Línea Arbatsko-Pokrovskaya
 Línea Arbatsko-Pokrovskaya Арбатско-Покровская линия | |
 Remos en el depósito. | |
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| La red | Metro de moscú |
|---|---|
| Historia | |
| Puesta en servicio | 13 de marzo de 1938 |
| Operación | |
| Puntos de parada | 17 |
| Largo | 37,7 kilometros |
| Líneas relacionadas |
              
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La línea Arbatsko-Pokrovskaya (en ruso : Арбатско-Покровская линия ) es una línea del metro de Moscú. Fue la segunda línea de metro que se abrió en Moscú, y hoy conecta el distrito de Izmailovo en el este de la ciudad, con el de Strogin en el oeste, pasando por el centro de la ciudad. Actualmente cuenta con 21 estaciones y tiene 43,7 kilómetros de longitud, lo que la convierte en la línea más larga de la ciudad.
Historia
Primer período (1938-1953)
La historia de la línea comienza con la construcción de un primer tramo, de 2,3 kilómetros de longitud, y de las dos estaciones Plochtchad Revolioutsii y Kurskaïa que son los dos extremos. Se pone en servicio el13 de marzo de 1938por estar en continuidad con una antigua rama de la línea roja de Aleksandrovski triste en Kievskaïa , que se separa de ella para esta creación.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la construcción del metro continuó y el18 de enero de 1944Se lleva a cabo la extensión occidental de Kurskaya a Izmaïlovskaïa (rebautizada como Partizanskaya en 2005). 7,1 km de largo, tiene dos estaciones intermedias: Baumanskaya y Semionovskaya . Una tercera estación intermedia, Elektrozavodskaïa, está abierta en15 de mayo de 1944.
El próximo proyecto es tomar el control del antiguo ramal de la línea roja entre Plochtchad Revolioutsii y Kievskaïa , porque está formado por estaciones de superficie y no ofrece suficiente protección en caso de conflicto. Por tanto, se decide construir un tramo en paralelo pero profundo. Esto da como resultado la apertura en5 de abril de 1953de un nuevo tramo desde Plochtchad Revolioutsii hasta Kievskaïa , con dos estaciones intermedias profundas: Arbatskaya (L3) y Smolenskaya . Al mismo tiempo, se cierra la vieja sección de superficie.
Este primer período de Stalin, construido durante la vida de Stalin , es parte del período histórico del metro de Moscú . La línea cuenta con nueve estaciones que se han ganado una reputación porque cada una es única y forma parte de un conjunto “arquitectónico ejemplar” .
Segundo período (1953-1964)
La 5 de septiembre de 1954Tiene lugar la puesta en servicio de una pequeña extensión norte desde Izmailovskaya hasta Pervomaiskaya , que es una estación de superficie ubicada junto al depósito de la línea. Es una estación y un término temporal de la línea.
La próxima apertura, el 21 de octubre de 1961, es nuevamente una extensión de la estación Izmaïlovskaïa que reemplaza a la anterior que ahora es solo una rama para el depósito. 3,8 km de longitud , se une a la nueva estación de Pervomaïskaïa que sustituye y toma el nombre de la antigua estación terminal que está cerrada. Allí está abierta una estación de superficie intermedia, Izmailovskaya .
La última sección abierta durante este período es una extensión norte de 1,6 km que se une a la nueva terminal de Shchiolkovskaya en22 de julio de 1963.
Este período "Khrushchevite" se caracteriza por estaciones construidas a poca profundidad según un modelo estándar, solo se diferencia en los colores de los acabados, de mármol en los pilares y de gres en las paredes. La voluntad política es evitar las "extravagancias arquitectónicas" y ahorrar dinero, que también sepultó el proyecto estalinista de una extensión profunda al este de Kievskaya .
Después de 1989
Luego, durante casi 40 años, no se construyó ninguna extensión en esta línea. Sin embargo, a fines de la década de 1980 , se concibió un plan que tenía como objetivo corregir el intento fallido de la línea Filiovskaya, y la primera parte de la estación Park Pobedy no abrió hasta 2003 , después de 15 años de construcción, convirtiéndose entonces en la estación más profunda de Moscú. la red.
