HIELO 3
HIELO 3
Un ICE 3 en el LGV Cologne - Frankfurt , cerca del túnel Oberhaider Wald.
| Operador (es) |
Deutsche Bahn NS SNCF - Alleo SNCB CFF |
|---|---|
| Tipo | Velaro |
| Composición | 8 casos |
| Acoplamiento | UM2 |
| Fabricante (s) | Siemens + Adtranz , Bombardier |
| N o serie | 403 y 406 |
| Número | 67 |
| Puesta en servicio | 2000 |
| Asignación | Alta velocidad alemana; Francésa ; Suizo ; Belga y holandés |
| Disposición del eje | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Voltaje de línea de contacto | 15000 ; 1500 ; 3000 ; 25000 V |
| Motores de tracción | 16 motores |
| Masa total | 409 toneladas |
| Largo total | 200 metros |
| Velocidad máxima | 330 (teórico); 320 (LGV de Europa del Este) km / h |
| 1 st cl. | 2 nd cl. | |
|---|---|---|
| Lugares | 98 | 362 |
| Continuado | Alternativa | |
|---|---|---|
| kW | 4300 | 8000 |
Los ICE 3 son trenes eléctricos construidos por Siemens AG y operados por Deutsche Bahn y Nederlandse Spoorwegen . Los primeros se pusieron en servicio en 2000 . Son los trenes más rápidos de Alemania, con una velocidad máxima teórica de 330 km / h.
Los números de serie (403 o 406) son los mismos en Deutsche Bahn y Nederlandse Spoorwegen.
Histórico
Desde los primeros desarrollos, la DB había pensado en desarrollar un motor multisistema para tráfico internacional, más allá de países con electrificación en 15 kV a 16,7 Hz. Dada la dificultad de adaptar coches demasiado anchos al tráfico en Francia, por ejemplo, el Se ha emprendido el desarrollo de un tren completamente nuevo, para cumplir con las especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) de la Comunidad Europea, ya en desarrollo, el resultado es el ECI 3.
El modelo ICE 3 se puso en servicio en 2000. En 1995, Deutsche Bahn encargó 37 unidades de la versión monocorriente y 13 trenes de la versión multisistema; por su parte, el Nederlandse Spoorwegen había encargado cuatro. Deutsche Bahn ha pedido desde entonces 13 trenes mono-sistema adicionales, entregados entrenoviembre de 2005 ya principios de 2006, un total de 50 trenes monocorriente.
Dos versiones de una y varias corrientes
El ICE-3 está disponible en dos versiones:
- una sola corriente para 15 kV a 16,7 Hz para servicio en Alemania ("serie 403")
- una versión multisistema (ICE 3M o Serie 406) para servicio internacional y transfronterizo desde Alemania a los Países Bajos , Bélgica , Francia y Suiza . Esta versión multisistema, denominada ICE-3M, funciona con las cuatro fuentes de alimentación que se encuentran en el continente europeo: 15 kV a 16,7 Hz (Alemania, Austria, Suiza, Suecia, Noruega); 25 kV a 50 Hz (Francia, España, Italia, Bélgica, Países Bajos); Corriente continua (CC) de 3 kV (Bélgica, Italia) y CC de 1,5 kV (Países Bajos, sur de Francia y ciertas líneas en la región de París, Italia). También puede utilizar varios sistemas de control de trenes.
Detalles técnicos
El ancho está limitado a GB y GC de la hoja UIC 505-1, las puertas están optimizadas para plataformas de 55 y 67 cm por encima del riel. El tren (8 vagones) tiene una longitud de 200 metros. El motor distribuido deja más lugares para los pasajeros y permite permanecer por debajo del peso máximo de 17 toneladas por eje. La velocidad máxima (330 km / h) es superior a la del ICE original (280 km / h).
Equipos
El equipo eléctrico y el motor ya no se concentran en un motor principal, sino que se distribuyen en (tres o) cuatro coches, que juntos forman un módulo básico. Dos módulos básicos simétricos forman un conjunto de trenes típico (ocho vagones), la mitad de los cuales 32 ejes están motorizados. El coche piloto con los dos coches detrás forma una unidad de tracción inseparable.
El segundo coche (detrás del coche piloto) lleva el pantógrafo y contiene el transformador. Los convertidores de corriente están ubicados debajo del primer y tercer automóvil, suministran energía a los cuatro motores de los cuatro ejes de estos automóviles. Los bogies de los otros dos coches, no motorizados, contienen el freno de corrientes parásitas. La batería está ubicada en la parte inferior del cuarto automóvil.
La versión multisistema (Serie 406) se distingue por dos pantógrafos adicionales:
- uno en el cuarto vagón, más estrecho, para Suiza y para líneas electrificadas de 25 kV a 50 Hz en Francia y Bélgica (el pantógrafo estándar también está previsto para nuevas líneas en los Países Bajos);
- uno en el tercer vagón para corriente continua;
- así como el equipo movido en gabinetes a nivel de cabina, reduciendo correspondientemente el número de asientos en estos trenes.
Los compartimentos
En cada extremo del tren hay un compartimento de pasajeros: uno de primera clase , el otro de segunda clase . Desde estos dos compartimentos se puede tener una visión de la pista, siendo transparente la pared que los separa del habitáculo del conductor. Sin embargo, en determinadas circunstancias, el conductor puede hacer esta pared opaca por pedido especial. El tren también tiene un compartimento con zona de juegos para niños.
La compañía ferroviaria holandesa, Nederlandse Spoorwegen (NS), posee cuatro trenes ICE 3, con los mismos colores que sus homólogos alemanes, excepto por el logotipo azul de NS. Circulan en grupo con sus homólogos alemanes en los ejes Amsterdam-Colonia-Frankfurt-Basel y Amsterdam-Colonia-Frankfurt-Nuremberg-Munich.
Trenes individuales
El tren ICE-3M 4601, llamado "Europa / Europa" ha sido repintado con una librea con un borde azul en lugar de rojo.
Notas y referencias
- "Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise & Touristik", de Heinz R. Kurz, en "elektrische bahnen", vol. 98 (2000), núm. 11-12, pág. 429-440
Ver también
Vínculos internos
- InterCityExperimental
- Récord de velocidad en el carril ( XX XX siglo)
- ICE 1
- HIELO 2
- HIELO 4
- Velaro
- LGV de Europa del Este
- Magistral europeo