenes tardan unos 35 min hacia Saint-Just y 30 min hacia La Rue-Saint-Pierre, que corresponde a una velocidad comercial de unos 31  km / h de media. El mejor tiempo de viaje Beauvais - Saint-Just es 1 h 19 y 1 h 04 en sentido contrario. En el verano de 1936, los trenes salen de Saint-Just a las 8:11 am, 2:21 pm y 5:31 pm, y salen de La Rue-Saint-Pierre a las 9:08 am, 3:08 pm y 6:34 pm Solo los trenes de las 8:11 a.m. y las 2:21 p.m. tienen una conexión inmediata a Beauvais, y solo el tren de las 6:34 p.m. tiene una conexión inmediata a Saint-Just; de lo contrario, es necesario esperar una hora o más en la estación La Rue-Saint-Pierre. Este inconveniente se debe al funcionamiento económico con un solo tren; no hay cruces de tren en la línea y ninguna estación está diseñada para este propósito. Sin embargo, los trenes de mercancías pueden cruzar en Bulles.

Notas y referencias

  1. Colección completa de leyes, decretos, ordenanzas, reglamentos y dictámenes del Consejo de Estado, año 1865, p. 391-397.
  2. Marc Gayda , André Jacquot , Patricia Laederich y Pierre Laederich , Historia de la red ferroviaria francesa , Valignat (03), Editions de l'Ormet,1996, 194  p. ( ISBN  2-906575-22-4 ) , pág.  134-135.
  3. "  N ° 1576 - Decreto que declara de utilidad pública el establecimiento de varios ferrocarriles de interés local en el departamento de Oise: 6 de junio de 1872  ", Boletín de leyes de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale, XII, vol.  5, n o  115,1872, p.  678 - 679 ( leer en línea ).
  4. Colección completa de leyes, decretos, ordenanzas, reglamentos y dictámenes del Consejo de Estado, año 1873, p. 458-459.
  5. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich y Pierre Laederich, Historia de la red ferroviaria francesa , op. cit. , pag. 138 y 145.
  6. José Banaudo , Trenes olvidados: 4. el Estado, el Norte, los Belts , Menton, Editions du Cabri,mil novecientos ochenta y dos, 223  p. ( ISBN  2903310246 ) , pág.  152-153.
  7. "  N ° 14214 - Ley que aprueba el convenio firmado el 5 de junio de 1883 entre el Ministro de Obras Públicas y la Compañía de Ferrocarriles del Norte: 20 de noviembre de 1883  ", Bulletin des lois de la République Française , París, Imprimerie Nationale, xII , vol.  28, n o  834,1884, p.  333 - 339 ( leer en línea ).
  8. Marc Gayda, André Jacquot, Patricia Laederich y Pierre Laederich, Historia de la red ferroviaria francesa , op. cit. , pag. 154-156 y 188.
  9. Diario Oficial de la República Francesa del 13 de noviembre de 1954, página 10 676.
  10. Diario Oficial de la República Francesa de 22 de agosto de 1973, página 9122.
  11. SNCF Nord, Libro de marchas estándar para trenes especiales , 1951, tabla n ° 13.

Ver también

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