Línea Inman

Línea Inman
Ilustración de Inman Line
Creación 1850
Desaparición 1893
Fundadores William inman
La oficina central Liverpool Reino Unido
 
Actividad Transporte marítimo

La línea de Inman es una compañía naviera británica que existió desde 1850 a 1893 . Fundada en 1850 por William Inman y asociados de Filadelfia , también se la conocía como Liverpool & Philadelphia Steamship Company y Liverpool, New York & Philadelphia Steamship Company .

Fue el 3 ° mayor empresa de transporte transatlántico británico en la línea entre Nueva York y Liverpool en el XIX °  siglo con el Cunard y la White Star Line .

Debido a dificultades financieras, fue comprada en 1886 por un conglomerado estadounidense, la International Navigation Company (que ya era propietaria de American Line ) y sus barcos fueron transferidos permanentemente a la bandera estadounidense en 1893 . Tres de sus barcos, la Ciudad de Roma y las gemelas Ciudad de Nueva York III y Ciudad de París II estaban en su construcción los barcos más grandes del mundo.

Por otro lado, 2 barcos de la compañía ganaron el prestigioso Blue Ribbon premiando el récord de velocidad por travesía transatlántica este-oeste: la Ciudad de Berlín en 1875 , la Ciudad de París dos veces ( 1889 y 1892 ). Otros 2, la ciudad de Bruselas (en 1869 ) y la ciudad de Nueva York III (en 1893 ) también ganaron el récord en la dirección oeste-este.

Historia

Los principios

La empresa fue fundada en 1850 por William Inman, un joven empresario de 25 años, y sus asociados estadounidenses, dos hermanos cuáqueros de Filadelfia , los Richardson. La compañía compra la ciudad de Glasgow , su primer transatlántico que realiza su viaje inaugural para la joven compañía en17 de diciembre de 1850. Al año siguiente, le siguió el City of Manchester . Invierte en embarcaciones de acero propulsadas por turbinas, lo que marca la diferencia en la línea transatlántica porque estas embarcaciones requieren menos reparaciones, son más seguras y consumen menos.

La empresa se especializa en el transporte de emigrantes europeos, especialmente irlandeses, porque los asociados de Inman son cuáqueros irlandeses familiarizados con la pobreza y las duras condiciones de transporte de sus compatriotas. Esta es la razón por la que Queenstown en Irlanda se convirtió en una de las principales escalas de la empresa a partir de 1859 . Esto pone a disposición de sus emigrantes comidas, una novedad. Esto explica la participación de los emigrantes en los 500 pasajeros anuales que transporta la empresa a América (80%).

Sin embargo, los comienzos fueron difíciles porque, como muchas empresas, Inman Line no se salvó de los desastres marítimos. En 1854, perdió su primer barco, la ciudad de Glasgow, así como la nueva ciudad de Filadelfia .

La guerra de Crimea

En 1853 estalló la Guerra de Crimea (1853-1856) donde Inglaterra se comprometió junto con Francia, el Reino de Piamonte-Cerdeña y el Imperio Otomano contra el Imperio Ruso . La necesidad de sitiar la península de Crimea , suministrar tropas allí en una de las primeras guerras industriales y el asedio de las fortalezas costeras, especialmente la de Sebastopol , requirió la requisa de muchos barcos.

Como será el caso en muchos conflictos posteriores, los transatlánticos son requisados ​​como buques de guerra y transporte de personal. El único superviviente de la línea, la ciudad de Manchester , fue confiado al ejército francés, mientras que otros 3 barcos construidos en 1855 fueron requisados. Al final de la guerra, la compañía reabrió su línea transatlántica, pero ahora William Inman estaba solo al mando después de la retirada de sus socios que se negaron a requisar sus barcos.

El crecimiento

Aunque Nueva York se convirtió en su principal puerto de América, William Inman decidió alternar llegadas entre Nueva York y Filadelfia, una de las sedes históricas de la empresa. Pero Filadelfia fue rápidamente abandonada después de que el canguro quedó atrapado en el hielo de Delaware durante el invierno. A partir de ese momento, Nueva York se convirtió en el único puerto de servicio en América.

En 1857 , después del colapso de Collins Line, Inman Line ganó su contrato para la entrega de correo estadounidense. Los viajes se intensifican al igual que el número de barcos. La empresa está experimentando un rápido crecimiento y se convierte en una de las principales líneas transatlánticas. Por otro lado, William Inman entendió muy claramente la transformación del transporte marítimo y las ventajas técnicas de los barcos de acero y un sistema de propulsión por turbina.

