LGV Rio de Janeiro a São Paulo y Campinas

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La LGV de Río de Janeiro a São Paulo y Campinas es un proyecto brasileño de línea de alta velocidad . Establecido en particular entre las grandes ciudades de Río de Janeiro y São Paulo .

El proyecto se relanzó en 2007 tras el éxito de las licitaciones de Brasil para la Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 , antes de que se quedara atrás y no se adjudicara durante las distintas licitaciones. Tras el paso de los motivadores eventos deportivos, los problemas económicos y políticos del país pospusieron a fecha desconocida su adjudicación y su realización.

Historia

El proyecto de una línea de alta velocidad (LGV) de Río de Janeiro a São Paulo y Campinas fue anunciado por el gobierno de Lula en abril de 2007 durante una comunicación sobre un plan de inversión para el transporte, a realizarse en el marco de la Aceleración del Crecimiento Programa (PAC), ese mismo año.

Es el gobierno, en alianza con la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), el que está llevando a cabo el proyecto, con el objetivo prioritario de resolver parte de los problemas de tráfico de transporte y logística en un eje geográfico principal de la región sureste, el más desarrollado del país. La ruta de referencia del proyecto representa 511 kilómetros de línea, cuya construcción representa el 80% del coste total estimado en más de 15.000 millones de euros.

En el mes de Mayo de 2010, la revista Challenges anuncia que una licitación es "inminente" y que los surcoreanos son los favoritos porque el gobierno brasileño ha anunciado que el proyecto tendrá el precio más bajo que debería excluir a los franceses en particular ( Alstom ) y los alemanes ( Siemens ) cuyos productos tienen un costo mayor. Enjulio 2010, el gobierno brasileño lanza el llamado a licitación de la LGV. El presidente Lula quiere una puesta en servicio para los Juegos Olímpicos de 2016 , pero los observadores profesionales creen que su puesta en servicio solo tendrá lugar en 2017. En noviembre, la convocatoria de licitaciones programada para16 de diciembre es empujado de nuevo a 29 de abril de 2011. Esto se debería, en particular, a la presencia de una única oferta de Corea del Sur . Aunque varias empresas señalan que no pueden concretar el financiamiento en el marco solicitado, el gobierno mantiene la forma y el plazo. La convocatoria se declara infructuosa, es decir que ninguna de las empresas interesadas ha presentado licitación.

En consecuencia, el gobierno modifica la forma al establecer dos contratos en lugar de uno. El primero, que se refiere a la tecnología y al operador, está previsto que se licite a finales de 2011. La empresa adjudicataria se encargará de la elaboración del anteproyecto, base de una segunda licitación que se realizará finalizado probablemente en 2012.

Finalmente programado en el mes deagosto 2013, el llamado a licitación fue rechazado por el gobierno debido a la presencia de un solo candidato ( Alstom - SNCF ) y una solicitud de aplazamiento de otros posibles candidatos como Talgo-Renfe y Siemens . Además, este proyecto apoyado por la presidenta Dilma Rousseff es rechazado por algunos ciudadanos, en particular por sospechas de corrupción en los grandes mercados públicos.

Aunque tras este segundo fracaso del llamado a licitación hubo una demanda de empresas alemanas y españolas de un nuevo proceso con fecha límite, el proyecto de este LGV apenas fue mencionado durante la campaña presidencial de 2014 y por parte de la presidenta, Dilma Roussef, después de su reelección.

Notas y referencias

  1. Jean-Noël Chapulut, 2011 , p.  119.
  2. Francisco Cortezzi, 2015 , p.  I Introducción general.
  3. Anna Rousseau, "  Alstom Transport se enfrenta a alborotadores de Asia  ", Desafíos ,12 de mayo de 2010( leer en línea , consultado el 25 de septiembre de 2016 ).
  4. "  El proyecto del tren de alta velocidad entre Río y Sao Paulo sobre los rieles  ", La Tribune ,14 de julio de 2010( leer en línea , consultado el 25 de septiembre de 2016 ).
  5. AFP, "  La licitación de la línea TGV Rio-Sao Paulo se trasladó al 29 de abril de 2011  " , en batiactu ,29 de noviembre de 2010(consultado el 25 de septiembre de 2016 ) .
  6. Jean-Noël Chapulut, 2011 , p.  120.
  7. Nathalie Arensonas, "  El Rio-Sao-Paulo a alta velocidad esperará  " , en Mobilicités ,25 de agosto de 2013(consultado el 25 de septiembre de 2016 ) .
  8. "  Brasilia rechaza nuevamente la licitación del TGV Rio-Sao Paulo  ", Le Monde ,13 de agosto de 2013( leer en línea , consultado el 25 de septiembre de 2016 ).
  9. Francisco Cortezzi, 2015 , p.  V Observaciones finales.

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

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