El Ferrari Berlinetta Boxer es un automóvil del fabricante italiano Ferrari .
Este nombre designa tres modelos sucesivos, así como un modelo definitivo dedicado a Le Mans .
Mauro Forghieri dice que BB significa Berlinetta Bialbero : "La B es una interpretación de Boxer de los periodistas, la B significa Bialbero (DOHC). Pero no hay nada que hacer contra esta mala interpretación de los periodistas. La gente sigue llamándolo Boxer. Ellos asimilaron esta palabra. No hay nada que hacer. No importa cuántas veces lo repita, es inútil. ¡Quizás ni siquiera me creen! " .
El 365 GT4 BB, presentado en el Salón del Automóvil de Turín en 1971, está diseñado para competir con el Lamborghini Miura y el Lamborghini Countach . Se comercializó a partir de 1973 tras su presentación en el Salón del Automóvil de París . Está construido en 387 ejemplares, 88 de los cuales son con volante a la derecha (58 unidades exportadas para el mercado británico), lo que lo convierte en el modelo más raro de todos los Boxer Berlinetta .
Aunque comparte su designación 365 con el Ferrari 365 Daytona en referencia al desplazamiento de la unidad, el motor es radicalmente diferente ya que se ubica aquí en la posición central-trasera, como el Ferrari Dino , y longitudinalmente. El motor, más potente que el de su predecesor el Daytona, desarrolla 380 caballos de fuerza (283 kW).
Contrariamente a la creencia popular, el motor no es un boxer (= dos pistones opuestos con movimiento antagónico porque están conectados a dos manivelas descentradas) sino un motor V de 12 cilindros a 180 ° (= dos pistones opuestos con movimiento sincronizado con bielas unidas al misma muñequilla) inspirada en la de los monoplazas de Fórmula 1 . La transmisión manual tiene cinco velocidades. Las correas de distribución sustituyen a las cadenas.
A fines de la década de 1960, los autos GT evolucionaron hacia una posición de motor en la parte media trasera. Aunque esta técnica ha sido utilizada durante mucho tiempo por Ferrari en sus coches de competición, Enzo Ferrari persiste en fabricar GT clásicos con un motor delantero como el Ferrari 365 Daytona .
En 1971, Ferrari presentó su primer GT con motor trasero central, el 365 GT4 / BB, equipado con un motor de 12 cilindros en forma de V de 180 °. Sin embargo, debido a la aplicación de los nuevos estándares de emisiones vigentes en los Estados Unidos, el 365 GT4 no se puede exportar al mercado GT más grande.
En 1976, Ferrari decidió hacer su nuevo coche, rebautizado como Ferrari 512 BB, más limpio y, no queriendo renunciar a la potencia mínima, lo dotó de un nuevo motor cuya cilindrada pasaba de 4,4 a 5 litros.
La producción del 512 BB se detuvo en 1981 con 929 copias; es reemplazado por el 512 BBi.
Debido a las nuevas regulaciones de emisiones estadounidenses de 1981, los cuatro carburadores Weber de triple barril son reemplazados por un sistema de inyección Bosch K-Jetronic y el renombrado nuevo automóvil 512 BBi.
La inyección suaviza el carácter del motor de 12 cilindros y la potencia cae a 340 caballos de fuerza (desde 360 antes) a una velocidad del motor de 6000 rpm. El par máximo es de 46 kgm y está disponible a revoluciones más bajas (4200 rpm). La velocidad máxima es de 283 km / h.
El 512 BBi adopta neumáticos Michelin TRX de igual tamaño en ambos ejes. Las luces antiniebla delanteras ahora se colocan a ambos lados de la rejilla del radiador. Nuevos acabados interiores y nueva instrumentación equipan la cabina.
Se produjeron 1.007 unidades hasta 1984, cuando el 512 BBi fue reemplazado por el Ferrari Testarossa .
En 1974, el jefe del North American Racing Team (NART) , Luigi Chinetti, desarrolló una variante de carreras del 365 GT4 BB para reemplazar el 365 GTB / 4 Daytona del equipo para su uso en carreras de autos deportivos. El auto de NART hizo su debut en las 24 Horas de Daytona en 1975 antes de asegurar un sexto lugar en las 12 Horas de Sebring dos meses después. NART continuó usando el automóvil en 1978, cuando Ferrari comenzó el desarrollo oficial de una variante de carreras del BB 512. El departamento de servicio al cliente de Ferrari modificó ampliamente cuatro BB 512 en 1978, agregando pasos de rueda más anchos, spoiler aerodinámico y guardabarros traseros Ferrari 312T2 F1. La potencia de la placa 12 se incrementó a 440 hp (328 kW ) mientras se reducía el peso de los autos a aproximadamente 1.200 kg ( 2.646 lb ). Los cuatro coches, llamados BB LM por Ferrari, fueron utilizados por Charles Pozzi , Ecurie Francorchamps y NART en las 24 Horas de Le Mans en 1978, pero ningún equipo pudo terminar la carrera.
Después del fracaso de la primera serie, Ferrari trabajó para mejorar el BB LM con un segundo programa de desarrollo a finales de 1978. Los carburadores Weber fueron reemplazados por un sistema de inyección electrónica de combustible Bosh para cambiar la potencia a 470 caballos de fuerza (350 kW ). Este sistema de inyección se adaptó posteriormente para la producción BB 512i. La carrocería de los primeros BB LM fue reemplazada por un nuevo concepto desarrollado por Pininfarina 41 cm más largo y sin reutilizar ninguno de los elementos de estilo originales. Los faros abatibles fueron sustituidos por unidades fijas integradas en la carrocería mientras que la cola se alargó al máximo de lo permitido por la normativa. Nueve de estos BB LM revisados fueron construidos por Ferrari en 1979, mientras que una serie de dieciséis fueron construidos entre 1980 y 1982. Los mejores resultados de BB LM fueron el quinto en general y el primero en la clase GTX a las 24 horas de Le Mans 1981.