Tipo | Línea de metro |
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Parte de | Metro de Taipei |
Apertura | 28 de marzo de 1996 |
Largo | 25.700 m |
Gerente | Corporación de Tránsito Rápido de Taipei ( d ) |
Habla a |
Taipei taiwán |
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La línea Wenhu ( chino : 文 湖路, inglés : línea Wenhu) o la línea marrón (código BR) es una línea de metro en Taipei operada por Taipei Metro , que lleva el nombre de los distritos que conecta: Wenshan y Neihu . Se trata de una línea automática con ancho reducido sobre neumáticos de 25,1 kilómetros de longitud, que da servicio a un total de 24 estaciones distribuidas en 7 distritos de Taipei, de los cuales 22 son elevados y 2 subterráneos.
La sección Wenshan se encarga el 28 de marzo de 1996, bajo el nombre de línea Muzha . La sección Neihu se encarga en4 de julio de 2009. La Línea Wenhu originalmente se llamaba Línea Muzha-Neihu , y fue apodada Línea Zhalu antes de la8 de octubre de 2009. Es la primera línea de metro que se construye en Taipei.
La construcción de la Línea Muzha (primera sección de la Línea Wenhu) comienza en Diciembre de 1988, a un costo presupuestado de 42,6 mil millones de dólares taiwaneses . Sufrió numerosas controversias, sobrecostos presupuestarios y problemas técnicos, desde el inicio del proyecto hasta varios años después de su apertura al público. Originalmente destinado a abrirse enDiciembre de 1991, su inauguración se pospuso constantemente hasta 28 de marzo de 1996debido a numerosos incidentes. La confianza del público se ha visto sacudida por problemas de señalización, fallas en las computadoras, dos descarrilamientos de material rodante e incendios, todo lo cual ocurrió durante la fase de prueba. En 1999, se reportaron grietas en los pilares, lo que obligó a cerrar temporalmente la línea.
Uno de los principales proveedores, Matra , responsable de la construcción del material rodante VAL 256 y del sistema eléctrico, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de la Gobernación de Taipei por sobrecostos, argumentando que este último no había proporcionado la infraestructura adecuada para construir la línea. . Como resultado, la compañía se retiró de funcionamiento de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipei, dijo que el trabajo continuará a pesar de la retirada de Matra, diciendo la famosa frase “馬特拉不拉,我們自己拉” ( “Si Matra no lo hacemos, lo hacemos nosotros mismos ”). Después de una larga batalla legal de 12 años, en 2005, Matra recibió 1.600 millones de dólares taiwaneses (unos 50 millones de dólares USA ) por daños y perjuicios por parte de la Corte Suprema de la República de China .
La línea Muzha comienza su servicio con dos autocares VAL 256 acoplados. El aumento en el tráfico de la red finalmente condujo a la operación de cuatro automóviles. La apertura de la góndola Maokong en 2007 provocó un aumento en el número de pasajeros que viajaban al zoológico de Taipei .
La Línea Muzha se fusiona con la Línea Neihu, que abre al público en julio 2009y conecta el distrito de Neihu y el aeropuerto Songshan de Taipei . Como se eligió un nuevo fabricante, Bombardier , para suministrar el material rodante y el sistema de señalización para la nueva línea, toda la línea Muzha tuvo que convertirse al sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para que Matra y lo nuevo de Bombardier pueden convivir. La19 de diciembre de 2010Se prueban 51 pares de VAL 256 reequipados en toda la línea. Después de un año de pruebas, los trenes adicionales redujeron el tiempo de espera durante las horas pico, de 2 minutos a 72 segundos.
La porción de la línea Neihu experimentó muchos retrasos antes de su inauguración. Habiendo sido diseñado como una extensión de la Línea Muzha, los planos originales requerían una línea de capacidad similar. Sin embargo, debido al crecimiento del distrito de Neihu, muchos lugareños y políticos exigieron una línea subterránea de gran capacidad, similar a la línea Bannan. El costo inicial de la línea elevada fue NTD 42,6 mil millones, pero los retrasos aumentaron la factura a alrededor de NTD 60,3 mil millones. Un cambio a una línea subterránea podría haber resultado en un costo final de 134,4 mil millones NTD. Sin embargo, el gobierno dijo que un nuevo plazo era inaceptable y que las obras deberían continuar de acuerdo con los planes ya definidos, de lo contrario la línea no recibiría subsidios. Especialmente porque las calles estrechas y sinuosas de Neihu habrían obstaculizado la construcción de una línea subterránea de alta capacidad. Así que se construyó una línea elevada.
Gran parte del debate se centró en si incluir o no el aeropuerto de Songshan en la línea. Finalmente, la adición de la estación condujo a la construcción de 1,9 km adicionales.
Codificado | nombre inglés | nombre chino | Distrito | Tiempo de viaje entre estaciones | Tiempo de inactividad en la estación | Fecha de apertura | Notas |
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BR01 | Zoológico de Taipei | 動物園 | Wenshan | n / A | n / A | 28 de marzo de 1996 | Cambiar a la góndola Maokong |
BR02 | Muzha | 木柵 | Wenshan | 67 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR03 | Comunidad Wanfang | 萬芳 社區 | Wenshan | 47 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR04 | Hospital Wanfang | 萬芳 醫院 | Wenshan | 99 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR05 | Xinhai | 辛亥 | Wenshan | 106 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR06 | Linguang | 麟 光 | Daan , Xinyi | 124 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR07 | Liuzhangli | 六 張 犁 | Daan, Xinyi | 72 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR08 | Edificio de tecnología | 科技 大樓 | Daan | 122 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR09 | Daan | 大安 | Daan | 69 | 30 | 28 de marzo de 1996 | Cambio para la línea Tamsui-Xinyi |
BR10 | Zhongxiao Fuxing | 忠孝 復興 | Daan | 67 | 45 | 28 de marzo de 1996 | Cambio por la línea Bannan |
BR11 | Nanjing Fuxing | 南京 復興 | Zhongshan , Songshan | 86 | 30 | 28 de marzo de 1996 | Cambio de la línea Songshan-Xindian |
BR12 | Escuela secundaria de Zhongshan | 中山 國 中 | Zhongshan, Songshan | 66 | 25 | 28 de marzo de 1996 | |
BR13 | Aeropuerto Songshan | 松山 機場 | Songshan | 142 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR14 | Dazhi | 大直 | Zhongshan | 172 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR15 | Jiannan Road | 劍 南路 | Zhongshan | 103 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR16 | Xihu | 西湖 | Neihu | 110 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR17 | Gangqian | 港墘 | Neihu | sesenta y cinco | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR18 | Wende | 文德 | Neihu | 72 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR19 | Neihu | 內 湖 | Neihu | 78 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR20 | Parque Dahu | 大湖 公園 | Neihu | 71 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR21 | Huzhou | 葫 洲 | Neihu | 121 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR22 | Donghu | 東湖 | Neihu | 78 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR23 | Parque de software de Nangang | 南港 軟體 園區 | Nangang | 85 | 25 | 4 de julio de 2009 | |
BR24 | Centro de exposiciones de Taipei Nangang | 南港 展覽館 | Nangang | 78 | n / A | 4 de julio de 2009 | Cambio por la línea Bannan |