Línea B del metro de Buenos Aires
| Línea B | |
 Estación de los Incas. | |
|
Mapa de la línea B en 2020 | |
| La red | Metro de Buenos Aires |
|---|---|
| Término | Leandro N. Alem - Juan Manuel de Rosas |
| Historia | |
| Apertura | 17 de octubre de 1930 |
| Última extensión | 2003 |
| última modificación | 1998 |
| Operador | Metrovías |
| Operación | |
| Material utilizado | Tercer Riel de 550 V CC |
| Puntos de parada | 17 |
| Largo | 11,8 kilometros kilometros |
| Asistencia ( promedio por año) |
77,331,443 en 2013 |
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del metro de Buenos Aires está abierta al público17 de octubre de 1930. Actualmente se extiende por 11,8 km entre Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas. Es la línea más utilizada de la red.
La línea es la primera cuyas estaciones fueron equipadas con torniquetes y escaleras mecánicas. Recientemente se amplió con la apertura de un tramo de túnel que conecta la estación Los Incas en el distrito Parque Chas con un centro comercial en Villa Urquiza.
La línea es especial en la red de la capital. Diseñado y fabricado por una empresa distinta a la que produjo la línea A, tiene un ancho de vía y un tipo de alimentación diferente a las líneas A, C y D. El suministro eléctrico se realiza mediante un tercer carril.
El material rodante que se utiliza actualmente en la línea B está formado por vehículos de ocasión comprados al metro de Tokio (línea Eidan, tipo 300/500/900) y vehículos tipo 5000 a la empresa CAF . Las unidades japonesas se adquirieron a principios de la década de 1990 y ofrecen menos asientos que los vehículos más antiguos, lo que aumenta la capacidad de la línea en las horas pico. Los trenes japoneses se están retirando gradualmente de servicio y se están reemplazando por material rodante más nuevo, los modelos CAF 5000 y 6000, adquiridos del metro de Madrid.
El tiempo de viaje entre las dos terminales es de 25 minutos.
Historia
En 1912 el Congreso de la Nación Argentina aprobó la Ley 8.870 que otorgó la concesión de una línea de pasajeros, cargas y encomiendas a la empresa Lacroze Hermanos . La línea debía unir la Oficina Central de Correos y la intersección de las calles Triunvirato y Elcano, donde se ubicaba la estación de tren del Ferrocarril Central de Buenos Aires (ferrocarril central de Buenos Aires), mediante un túnel de 8,7 km.
La construcción fue realizada por Dwight P. Robinson & Cía , y la línea se denominó Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires . El tramo entre las estaciones Federico Lacroze y Callao (nueve estaciones) fue inaugurado en octubre de 1930 , luego en julio del año siguiente la línea llegó a la estación Carlos Pellegrini (dos estaciones). La1 st de diciembre de 1 931la línea llegaba a la estación Leandro N. Alem (dos estaciones) .
Allí se instalaron torniquetes y escaleras mecánicas. La línea había sido excavada más profundamente que la Línea A , pero al igual que la Línea A , se utilizaron frisos de colores para ayudar a los analfabetos a identificar las estaciones.
En 1933 se inauguró un enlace subterráneo con el sótano del Mercado de Abasto de Buenos Aires , a través del cual llegaban al mercado carros llenos de paquetes y cajas desde el Ferrocarril Central de Buenos Aires . Con todo, los trenes y autocares de la línea "B" tenían un perfil claramente ferroviario, a diferencia de la línea "A" que la había precedido.
Desde el punto de vista del material rodante, la línea comenzó con 56 vagones Cammell English Metropolitan , dos bogies, pintados de color crema y rojo, y con una capacidad de 47 asientos. Luego se agregaron 20 autos Osgood-Bradley norteamericanos . Entre 1965 y 1967 se compraron 14 autos similares a las Fabricaciones Militares argentinas, y entre 1977 y 1979 20 unidades con motores Siemens de 195 HP.
En 1995 se inició el intercambio de la flota y se compraron 128 automóviles Mitsubishi japoneses , de segunda mano (del metro de Tokio ), pero en excelentes condiciones. Las unidades antiguas fueron completamente desmanteladas. Algunos vagones "Metropolitan Cammel" y "Osgood Bradley" fueron donados a una asociación de entusiastas del ferrocarril (llamada Ferroclub Argentino), mientras que otros dos vagones (uno inglés y otro FM) fueron entregados a la Asociación Amigos del Tranvía . ) que los restauró y los devolvió a su estado original.
