Línea Kishigawa | ||
Línea de Wakayama a Kishi | ||
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País | Japón | |
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Ciudades atendidas | Wakayama | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1916 - 1933 | |
Electrificación | 1941 - 1943 | |
Distribuidores | Sando Light Railway Co. ( 1916 - 1961 ) Nankai Electric Railway ( 1961 - 2006 ) Wakayama Electric Railway (desde 2006 ) |
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Características técnicas | ||
Largo | 14,3 kilometros | |
Velocidad comercial máxima |
60 km / h | |
Velocidad máxima de diseño |
60 km / h | |
Espaciado | estrecho (1.067 mm ) | |
Electrificación | 1500 V continuos | |
De varias maneras | Un sólo carril |
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La línea Kishigawa (貴志 川 線 ) Es una línea de ferrocarril en la prefectura de Wakayama en Japón . Es la única línea del ferrocarril eléctrico de Wakayama . El recorrido de 14,3 km va desde la estación de Wakayama en la ciudad de Wakayama hasta la estación de Kishi en el barrio de Kinokawa . Teniendo en cuenta las terminales, la línea Kishigawa tiene 14 estaciones. Su distancia entre carriles es de 1.067 mm . La línea es de vía única y está electrificada a 1500 V CC . Hasta que1 st de abril de de 2006, la línea formaba parte de la red de la empresa Nankai .
Sando Light Railway Co. abrió la sección Wakayama - Sando entre 1916 y 1917, y extendió la línea hasta Kishi en 1933.
La línea fue electrificada con 600 V CC entre 1941 y 1943, y fue adquirida por Nankai Electric Railway Co. en 1961.
El control de tráfico centralizado se inició en 1993 y Wakayama Electric Railway Co. adquirió la línea en 2006, elevando el voltaje de la línea a 1500 V CC en 2012 y estableciendo un solo oficial operativo.
La línea Kishigawa utiliza 6 trenes (12 cajas) de trenes autopropulsados de la serie 2270, originalmente producidos para Nankai y transferidos al nuevo operador junto con las vías y otras dependencias de la línea Kishagawa. Algunos de los vagones fueron rehabilitados con un diseño de Eiji Mitooka , quien diseñó el tranvía Okayama Streetcar 9200 tipo "MOMO" y los trenes JR Kyushu , incluida la serie Shinkansen 800 ; los otros vagones han mantenido su antiguo diseño. El costo total del nuevo diseño ascendió a unos 380.000 dólares.
Por la mañana y por la noche, el servicio tiene una frecuencia de tres a cuatro trenes por hora. Fuera de las horas pico, se operan dos trenes por hora.
Estación | Nombre japonés | Distancia (km) |
Distancia entre estaciones (km) |
Correspondencia | Localidad |
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Wakayama | 和 歌 山 | 0.0 | - | JR Oeste : Hanwa , Kisei , Wakayama | Wakayama |
Tanakaguchi | 田中 口 | 0,6 | 0,6 | ||
Nichizengū | 日前 宮 | 1.4 | 0,8 | ||
Kōzaki | 神 前 | 2.9 | 1,5 | ||
Kamayama | 竈 山 | 3,7 | 0,8 | ||
Kōtsū-Center-mae | 交通 セ ン タ ー 前 | 4.8 | 1.1 | ||
Okazaki-mae | 岡 崎 前 | 5.4 | 0,6 | ||
Kire | 吉 礼 | 6.4 | 1.0 | ||
Idakiso | 伊 太 祈 曽 | 8.0 | 1,6 | ||
Sandō | 山東 | 9.1 | 1.1 | ||
Ōike-Yūen | 大 池 遊園 | 11,3 | 2.2 | Kinokawa | |
Nishiyamaguchi | 西山 口 | 12,1 | 0,8 | ||
Kanroji-mae | 甘露寺 前 | 13,1 | 1.0 | ||
Kishi | 貴志 | 14.3 | 1.2 |
Además del cambio en el diseño de los vagones, el nuevo operador ha implementado medidas para atraer pasajeros como:
De hecho, antes de la reanudación de la línea en 2006, la operación generaba pérdidas en gran medida, perdiendo hasta 4,7 millones de dólares por año.
Todas las medidas habrían permitido incrementar la asistencia a la línea en un 10%.