Con el lanzamiento de la ciudad de París en 1866 , Inman Line pudo competir con su rival inglés, Cunard Line, en particular mediante la construcción de transatlánticos más grandes capaces de competir en velocidad con los de su competidor. La apertura a la competencia de la provisión de un contrato para enrutar el correo británico fue una bendición en 1867 . Inman Line obtiene así 3 servicios semanales para Nueva York y Halifax (Nueva Escocia) anteriormente en manos de Cunard. abre así nuevas líneas pero que duran poco tiempo incluyendo una desde Amberes y otra a Nueva Orleans .

El clímax

En 1870 , la línea de Inman se convierte en la compañía de transporte más grande con 44.100 pasajeros transportados en la línea transatlántica doble de Cunard, pero 24.000 pasajeros más 1 st  clase). En la década de 1870, sus barcos más rápidos hicieron los cruces más rápido que sus competidores en promedio. Así, en 1869, la ciudad de Bruselas batió el récord del cruce transatlántico oeste-este que anteriormente ostentaba la Escocia de la Cunard. En 1875, la ciudad de Berlín se apoderó del precioso Blue Ribbon en la otra dirección.

Pero la entrada en escena de la White Star Line con sus barcos de clase Oceanic en 1871 puso en dificultades a los dos rivales históricos. Los barcos White Star son más rápidos, más lujosos y más eficientes en el uso de carbón. La Inman Line tiene sus barcos reequipados. Pero, la Gran Depresión (1873-1896) , la primera gran crisis económica de la era industrial, golpeó duramente a las 3 empresas que decidieron reducir su competencia y compartir el mercado postal. Cada uno ahora ofrece uno de los 3 servicios semanales a Nueva York.

Desafortunadamente, están surgiendo nuevos competidores con barcos rápidos que ganan el Blue Ribbon (como los de la Línea Guion o la Línea Nacional) y que toman participación en el mercado migrante. Para hacer frente a esta nueva competencia, William Inman decidió en 1881 construir el transatlántico más grande y lujoso de su tiempo, la Ciudad de Roma . Pero fue un fracaso comercial y se vendió después de solo 6 viajes en 1882 .

La disminución

Mientras tanto, William Inman murió antes del viaje inaugural y la compañía sufre la ausencia de su fundador. En 1883 , la ciudad de Bruselas se hundió en el Mersey . Para rescatar, la empresa decidió entrar en liquidación y fue comprada por International Navigation Company, un conglomerado estadounidense con sede en Filadelfia.

La nueva capital permite la construcción de los gemelos City of Paris II y City of New York III , los transatlánticos más grandes y rápidos del mundo y buque insignia en la historia de la empresa. El primero ganó el Blue Ribbon dos veces en 1889 y 1892, mientras que el segundo ganó el récord de cruce Oeste-Este en 1893. Desafortunadamente, el paso bajo control estadounidense llevó al gobierno británico a revocar el contrato de mensajería otorgado a la Inman Line. El nuevo propietario, Clement Griscom, se dirigió luego al gobierno estadounidense que, tras un intenso cabildeo, acordó renovar el contrato y autorizar la transferencia de los transatlánticos bajo bandera estadounidense con la condición de que la empresa construyera dos nuevos barcos en los astilleros.

Así, en 1893 , todos los barcos de la Inman Line pasaron bajo bandera estadounidense y la compañía fue absorbida por completo por la American Line.

Lineas comerciales

Lineas principales

Líneas servidas por poco tiempo

Desastres marítimos

Buques principales

Todos los barcos encargados por la compañía llevaban los nombres de las principales ciudades europeas y americanas precedidos por City of , a excepción de los comprados a otras compañías y que no fueron renombrados.

1850-1860

1860-1870

1870-1880

1880-1893

Apéndices

Notas y referencias

  1. (en) historia Inman Line , Gregormacgregor . Consultado el 10 de marzo de 2010.
  2. (en) hoja de Inman Line , crwflags.org . Consultado el 10 de marzo de 2010.
  3. (en) Inman Line sheet , Shipslist . Consultado el 10 de marzo de 2010.
  4. (en) Biografía de William Inman , Diccionario de biografía nacional . Consultado el 10 de marzo de 2010.

enlaces externos