Fafnir (automóvil)

Fafnir
ilustración de Fafnir (automóvil)
Un Fafnir 471.
Creación 1894
Desaparición 1926
Forma jurídica Sociedad anónima constituida de conformidad con la legislación alemana ( d )
La oficina central Aquisgrán
Actividad Construcción de automóviles

Fafnir es un fabricante de automóviles alemán con sede en Aquisgrán que produjo vehículos desde 1903 hasta 1926 .

Histórico

De las ruedas de radios

La empresa se fundó en 1894 y luego produjo agujas, luego, después de la llegada de la bicicleta , Fafnir se dedicó a la fabricación de radios para bicicletas. En 1898 , la empresa cambió su nombre a "  Carl Schwanemeyer , Aachener Stahlwarenfabrik AG".

Fabricación de motores de motocicleta

Después de la saturación del mercado de la bicicleta, la empresa comenzó a producir motores para motocicletas y automóviles considerados baratos y de alta calidad. A partir de 1902, el nombre se cambió nuevamente a "Fafnir" (el dragón de la saga Nibelungen ). Los dos motores, el primero monocilíndrico y el otro bicilíndrico en V , desarrollan 2 y 8  CV respectivamente .

Coches en kit

Entre 1904 y 1925, la empresa creció y rápidamente comenzó a hacerse un nombre. En 1912, el nombre se cambió de nuevo a "Fafnir-Werke", Aquisgrán, Jülicher Straße. Fafnir se expande y se instala en las antiguas instalaciones de FEV Motorentechnik, una empresa que investiga el motor de combustión interna .

En 1904 comenzó la transición con la construcción de automóviles producida en kits con el nombre de "Omnimobil". Inicialmente, el motor es un bicilíndrico de 700  cm 3 que desarrolla 6  CV . Más tarde, es un cuatro cilindros que desarrolla 16 caballos de fuerza que encontramos debajo del capó. A partir de 1908, se inició la producción de automóviles con el nombre de Fafnir. El primero, el Typ 274 desarrolla 14  CV y su velocidad máxima es de 60  km / h , seguirá al Typ 284 con 16  CV y 70  km / h .

En el catálogo de ventas de 1912, se ofrecen seis modelos con precios que van desde 4.100 a 16.000  RM . Los autos Fafnir están entonces notablemente adelantados a su tiempo, con características como la palanca de cambios ubicada dentro de la cabina. Otro cambio de nombre tuvo lugar para la empresa en 1919 "Fafnir Werke AG - Aachener Stahlwarenfabrik".

La Primera Guerra Mundial y sus secuelas casi paralizaron la economía alemana. Y Fafnir no pudo modernizar su gama hasta 1920 . El último modelo producido, el Typ 471 , se fabricó hasta 1927 .

Fafnir aprovechó su expansión para participar en la competencia, donde se inscribieron hasta siete autos simultáneamente. La participación en el Eifelrennen fue muy cara para Fafnir y requirió muchos mecánicos en las empinadas carreteras del Eifel . Rudolf Caracciola comenzó su carrera deportiva con Fafnir. Ganó, su primera victoria en 1926, en el AVUS , pero con un Mercedes-Benz . Fafnir estaba entonces a punto de cerrar.

Cierre de Fafnir

Fafnir fue originalmente una empresa artesanal. El cambio a la producción en masa provocó su caída. En 1925 , Fafnir empleaba a unos 100 técnicos y producía alrededor de 120 coches cada mes. Empresas competidoras como Opel produjeron treinta veces más.

En 1925, Fafnir estuvo a punto de declararse en quiebra. Los métodos de producción están obsoletos, la falta de estandarización de las piezas y los impuestos muy altos a los automóviles, así como a los artículos de lujo, están dañando la competitividad de la empresa. Parte de la presión provino de Estados Unidos , que tenía impuestos de importación muy altos para los automóviles extranjeros. Difícil de vender al otro lado del Atlántico, Fanir tuvo que recurrir a recortes masivos de precios y los vehículos se vendieron muy por debajo de sus costos de producción. Los acreedores no pudieron quedar satisfechos. Las deudas ascendieron entonces a 1,8 millones de RM. En 1926, la empresa se declaró en quiebra.

Modelos producidos

Modelo Años Motor Desplazamiento Potencia Rendimiento
Tipo 274 1908-? 4 en línea 14 caballos de fuerza (10,3  kW ) 60  km / h
Typ 284 (8/16 PS) 1909-1912 4 en línea 2.012  cm 3 16 caballos de fuerza (11,8  kW ) 70  kilómetros por hora
Tipo 384 (10/25 PS) 1910-1914 4 en línea 2496  cm 3 25 caballos de fuerza (18,4  kW ) 75  kilómetros por hora
Typ 486 (6/16 PS) 1913-1920 4 en línea 1,559  cm 3 16 caballos de fuerza (11,8  kW ) 60  km / h
Tipo 394 (14/35 PS) 1914 4 en línea 3 990  cm 3 35 caballos de fuerza (25,8  kW ) 85  kilómetros por hora
Tipo 471 (9/30 PS / 9/36 PS) 1920-1927 4 en línea 2250  cm 3 30-36 hp ( 22 - 27  kW )
8/50 CV deportivo 1923-1927 4 en línea 2000  cm 3 50 caballos de fuerza (37  kW )

Notas y referencias

Apéndices

Bibliografía

enlaces externos