Cronología
* Hasta 1953 , el tramo que va a Kievskaya a través de Aleksandrovsky Sad era una parte integral de la línea.
** Tras la ampliación de 1961 , se cerró la estación temporal de Pervomaiskaya, junto con sus vías.
Cambios de nombre
| Estación | Nombre (s) antiguo (s) | Años |
|---|---|---|
| Partizanskaya | Parque Izmailovsky Koultoury i Otdykha imeni Stalina | 1944 - 1946 |
| Izmailovskaya | 1946 - 1962 | |
| Parque Izmailovsky | 1962 - de 2005 | |
| Izmailovskaya | Parque Izmailovsky | 1961 - 1962 |
| Semionovskaya | Stalinskaya | 1944 - 1961 |
Estaciones y conexiones
| Estación | Localización | Correspondencia | |||
|---|---|---|---|---|---|
| • | Shchiolkovskaya | Severnoye Izmailovo | |||
| • | Pervomaiskaya | Izmailovo | |||
| • | Izmailovskaya | Izmailovo | |||
| • | Partizanskaya | Izmailovo | |||
| • | Semenovskaya | Sokolinaïa Gora | |||
| • | Elektrozavodskaya | Sokolinaïa Gora | |||
| • | Baumanskaya | Basmanny | |||
| o | Kurskaya | Basmanny |
vía estación Kurskaya (L5) vía estación Tchkalovskaya
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| o | Plochchad Revoliutsii | Tverskoy |
vía estación Okhotny Riad vía estación Teatralnaïa
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| o | Arbatskaya | Tverskoy |
vía Biblioteka imeni Lenina station vía Aleksandrovsky sad station vía estación Borovitskaya
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| • | Smolenskaya | Arbat | |||
| o | Kievskaya | Arbat |
vía estación Kievskaïa (L4) vía estación Kievskaïa (L5)
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| o | Parque Pobedy | Dorogomilovo |
en la misma estacion
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| • | Slavianski boulvar | Fili-Davydkovo | |||
| o | Kountsevskaya | Kountsevo |
en la misma estacion
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| • | Molodiojnaya | Kountsevo | |||
| • | Krylatskoye | Krylatskoye | |||
| • | Strogin | Strogin | |||
| • | Miakinino | Krasnogorsk | |||
| • | Volokolamskaya | Mitino | |||
| • | Mitino | Mitino | |||
| • | Piatnitskoye chosse | Mitino |
Material rodante
La línea es servida por el depósito de Izmaylovo (No.1) y actualmente tiene asignados 43 trenes de siete vagones. Como es tradición, ninguno de los trenes que recibió salió de la fábrica, y la mayor parte de su material rodante estaba formado por modelos de trenes antiguos, que otras líneas retiraron del servicio en favor de modelos más nuevos. Así, todos los trenes retirados de esta línea son llevados al desguace. En 1975, la línea combinó los tipos Am y Bm, y el tipo D llegó en 1995 . Hoy los trenes son del tipo E (modelos Ezh, Ezh1, Em-508 y Em-509).
Desarrollos recientes y futuros
Al oeste
En 1953 , après la fermeture des stations superficielles situées entre Plochtchad Revolioutsii et Kievskaïa, et leur remplacement par des stations profondes, de nouvelles extensions à l'ouest devaient avoir lieu, avant que Khrouchtchev demande que tous les travaux soient annulés pour créer la ligne Filiovskaïa , en la superficie. Aunque la construcción de estaciones de superficie fue lo suficientemente rápida como para llegar a los distritos del oeste de Moscú a mediados de la década de 1960 , el clima invernal ruso planteó importantes problemas para la operación y mantenimiento de la Línea Filiovskaya.
Además, los distritos del noroeste de Moscú, a saber, las residencias de Strogin y Mitino, construidas en los años 1970-1980, permanecieron aislados, y las conexiones dependían únicamente de las líneas de autobús y tranvía que iban a Shchoukinskaya y Tushinskaya , en Tagansko- Línea Krasnopresnenskaya , lo que convierte a esta última en la línea más transitada del sistema.
