Línea del cruce de Neuville a Cergy-Préfecture
| Línea Cergy | |
| Línea del cruce de Neuville a Cergy-Préfecture | |
 La estación de Cergy-le-Haut , inaugurada en 1994, el término de la línea Cergy | |
| País | Francia |
|---|---|
| Ciudades atendidas | Neuville-sur-Oise , Cergy |
| Histórico | |
| Puesta en servicio | 1979 - de 1994 |
| Distribuidores |
SNCF ( 1976 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
| Características técnicas | |
| Numero oficial | 326.000 |
| Largo | 12 kilometros |
| Espaciado | estándar (1.435 m ) |
| Electrificación | 25 kV - 50 Hz |
| De varias maneras | Doble vía |
| Señalización | BOLA |
| Tráfico | |
| Dueño | SNCF |
| Operador (es) | SNCF |
| Tráfico |
  ,   en ciertos momentos
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| Diagrama de linea | |
La línea de la bifurcación de Neuville a Cergy-Préfecture , a veces más simplemente llamada línea Cergy , es una línea ferroviaria de Val-d'Oise , en Île-de-France , con una longitud de doce kilómetros. Es la línea n o 326000 de la red ferroviaria nacional .
Constituye una desconexión puesta en servicio en 31 de marzo de 1979de la línea de Achères a Pontoise , destinada a dar servicio a la ciudad de Cergy y al nuevo centro administrativo de Val-d'Oise . Primero extendido a Cergy-Saint-Christophe en29 de mayo de 1988, finalmente llegó a Cergy-le-Haut en29 de agosto de 1994.
La línea es servida por trenes de la red Transilien Paris-Saint-Lazare (línea L) y, desde29 de mayo de 1988, por los de la línea A del RER .
Historia
Cronología
- 31 de marzo de 1979 : apertura de la línea a Cergy-Préfecture ;
- 29 de septiembre de 1985 : primera ampliación a Cergy-Saint-Christophe ;
- 29 de mayo de 1988 : interconexión oeste, servida por la línea A del RER ;
- 29 de agosto de 1994 : segunda extensión a Cergy-le-Haut .
Creación de línea
El servicio a la nueva ciudad de Cergy-Pontoise en construcción resultó ser insatisfactorio, el nuevo centro administrativo de Val-d'Oise no tenía línea de ferrocarril. En 1971 se previó un enlace Cergy - La Défense en diez minutos por el aerotren Bertin, pero las dificultades de desarrollo e inserción provocaron su abandono en 1974. Una solución ferroviaria clásica se volvió a estudiar. Un enlace Paris-Saint-Lazare - Cergy mediante la creación de varias conexiones y la desconexión de un nuevo tramo en Neuville-sur-Oise se decide y se declara de utilidad pública por decreto sobre26 de abril de 1976. La línea se pone en servicio en31 de marzo de 1979y tiene éxito inmediato. Se conecta con la línea A del RER en la estación Nanterre-Université .
Una primera extensión
El Plan Director de Desarrollo y Urbanismo (SDAU) de 1976 prevé la ampliación de la línea Cergy en forma de cruz para apoyar la urbanización de la nueva ciudad, para eventualmente formar un bucle a lo largo del recorrido a distancia. De l'Oise y conectar aguas arriba del cruce de Neuville.
Esta prórroga es declarada de utilidad pública por decreto de 7 de julio de 1982
La urbanización de Cergy provoca una primera ampliación de la línea de cuatro kilómetros, iniciada en 1983. El tramo de doble vía se establece en trinchera cubierta en la ampliación de la estación de Cergy-Préfecture , y continúa en trinchera abierta para limitar la contaminación acústica. y facilitar la inserción. Con una capacidad de 120 km / hy en una rampa de 33,5 mm / m, llega a la nueva estación de Cergy-Saint-Christophe , cuyo edificio de pasajeros, construido sobre las vías, es objeto de mucha investigación arquitectónica con sus dos relojes monumentales que han hacerse famoso. La estación cuenta con dos vías de andenes de 225 m de longitud, terminando las vías detrás de la estación con dos cajones de garaje. El conjunto se coloca bajo la dependencia de un pequeño poste de conmutación todo relé de tránsito flexible (PRS), destinado a controlar remotamente el de Cergy-Préfecture.
La extensión está abierta en 29 de septiembre de 1985y se sirve desde Paris Saint-Lazare, con un tren cada 15 minutos en las horas punta y cada 30 minutos en las horas valle, después de un viaje de 35 minutos. El número de visitantes a la nueva estación es excelente de inmediato. La reapertura de la estación Conflans-Fin-d'Oise , en la línea Achères a Pontoise , se produce en paralelo, y permite que los trenes París - Cergy se conecten con los de la línea París-Saint-Lazare a Mantes -Estación de Conflans- Sainte-Honorine .
Interconexión oeste
El plan maestro fue revisado en 1976 y reafirma la importancia de las nuevas ciudades y del servicio de RER. La interconexión occidental, es decir el servicio de la línea Cergy por la línea A del RER , está declarada de utilidad pública enAbril de 1984. Su principal objetivo es vincular la nueva ciudad de Cergy-Pontoise con el distrito de negocios de La Défense y promover una mejor distribución de los viajeros en París. El nuevo enlace requiere la creación de vías de conexión y obras de capacidad en el eje París - Mantes-la-Jolie ( grupo V de París-Saint-Lazare ).
