Línea de Libourne a Buisson | ||
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País | Francia | |
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Ciudades atendidas | Libourne , Bergerac , Le Buisson-de-Cadouin | |
Histórico | ||
Puesta en servicio | 1869 - 1879 | |
Distribuidores | Libourne a Bergerac ( 1863 - 1869 ) PO ( 1869 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 629.000 | |
Largo | 97,110 kilometros | |
Espaciado | estándar (1.435 m ) | |
Electrificación | No electrificado | |
Pendiente máxima | 6 ‰ | |
De varias maneras | Un sólo carril |
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Señalización | BAPR a Bergerac, más allá de BM | |
Tráfico | ||
Dueño | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfico | TER , carga SNCF | |
Diagrama de linea | ||
La línea de Libourne Buisson es una línea de ferrocarril de servicio francés . Aproximadamente 97 kilómetros de largo, vía única con ancho normal , conecta las estaciones de Libourne en el departamento de Gironde con la de Buisson en el departamento de Dordoña .
Constituye la línea 629 000 de la red ferroviaria nacional .
Con la línea de Siorac-en-Périgord a Cazoulès, constituye una línea transversal que unía Burdeos a Aurillac , pero que termina hoy en Sarlat .
La Febrero 2 y 6 de abril de 1855Se firmó un acuerdo entre el Ministro de Obras Públicas y los directores de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Eventualmente cede a la empresa "una sucursal en Bergerac ". Esta convención está aprobada por decreto imperial sobre7 de abril de 1855.
El ferrocarril de Libourne a Bergerac fue declarado de utilidad pública por decreto imperial sobre 14 de junio de 1861. Este ferrocarril es uno de los logros autorizados por la ley relativa a los ferrocarriles de2 de julio de 1861. La autorización para abrir un procedimiento de licitación sobre el crédito previsto para 1863 entra en vigor con la publicación del decreto de19 de abril de 1862.
El banquero Denis-Jean-Edmond de Rougemont de Lowenberg presenta una cotización para esta línea en 16 de junio de 1862, que le es otorgado el mismo día por el Ministro de Agricultura, Comercio y Obras Públicas. pasa a ser definitivamente concesionaria por decreto de6 de julio de 1862, que especifica que no habrá subvención estatal y que su duración es de 99 años a partir de la fecha fijada para la finalización de la obra. La9 de mayo de 1863el decreto imperial n ° 14848 autoriza la sociedad anónima denominada "Compañía de Ferrocarril Libourne Bergerac" que cuenta con el apoyo de la subvención presentada por el Sr. de Rougemont.
Esta empresa, que tuvo dificultades para establecerse, en particular porque se quitó la concesión al renunciar a la totalidad de la subvención de 5 millones, abre la obra de construcción de la línea. Pero sus problemas financieros hicieron que sus acreedores la demandaran y la declararon en quiebra el18 de julio de 1866, lo que provoca la suspensión de todos los trabajos en curso.
En 1869, la Compagnie du chemin de fer de París a Orleans obtuvo la concesión definitiva de la línea de Libourne a Bergerac. Se trata de una retrocesión de la concesión inicialmente otorgada a la Compagnie du chemin de fer de Libourne en Bergerac, absorbida por el Estado tras la quiebra de esta empresa. Los elementos de estas transacciones están formalizados por un decreto imperial sobre2 de enero de 1869.
De Bergerac al BuissonUn acuerdo firmado entre el Ministro de Fomento con la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) el26 de julio de 1868prevé la posible concesión del tramo de Bergerac a Le Buisson . Esta convención fue aprobada por decreto imperial en la misma fecha. El establecimiento de un ferrocarril de Bergerac a la línea de Périgueux a Agen, cerca de " Buisson de Cabans ", la ruta debe pasar por o cerca de Mouleydier , Lalinde , la península de Trémolat y la de "Alès" (ahora Alles-sur- Dordoña ) está declarada de utilidad pública y concedida definitivamente por ley de23 de marzo de 1874.
Hasta 1980 había, en cada sentido, dos vagones directos (uno en invierno) Bordeaux-Aurillac vía Bergerac, Sarlat y Saint-Denis-près-Martel donde unían la línea de Brive a Aurillac, servicio prestado, la última década por cómodo Conjuntos de trenes de larga distancia (RGP). Este enlace se canceló por déficit y se trasladó a la carretera el tramo de Sarlat a Saint-Denis-près-Martel.
La 8 de septiembre de 1997, la línea fue escenario del accidente más grave en un paso a nivel en Francia en la localidad de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt : la colisión entre un tren TER y un camión cisterna cargado de hidrocarburos causó 13 muertos y 43 heridos .
Systra , empresa agente de RFF , presentada enabril 2010un plan de renovación de la línea de Bergerac a Sarlat. Este segmento sin salida, servido por TER, estaba deteriorado y la velocidad del tren se limitó a 50 km / h . La línea amenazó con cerrarse cuando su condición ya no permitiera un tráfico seguro. Pero finalmente se renovó en 2011, en particular con la instalación de largos rieles soldados . Este trabajo proporcionado bajo la dirección del proyecto Setec , perpetúa la línea y permite elevar la velocidad del tren a 90 km / h .
En 2019, desde 2 de enero a 29 de septiembre, el tramo entre Libourne y Lalinde está completamente cerrado por reformas (tramo Libourne-Bergerac) y mantenimiento (tramo Bergerac-Lalinde). Temporalmente, se establece una línea ferroviaria directa entre Sarlat y Périgueux, que conecta Burdeos. Las obras ascienden a cerca de 84 millones de euros (35,18 millones de euros por la región de Nouvelle-Aquitaine, 27,27 por el Estado, 14,66 por SNCF Réseaux y 6,75 por autoridades locales). Consisten en la sustitución de 62 km de vías (es decir, 125 km de raíles y 120.000 toneladas de balasto), alrededor de diez conmutadores, la renovación de cinco estaciones y tres puentes y la sustitución del puente ferroviario de Pineuilh . Este tramo se refiere a 72 pasos a nivel, cuyo cierre durante la obra ocasionó en ocasiones numerosas desviaciones.
Ruta | Límite de velocidad del vagón |
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Libourne - Bergerac | 120 |
Bergerac - Le Buisson | 90 |
Le Buisson - Siorac | 100 |