Jaguar XK120

Jaguar XK120
Jaguar XK120 Drop Head Coupe
Jaguar XK120 Drop Head Coupe
Marcos Jaguar
Años de producción 1948 - 1954
Producción 12055 copia (s)
Plantas de montaje) Coventry
Motor y transmisión
Energía Gasolina
Motor (es) 6 cilindros en línea
( motor XK )
Posición del motor Frente longitudinal
Desplazamiento 3.442  cm 3
Poder maximo 160  caballos de fuerza SAE (119  kW )
Peso y rendimiento
Velocidad máxima 200,5 kilómetros por hora
Chasis - Carrocería
Frenos tambores
Dimensiones
Largo 4.394 milímetros
Ancho 1,562 milímetros
Altura 1334 milímetros
Distancia entre ejes 2.591 milímetros
Cronología de modelos
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El Jaguar XK120 es un automóvil deportivo biplaza (descubrimiento o cupé) producido por la marca británica de automóviles Jaguar de 1948 a 1954.

Solo ha habido cinco modelos deportivos en la historia de Jaguar . Esto demuestra que la empresa siempre ha creado automóviles por primera vez que permanecerían en producción durante mucho tiempo con modificaciones menores. El XK ocupa el segundo lugar en esta lista detrás de su sucesor, el Jaguar tipo E , quizás más famoso. Pero el XK representó una revolución idéntica cuando apareció en 1948, ofreciendo una relación calidad-precio que ningún otro fabricante podría lograr.

Génesis

William Lyons, el fundador de Jaguar, deseaba desarrollar la empresa que había creado 20 años antes. Se dio cuenta de que ahora tenía que fabricar sus propios motores en lugar de depender de fabricantes externos como lo había hecho hasta entonces.

Desarrollo de motores

El desarrollo del motor Jaguar XK comenzó incluso antes de la Segunda Guerra Mundial . El motor bajo se basó en el motor SS Jaguar y se desarrolló una nueva culata con doble árbol de levas en cabeza (DOHC Double Over Head Camshaft en inglés). Los nuevos motores tenían un nombre en clave que comenzaba con X como experimental y una letra que evocaba el modelo: XA, XB, etc. En 1948, fue el modelo de motor XK. Una versión de 4 cilindros el desarrollo de 150 caballos de fuerza se instaló en un pequeño roadster (un MG ), este motor dejó alcanzar 175  kilometros / h , pero carecía de poder para el futuro Jaguar Mark V sedán . Por lo tanto, se eligió la versión de 6 cilindros.

Un coche creado en dos meses.

Pero mientras el motor estaba listo, el chasis y la carrocería del nuevo sedán no lo estaba (no fue hasta el Jaguar Mark VII  (en) para encontrar este motor en un sedán). Dos meses antes del Salón del Automóvil de Londres de 1948, William Lyons decidió lanzar su revolucionario motor en una serie limitada de autos deportivos. Utilizando un chasis Mk V acortado, se diseñó y fabricó rápidamente un roadster. El nombre elegido, XK120 Super Sport, recordaba la supuesta velocidad máxima, 193 km / h. Este nuevo Jaguar fue un trueno en el mundo automotriz con su motor de doble árbol de levas, líneas elegantes y desempeño anunciado.

La instrumentación completa, un interior de cuero Connolly y sobre todo un precio muy atractivo, demasiado bajo para ser verdad, completaban el cuadro. El precio, por motivos fiscales, era inferior a 1000 libras esterlinas. En 1948 había muy pocos coches capaces de alcanzar los 193 km / hy costaba mucho más (el doble para un Alfa Romeo de 3 litros o cuatro veces más para un Bugatti 57SC.

Desarrollos

Un grupo de ingenieros fue enviado a Jabbeke, donde un XK120 de producción alcanzó la increíble velocidad de 203  km / h , convirtiéndose así en el automóvil de producción más rápido del mundo. Con algunas modificaciones menores (parabrisas y capota en lugar de parabrisas ), la velocidad fue incluso de 212  km / h , incluso 219 km / h en 1949 con el piloto de pruebas de la marca Ron "Soppy" Sutton durante una prueba.

Los planes iniciales eran construir solo 200 unidades, pero la afluencia de pedidos hizo obvio que el automóvil tendría que producirse en series más grandes y la carrocería de aluminio sobre un marco de madera reemplazada por paneles de acero presionados sobre un marco de metal.

La construcción de las herramientas de producción tomó un año durante el cual los modelos de aluminio se reservaron para salas de exhibición y algunos clientes afortunados. La producción de los modelos de acero se inició en 1950, principalmente para la exportación y los Estados Unidos donde el "120" se convirtió en el coche de las estrellas. Todo incluido, se han construido un poco más de 200 roadsters de aluminio, ahora tienen mucha demanda. Cabe señalar que el automóvil con carrocería de acero no es más pesado que el modelo de aluminio.