A mediados de la década de 1980, quedó claro que se necesitaba una reconstrucción compleja para resolver el problema en Occidente. Debían comenzar tres desarrollos separados. Debido al escaso tráfico de pasajeros en la línea Arbatsko-Pokrovskaya, se decidió que serviría como pilar para conectar a los usuarios. La primera parte extendería el ramal subterráneo de tres estaciones a lo largo de la Avenida Koutouzovski . Luego, la línea anexaría las estaciones terminales de la línea Filevskaya, y continuaría en dirección a Strogin y Mitino. Las obras se iniciaron a finales de la década de 1980, con la apertura de la primera estación prevista para principios de la década de 1990, y la parte restante de la línea se abrirá de inmediato. Sin embargo, la primera estación (Park Pobedy) no se abrió hasta 2003 , y entre las dos siguientes ( Minskaya y Slavianski Boulvar ), solo se conservó la última, que debería abrir en mayo de 2008 .
Después de un largo debate sobre cómo hacer el cruce en Kountsevskaya, y bajo la presión de la población local, se instalará una plataforma de transferencia en la estación de superficie renovada, y las estaciones restantes de la línea Filiovskaya ( Molodiojnaïa y Krylatskoye ) se anexarán a la línea Arbatsko-Pokrovskaya, que prácticamente duplicará su longitud actual, y ciertamente su carga de pasajeros. Al mismo tiempo, se completará la extensión de dos estaciones hacia Stroguino, que incluirá un túnel tanto automotor como metropolitano, bajo la reserva natural de Serebryani Bor (litt. El pinar plateado).
Al este
La mayoría de las estaciones son muy antiguas y algunas de ellas fueron construidas en la década de 1940, como lo demuestra su apariencia y tecnología operativa (por ejemplo, escaleras mecánicas). En mayo de 2005 , la estación Semionovskaïa se cerró durante un año para la sustitución de sus escaleras mecánicas y la renovación total de su vestíbulo. Elektrozavodskaya se cerró en mayo de 2007 y se espera que vuelva a abrir en 2008 . Todas las estaciones profundas del distrito de Pokrovsky tendrán segundas entradas a la superficie. Se espera que la estación más transitada, Baumanskaya, sea la primera en la lista, lo que le permitirá evitar el cierre durante la construcción. Al ser Partizanskaya poco profundo y sin escaleras mecánicas, no será necesario cerrarlo.
Además de las obras de renovación, están previstas nuevas estaciones en la línea. En 1938 , en el primer ramal de la línea entre Kurskaya y Plochtchad Revoliutsii , se crearon ubicaciones para dos futuras estaciones. Estas estaciones, Pokrovka y Maroseika, debían abrir en una fecha posterior. El último es muy importante porque facilitará una conexión directa con la estación de Kitaï-Gorod mediante las líneas Kaloujsko-Rijskaïa y Tagansko-Krasnopresnenskaïa . La apertura de nuevas estaciones no se considera una prioridad en la actualidad, aunque se espera que la inminente apertura de la extensión a Strogin aumente significativamente el tráfico de pasajeros en esta línea y requiera la construcción de nuevas estaciones.
En el lejano oriente, está prevista otra ampliación, hacia Golianovo. Recientemente, la estación de Shtchiolkovskaya ha sido renovada radicalmente y sus antiguas baldosas de cerámica han sido reemplazadas por placas de aluminio.
Notas y referencias
- (ru) " Арбатско-Покровская линия " , en old.mosmetro.ru (visitada 23 de enero 2017 ) .
- (ru) " Арбатско-Покровская линия " , en nashemetro.ru (consultado el 23 de enero de 2017 ) .
- Josette Bouvard, El Metro de Moscú: La construcción de un mito Soviética , Francia, Ediciones del sextante ,2005, 319 p. ( ISBN 2-84978-007-3 , presentación en línea ) , pág. 14-15.
Ver también
Artículos relacionados
enlaces externos
- (ru) metro.molot.ru