LCA 10 Topacio
| LCA 10 Topacio | |
| |
| Constructor | SLCA luego Loravia |
|---|---|
| Primer vuelo | 1972 |
| Tripulación | 1 |
| Dimensiones | |
| Perfil | Wortmann Fx 61.184 en la raíz Fx 60.126 con salmón |
| Lapso | 15 m |
| Largo | 7.05 metros |
| Superficie del ala | 12,07 m 2 |
| Alargamiento | 18,65 |
| Masas y carga | |
| Masa vacía | 221 kilogramos |
| Masa maxima | 345 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 200 kilómetros por hora |
| Finura máx. | De 34 a 80 km / h |
| Tasa de caída mínima | 0,65 m / s |
El LCA 10 Topaze es la versión construida en Francia por SLCA en 1971 y luego por Loravia despuésDiciembre de 1974del planeador alemán Scheibe SF 27 .
Contexto
En Francia, ya en 1944, el estado estaba preocupado por relanzar el vuelo sin motor en el país. Luego de un período en el que fue comprador y gerente de planeadores a través de un "servicio de deportes aéreos", en 1956 se dejó una mayor autonomía a los clubes que se beneficiaron de la compra de bonos para equiparse. Hasta la década de 1970, solo los planeadores fabricados en el país tenían derecho a bonificaciones de compra. La fabricación bajo licencia de planeadores extranjeros permitió sortear este bloqueo proteccionista . Como tal, se han construido muchos planeadores extranjeros en Francia. Entre otros el Avialsa A60 Fauconnet , Carman M200 Foehn , M100 Mésange y, por supuesto, el Topaz.
Avialsa, que había obtenido la licencia de producción del Scheibe SF-27, lo revende a SLCA que producirá 3 versiones LCA10, LCA 11 y LCA 12 a partir de octubre de 1971.
El planeador se venderá bien gracias a su precio asequible o incluso demasiado bajo, ya que SLCA se declarará en quiebra en 1974.
Construcción
La construcción es muy parecida a la del Scheibe SF 27, siendo la mayor diferencia visible la parte superior de la parte trasera del fuselaje redondeada en lugar de las facetas causadas por los raíles de lona del planeador alemán. El LCA10 se caracterizaba por una rueda principal fija que sobresalía poco del fuselaje y una pequeña rueda trasera empotrada. Para las siguientes versiones, la rueda principal se bajará para aumentar la distancia al suelo.
El ala del LCA 10 está solo parcialmente encofrado que se corregirá a partir de la versión LCA 11 para mejorar el respeto del perfil y la eficiencia del perfil laminar. Asimismo, la capota totalmente desmontable del LCA 10 recibirá del LCA 11 dos bisagras en el lado derecho del habitáculo.
En 2019 permanecen inscritos en el registro de aviación civil francés: cuatro LCA 10, nueve LCA 11 y un LCA 12
Variantes
- LCA 10 1971
- LCA 11 1973
- LCA 12 1974
Notas y referencias
- " Loravia LCA-10 Topaze " , en j2mcl-planeurs.net
- R. Lacombe, Historia del deslizamiento , París, Paul Dupont,1947, 64 p. , p. 43
- Jouhaud, Reginald. y Anne , Historia del vuelo sin motor francés , Toulouse, Cépaduès,1992, 334 p. ( ISBN 2-85428-274-4 y 978-2-85428-274-0 , OCLC 37967179 , leer en línea ) , pág. 148
- Parece que el Ka-6 fue el primer planeador extranjero en ser "primable" en 1969, justo antes del ASK-13. La historia de Jouhaud del deslizamiento francés páginas 186-187-188
- " scheibe spatz / a60 fauconnet " , en richard.ferriere.free.fr (consultado el 4 de diciembre de 2019 )
- Jouhaud, Reginald y Anne , Historia del deslizamiento francés , Toulouse, Cépaduès,1992, 334 p. ( ISBN 2-85428-274-4 y 978-2-85428-274-0 , OCLC 37967179 , leer en línea ) , pág. 199
- Jouhaud, Reginald y Anne , Historia del deslizamiento francés , Toulouse, Cépaduès,1992, 334 p. ( ISBN 2-85428-274-4 y 978-2-85428-274-0 , OCLC 37967179 , leer en línea ) , pág. 199
- http://faucheurs.be/Datas/Les%20Cahiers/Revue2005-4.pdf
- " Direction Générale de l'Aviation Civile " , en immat.aviation-civile.gouv.fr (consultado el 18 de mayo de 2019 )