Carrera deportiva

La demanda también se multiplica por su éxito en las carreras, lo que llevó a Jaguar para entrar en tres casi XK120 de producción (S) en Le Mans para hacer frente a la competencia en 1950. Este año no fue una próspera ( 12 º y 15 º , en particular con Peter Whitehead ), pero permitió a Jaguar aprender lo suficiente para construir el XK120C, conocido como Jaguar C-Type, que le valió la primera victoria de Jaguar en Le Mans en 1951 (Whitehead y Walker) y 1953 (Rolt y Hamilton, además del segundo lugar). Como si fueran las 24 Horas de Le Mans , el Tourist Trophy (1950 en XKS y 1951 en XKC con Stirling Moss ), las 12 Horas de Hyères (1952, con Jean Heurtaux y Marceau Crespin ), las 100 millas de Watkins Glen (1953, con Walt Hansgen ) y las 12 Horas de Reims (1953, con Whitehead y Moss) no fueron suficientes, Jaguar puso a prueba el 120 en Montlhéry durante 7 días completos durante los cuales el coche (en versión cupé) promedió 160 km / h.

En la escena de los rallies , Ian y Pat Appleyard (hija de W. Lyons) reemplazaron su viejo y confiable SS100 por un XK120 (S, como deporte estándar), y dominaron muchas carreras de principios de la década de 1950 , como la prestigiosa Copa Alpina (1950 y 1951), el RAC Rally (1951 y 1953 eran JCBroadhead 2 e en 1952 y Appleyard 3 e ), el Rally de Lancashire AC Morecombe (1951) o el Tulip Rally (1951). El concesionario de Lyon de la marca Henri Peignaux también ganó el Rallye Soleil Cannes en 1951 con el roadster (y la marca se triplicó ese año, después de un segundo lugar el año anterior), mientras que el mismo año Johnny Claes y Jacques Ickx ganaron en Lieja-Roma. -Liège . La fiabilidad del coche le permitió obtener la primera Copa de Oro otorgada en 1952 en la Coupe des Alpes, por las sucesivas copas ganadas en 1950, 1951, 1952 en el evento (así como la primera Copa de Plata , el año anterior). En 1953, Níkos Papamichaïl ganó el naciente Acrópolis Rally , así como varias otras carreras en su país a lo largo de la década de 1950 . Los rallies de Montecarlo y Lisboa sin embargo escaparon a su palmarés de victorias ( dos son en 1953) y al rally de invierno canadiense ( 2 e en 1955).

En Sportscars nuevamente, Sherwood Johnston ganó el Campeonato Nacional de Autos Deportivos SCCA unificado en 1952 con el XK120, John Fitch también terminó su temporada victorioso un año antes con este modelo (y un Cunningham C2-R antes).

Evoluciones

En 1951, Jaguar ofreció un cupé (Fixed Head Coupé = FHC) que tenía ventanas emergentes en lugar de pantallas y un interior más lujoso que el roadster. Y dos años después, se trata de un descapotable (Drop Head Coupé) que entra en la gama con los accesorios del coupé (salpicadero en lupa, etc.) y una capota blanda más pesada, aislante y práctica.

Una versión más deportiva (levas modificadas y barras de torsión, volante de inercia aligerado, escape doble) estaba disponible (XK120 SE para equipos especiales o M para modificados en los Estados Unidos) que alcanzaba los 180 caballos de fuerza. Se instalaron ruedas de rosca en los modelos SE / M, por lo que los autos no tenían "spats" para dejar espacio para las grandes tuercas. La modificación incluyó una culata tipo C con carburadores SU (SandCast) más grandes de 2 pulgadas, que aumentaron la potencia a 210 caballos de fuerza. Sin embargo, tenga en cuenta que la culata nunca llevó la insignia roja "Tipo-C", que se montará solo a partir del 140.

Conducta

El XK120 es el más ligero y deportivo de los XK, pero conducirlo requiere cierta familiarización con la dirección, que es pesada e imprecisa, y los frenos de tambor, que son bastante ineficientes y se calientan rápidamente. La caja de cambios Moss, que es lenta y requiere un doble desembrague en ambas direcciones entre la primera y la segunda, ofrece una conducción "clásica" , pero de todos los coches de producción de este período, el XK120 es sin duda el que mejor rendimiento tiene y el más agradable de conducir. Todos los modelos XK tienen un diseño simple y robusto y brindan a su propietario una experiencia de conducción inigualable en la década de 1950 a un precio razonable.

Galería

Ver también

y

Filmografia

El XK120 ha aparecido en numerosas películas, que incluyen:

Pero también hace apariciones en:

Y en muchas otras películas o series ...

Referencias

  1. (en) G Robson , AZ de British Cars 1945-1980 , Devon, Reino Unido, Herridge,2006( ISBN  0-9541063-9-3 ).
  2. Fotos y discusiones sobre varios récords que se rompieron en Jabbeke (incluidos los del Jaguar XK120) para ver en este foro .
  3. Una presentación de diapositivas del automóvil está disponible en Youtube .
  4. Jaguar rindió homenaje a este récord en enero de 2013, con motivo del lanzamiento del F-Type .
  5. (en) "  Classic Jaguar XK120  ' , Londres, The Daily Telegraph ,6 de mayo de 2010
  6. Las 12 horas de Hyères 1952 en RacingSportsCars .
  7. Ganadores completos del Rallye Soleil Cannes (1946-1955).
  8. 1955 Manifestaciones diversas
  9. (en) 5 páginas están dedicadas a aspectos de la película del Jaguar XK120 en el sitio web de las Bases de Datos Coches Internet Movie .

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