Un nuevo tramo, esencialmente un viaducto , constituye la línea de Nanterre-University a Sartrouville . Se lleva a cabo entre la estación de Nanterre-Préfecture , remodelando el inicio de la desconexión abandonada de la línea A del RER hacia Montesson , y la línea Paris-Saint-Lazare en Havre en Houilles , con un cruce del Sena . Este último ve aumentada su capacidad con la instalación de una cuarta vía entre Sartrouville y Maisons-Laffitte . Al mismo tiempo, se instala un arnés de almacenamiento para trenes RATP en el patio de Achères . La interconexión está abierta al público en29 de mayo de 1988.
El servicio a Cergy-le-Haut
La urbanización de los barrios altos de Cergy a principios de la década de 1990 , destinada a albergar finalmente a 35.000 habitantes, provocó una segunda ampliación de la línea Cergy. Se ha puesto en marcha una ampliación de 2.400 metros de doble vía, en una zanja cubierta para limitar la contaminación acústica de los vecinos. La línea tiene una rampa de 25 mm / m, luego 6 y 9,5 mm / m. Se construye un edificio de pasajeros sobre una losa como la estación anterior y se habilitan tres vías de andén, extendidas por cajones de maniobra detrás de la estación. Como resultado de la ampliación, se eliminó el cruce transversal situado aguas abajo de los muelles Cergy - Saint-Christophe, que se había vuelto innecesario. Un nuevo poste de interruptor de relé controlado por computadora (PRCI), controlado remotamente desde Cergy - Saint-Christophe, se puso en servicio en9 de julio de 1994.
La corta extensión de Cergy-Saint-Christophe a Cergy-le-Haut está abierta el29 de agosto de 1994.
Caracteristicas
Rastro
| Línea del cruce de Neuville a Cergy-Préfecture | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de la bifurcación de Neuville a Cergy-Préfecture se desconecta de la línea de Achères a Pontoise al sur de la ciudad de Neuville-sur-Oise , separando las dos vías a ambos lados. Después de la estación Neuville-University , la línea continúa hacia el norte y cruza el Oise por un largo viaducto de hormigón . Después de haber bordeado la margen derecha del río, en un terraplén, se curva hacia el noroeste y se sumerge durante un kilómetro antes de llegar a la estación de Cergy-Préfecture . Después de un kilómetro y medio, la línea vuelve al aire libre y se adentra en una trinchera hacia el distrito de Saint-Christophe, servido por la estación Cergy-Saint-Christophe . Llega a su término un kilómetro más adelante en la estación de Cergy-le-Haut , una ruta que termina en apartaderos.
Obras maestras
El viaducto parcial sobre el Oise , de 602 metros de longitud, y la trinchera cubierta de Cergy-Préfecture constituyen las dos estructuras principales de la línea.
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Tren en la rampa de acceso al viaducto.
-
Viaducto sobre el Oise desde el camino de sirga de Éragny.
Equipo
Como toda la red Saint-Lazare, la línea está electrificada en monofásica de 25 kV-50 Hz , equipada con bloque de luz automático , control de velocidad por balizas (KVB) y radioenlace tren tierra sin transmisión de datos con identificación.
Límites de velocidad
Los límites de velocidad de la línea en 2012 para vagones y trenes V 120, en direcciones impares, se muestran en la siguiente tabla; sin embargo, los trenes de determinadas categorías, como los trenes de mercancías, están sujetos a velocidades límite inferiores.
| De | A | Límite |
|---|---|---|
| Cruce de Neuville | Prefectura de Cergy | 100 km / h |
| Prefectura de Cergy | Cergy-le-Haut | 90 kilómetros por hora |
Operación
La línea es actualmente operada por SNCF bajo la etiqueta Transilien .
- Entrena en la línea.
- Un MI 2N Altéo entra en la estación Neuville-Université .
- Un MI 84 entra en la estación Cergy-Saint-Christophe .
Notas y referencias
- " Decreto del 26 de abril de 1976 que declara la utilidad pública de las obras de construcción de una línea ferroviaria destinada a dar servicio a la nueva ciudad de Cergy-Pontoise ", Diario Oficial de la República Francesa , París, Imprimerie Nationale,30 de abril de 1976, p. 2612-2613 ( leer en línea ).
- Jean Tricoire, el RER, la red Ile-de-France , p. 64
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , p. 207
- " Decreto del 7 de julio de 1982 que declara de utilidad pública la construcción del tramo Cergy-Préfecture - Puiseux-Pontoise de la línea ferroviaria de pasajeros que da servicio a la nueva ciudad de Cergy-Pontoise ", Diario Oficial de la República Francesa , París, Imprimerie National ,10 de julio de 1982, p. 2182 ( leer en línea ).
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , p. 208
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , p. 240
- Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue , p. 239
- Jean Tricoire, op. cit. , p. 66
- Mapa detallado de la red regional express
- [PDF] RFF - Mapa de líneas electrificadas
- [PDF] RFF - Mapa de modos de espaciado de trenes
- [PDF] RFF - Mapa de líneas equipadas con control de velocidad
- [PDF] RFF - Mapas de líneas equipadas con enlaces con trenes
- Información técnica SNCF / RFF - RT 3007 Paris-Saint-Lazare - Prefectura de Nanterre - Cergy le Haut - Poissy - Universidad de Nanterre - Rueil-Malmaison.
Ver también
Bibliografía
- Bruno Carrière, Los trenes de cercanías , t. I, Paris, Editions La Vie du Rail ,1997, 303 p. ( ISBN 2-902808-66-6 ),
- Bernard Collardey, Los trenes de cercanías , t. II, París, Ediciones La Vie du Rail ,1999, 335 p. ( ISBN 2-902808-76-3 ),
- Jean Tricoire, La red Ile-de-France: Le RER , Éditions RATP,2002, 144 p..