Línea de Brétigny a La Membrolle-sur-Choisille | |
Línea de París a Tours | |
Un X 72500 con rumbo de París a Moriers ( Eure-et-Loir ) | |
País | Francia |
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Ciudades atendidas | Brétigny-sur-Orge , Dourdan , Voves , Châteaudun , Vendôme , La Membrolle-sur-Choisille |
Histórico | |
Puesta en servicio | 1865 - 1867 |
Electrificación | 1924 (electrificación parcial) |
Distribuidores |
PO ( 1862 - 1937 ) SNCF ( 1938 - de 1997 ) RFF ( de 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 550.000 |
Largo | 202.670 kilometros |
Espaciado | estándar (1.435 m ) |
Electrificación |
1500 V DC de Brétigny a Dourdan - La Forêt |
De varias maneras | Vía doble de Brétigny a Dourdan Vía única más allá (anteriormente vía doble) |
Señalización |
BAL de Brétigny en Dourdan - La Forêt BMVU de Dourdan - La Forêt en Châteaudun CAPI beyond |
Tráfico | |
Dueño | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfico |
a Dourdan - La Forêt TER Centre-Val de Loire , Fret SNCF |
Diagrama de linea | |
La línea de Brétigny a La Membrolle-sur-Choisille es una línea ferroviaria de ancho estándar francés. Proviene de la antigua línea de París a Tours by Vendôme de la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans (PO). Esta infraestructura, que lleva el número 550.000 de la red ferroviaria nacional , comienza en Brétigny-sur-Orge y se une en La Membrolle-sur-Choisille , en la aglomeración de Tours , la línea de Tours a Mans .
Hoy es el tercer eje ferroviario que conecta Tours con París (los dos primeros son el LGV Atlantique y la línea París-Austerlitz a Bordeaux-Saint-Jean pasando por Orleans y el Valle del Loira ). En Essonne, es un ramal de la línea C del RER de Île-de-France . Entre Dourdan y La Membrolle-sur-Choisille , forma una línea de la red TER Centre-Val de Loire .
El 7 de julio de 1838 una ley concedió una sucursal en Arpajon, junto con la línea de París a Orleans , a una empresa dirigida por Casimir Leconte .
Tras el colapso financiero de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , su desmantelamiento se organizó en 1857 en beneficio de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans y la constitución de la Compagnie des Chem de fer de París a Lyon y el Mediterráneo . En este contexto, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans recibe como medida complementaria, en particular, la concesión definitiva de una línea "de París a Tours por o cerca de Châteaudun y Vendôme" por el acuerdo firmado el 11 de abril de 1857 con el Ministro de Obras Públicas. Esta convención fue aprobada por decreto el 19 de junio de 1857 .
La línea entre Brétigny y Tours se puso en servicio en dos etapas: en 1865 en el tramo de Brétigny a Vendôme , luego en 1867 en el tramo de Vendôme a La Membrolle-sur-Choisille por la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans. (Empresa PO).
Esta segunda ruta de París a Tours se realiza con el fin de mantener una línea ferroviaria entre las dos localidades protegida de las devastadoras inundaciones del Loira . Establecida en la llanura agrícola de Beauce , muy poco montañosa, la línea sirve principalmente a pequeñas ciudades donde se está desarrollando una industria local de curtiduría y carpintería. El primer tramo de la línea de Brétigny a Vendôme (144 kilómetros) está abierto el28 de diciembre de 1865.
El tramo de Vendôme a La Membrolle, de 58 kilómetros, se inauguró el 5 de agosto de 1867 . Está conectado, cerca del pueblo de La Membrolle, con la línea de Tours a Mans .
Cuatro conexiones diarias conectan París con Tours, incluidas tres en 7 h 37 min , que sirven a las treinta y dos estaciones intermedias de la línea. El cuarto enlace solo da servicio a veintiuna estaciones intermedias, en 6 h 55 min . La nueva línea compitió durante un tiempo con la ruta a través de Les Aubrais ( línea de París a Burdeos ), pero se desvaneció rápidamente, la línea Vendôme desarrolló más tráfico regional.
La línea se rastreó dos veces en 1901, luego se electrificó en 1924 (a 1.500 voltios), pero solo en la sección de Brétigny a Dourdan. Este tramo se integró en la línea C del RER en 1979. Más allá de Dourdan, la línea es de vía única y autopropulsada.
De 2009 a 2013, la línea fue objeto de importantes trabajos de regeneración en la vía entre Dourdan y Notre-Dame-d'Oé como parte del contrato del plan de la región Centro- Estado 2007-2013.
La línea sigue relativamente de cerca la D 910 / RN 10 de Tours a Châteaudun y Bonneval luego se une a los suburbios del suroeste de París a lo largo de la RD 17 y luego la RD7¹, pasando por Voves y luego Auneau .
No está electrificada de vía única de la estación de Dourdan - La Forêt , el terminal de una rama del RER C . En Brétigny , conecta con la línea Paris-Austerlitz en Bordeaux-Saint-Jean . En el lado de Touraine, se conecta al noroeste de Tours con la línea Tours a Le Mans .
El LGV Atlantique tiene la particularidad de ser paralelo a él a lo largo de cuarenta kilómetros en el departamento de Eure-et-Loir , entre Auneau y Bonneval .
Los límites de velocidad de la línea en 2012 para AGC, vagones y vagones (hasta Dourdan), en direcciones impares, se muestran en la siguiente tabla; sin embargo, los trenes de determinadas categorías, como los trenes de mercancías, están sujetos a velocidades límite inferiores.
De | A | Límite |
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Bretigny | Arpajón | 120 |
Arpajón | Dourdan | 130 (120 autom.) |
Dourdan | Chateaudun | 140 |
Chateaudun | Signo km 147,8 | 80 |
Signo km 147,8 | Vendome | 100 |
Vendome | Señal km 192,3 | 90 |
Señal km 192,3 | Château-Renault | 60 |
Château-Renault | Cambio | 140 |
Cambio | Notre-Dame-d'Oé | 110 |
Notre-Dame-d'Oé | La Membrolle-sur-Choisille | 90 |
Desde 2013, se ha producido un aumento en el límite de velocidad del tren, por ejemplo, en el tramo de Vendôme a Château-Renault .
Esta línea admite el tráfico de pasajeros (por TER y RER) y carga. Tras el cierre al tráfico de viajeros y el desmantelamiento de muchas otras líneas que lo cruzaban, se ha vuelto bastante aislado ya que, durante unos 200 km , no existe ningún cruce o cruce ferroviario. Sin embargo, esto debería cambiar con la reapertura, para 2020, de la línea de Chartres a Orleans que la cruza en Voves .
A lo largo de su tramo electrificado, la línea está dirigida principalmente por Z 20500 y Z 20900 para misiones RER C a la estación Dourdan - La Forêt . Además, el material rodante está compuesto principalmente por vagones X 72500 con dos o tres cajas para el servicio TER, procedentes de París-Austerlitz .