En aeronáutica, el Maintenance Recorder o Quick Access Recorder (QAR ) es un registrador de datos diseñado para proporcionar un fácil acceso a los datos de vuelo sin procesar, mediante conexiones USB , a través de la red celular y / o el uso de tarjetas de memoria . Estos registradores son generalmente utilizados por las compañías aéreas para mejorar la seguridad del vuelo y la eficiencia operativa, por lo general como parte de sus planes para el aseguramiento de la calidad operaciones de vuelo (en) . Como registrador de datos de vuelo (FDR) de la aeronave, el QAR recibe sus entradas de la unidad de adquisición de datos de vuelo (en) (FDAU), que enumera más de 2000 parámetros de vuelo. El QAR también puede muestrear datos a tasas mucho más altas que el FDR y, en algunos casos, durante períodos de tiempo más largos. A diferencia de los registradores de vuelo (cajas negras), QAR generalmente no es requerido por una autoridad nacional de aviación civil en vuelos comerciales y no está diseñado para resistir un accidente. A pesar de esto, algunos QAR sobrevivieron a accidentes y proporcionaron información valiosa más allá de lo registrado por el FDR.
El registrador de acceso rápido fue introducido por British European Airways (BEA) en su avión Hawker Siddeley Trident en la década de 1960 como un requisito para demostrar la seguridad del sistema de aterrizaje automático del avión y para la certificación del sistema por parte de la CAA . Todos los aviones de la aerolínea sucesora de BEA, British Airways , llevan grabadoras de acceso rápido . Los datos del registrador de acceso rápido de un Boeing 747-400 de British Airways que viajaba de Londres a Bangkok en el que la aeronave experimentó un movimiento incontrolado del timón y una inversión momentánea del timón en el despegue, la aeronave que continuaba su vuelo y aterrizaba de manera segura llevaron a Boeing a rediseñar el servo de el ascensor , un cambio que se aplicó a todo el servicio 747, y la NTSB luego utilizó la sospecha de un diseño deficiente de la servoválvula resultante de estos datos para determinar las causas de accidentes en el vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de United Airlines .
Anteriormente, los datos de la grabadora de acceso rápido de un Trident habían proporcionado a la AAIB datos adicionales útiles más allá de la grabadora de datos de vuelo de la aeronave, lo que ayudó a diagnosticar el problema. Causa del vuelo 548 de British European Airways en 1972, donde los dispositivos de alta elevación ( flaps y slats) del Trident no se habían configurado correctamente, lo que provocó que la aeronave se detuviera poco después del despegue.