Arqueología
Durante la excavación de la estación Leandro N. Alem , salieron a la luz los restos de un mamut del Cuaternario, los cuales son donados al Museo de Ciencias Naturales de La Plata .
Extensiones recientes
La 9 de agosto de 2003Se inauguran dos nuevas estaciones, Tronador y Los Incas , lo que permite que la línea transporte más de 300.000 pasajeros por día laborable. Esto equivale a más de 90 millones de pasajeros al año. A modo de comparación, este número equivale aproximadamente al de la línea 14 del metro de París en 2004, y más del doble que el de la línea 11 de la misma ciudad.
En Julio 2013, la línea continúa su extensión por debajo de la Avenida Triunvirato entre la Avenida de Los Incas y la Calle Monroe , en un recorrido de 1,6 km. Se ponen en servicio dos nuevas estaciones, Echeverría y Juan Manuel de Rosas . La segunda estación conecta con la estación General Urquiza del ferrocarril General Bartolomé Mitre .
Estaciones
- Leandro N. Alem (transbordo a la línea
(estación "Correo Central"). - Florida
- Carlos Pellegrini (correspondencia con la línea
(estación "Diagonal Norte"), y la línea 
(estación "9 de Julio")). - Uruguay
- Callao
- Pastor - AMIA
- Pueyrredón (transbordo a la línea
(estación "Corrientes"). - Carlos Gardel
- Medrano
- Ángel Gallardo
- Malabia
- Dorrego
- Federico Lacroze (correspondencia con la estación Federico Lacroze del Ferrocarril General Urquiza ).
- Tronador
- Los incas
- Echeverría
- Juan Manuel De Rosas
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Material rodante
La ligne B a été inaugurée avec 56 voitures anglaises Metropolitan Cammell (numérotées de 101 à 156), constituées de deux bogies et d'une carrosserie métallique peintes de couleurs crème et rouge à l'extérieur, avec des illustrations décoratives et des portes de couleur azul oscuro. Cada carro tenía dos motores, el interior tenía 47 asientos de madera, la mayoría de ellos con respaldo reversible y tres puertas corredizas a cada lado, al nivel de los andenes, de apertura y cierre controlados por la guardia. Un año después, se incorporaron 20 coches similares construidos por la American Osgood Bradley Car Company.
Los vehículos japoneses Eidan 300/400/500/900, que operaron en la línea B desde 1996, estuvieron en servicio en la línea Marunouchi en Tokio desde 1959 hasta finales de 1995. En 2009, se anunció que el metro de Madrid había vendió sus trenes de perfil ancho más antiguos a Buenos Aires. Los trenes de la serie 5000, en funcionamiento en Madrid desde 1974, entraron en servicio en 2011 para sustituir algunos de los trenes Eidan. EnJulio 2013, el metro de Madrid vendió 73 de sus vagones de la serie 6000 a Buenos Aires (que entró en servicio en Madrid en 1998) por 32,6 millones de euros a cambio de la retirada del resto de trenes de fabricación japonesa.
La compra del material rodante CAF 6000 ha atraído fuertes críticas debido a la necesidad de modificaciones costosas y pesadas para dar cuenta del nuevo material rodante que no se adapta bien a la línea B. Los vehículos de la serie 6000 utilizan líneas aéreas para la recolección de energía, a diferencia del sistema de electrificación del tercer carril existente. en la línea B, hubo que instalar un nuevo sistema de catenaria suspendida. Se descubrió que el nuevo sistema de recolección de energía suspendido era insuficiente para impulsar los autos de la serie 6000, lo que tuvo el efecto de reducir el rendimiento de los autos y reducir la aceleración. Además, estos trenes eran más estrechos que el ancho de los trenes originales de la línea B, lo que requirió modificaciones para reducir la brecha entre los trenes y los andenes en las estaciones. Con estos cambios, los automóviles usados no son menos costosos que el material rodante nuevo. Los vehículos más cortos de la serie 6000 significan que un tren de seis vagones usa menos de la longitud de plataforma existente que los trenes de seis vagones más antiguos. Estos factores significan que el nuevo material rodante de la serie 6000 tiene una capacidad de pasajeros mucho menor que el material rodante existente.
La línea, junto con su flota ferroviaria restante, se convertirá en líneas aéreas de 1500 V, después de lo cual se estandarizará toda la red.