ERCO Ercoupe | |
Un Forney F-1 de 1956. | |
Fabricante de aeronaves | ERCO (en) |
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Tipo | Aviones ligeros de recreo . |
Primer vuelo | 1937 |
Número construido | 5685 copias (producción: 1940-1969) |
Dimensiones | |
El ERCO Ercoupe era un monoplano con bajo de ala que fue diseñado y producido inicialmente en Estados Unidos por Engineering and Research Corporation (en) (ERCO), poco antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, varios otros fabricantes de aviones continuaron su producción; el modelo definitivo, el Mooney M-10 , voló por primera vez en 1968 y el último año del modelo fue 1970 .
El Ercoupe fue diseñado para ser el avión de ala fija más seguro que la ingeniería aeroespacial podría proporcionar durante esta era, y continúa ganando popularidad en la actualidad.
En 1931 , el ingeniero aeronáutico Fred Weick fue subdirector de la división aeronáutica del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA, el antepasado de la actual NASA ). En 1934 solicitó permiso para construir un avión basado en el Stout Skycar de 1931, utilizando tela en lugar de revestimiento de aluminio y aplicando modificaciones a los aviones de control basados en una investigación realizada por la NACA. Weick y un grupo de colaboradores diseñaron y ensamblaron la aeronave experimental, junto con un grupo de colegas que trabajaron en el proyecto en su tiempo libre e invirtieron su propio dinero para sacarlo adelante. La aeronave resultante, conocida como W-1 , estaba equipada con un tren de aterrizaje triciclo, un parasol y una propulsión push-pull , que incluía una hélice de tracción y una hélice.
Fred Weick enumeró los objetivos de diseño del W-1 que se probaron en seminarios posteriores:
En 1934 , la Oficina de Comercio Aéreo se acercó al equipo de Weick, buscando estándares para una competencia por un avión seguro y conveniente a un precio de $ 700 (2021 $ 13,378). En 1936 , el ganador del concurso fue el Stearman-Hammond Y-1 , incorporando muchas de las medidas de seguridad del W-1 . Los otros dos ganadores fueron el Waterman Airplane y un autogiro / coche volador , el AC-35 , de Autogiro Company of America (en) . El W-1 no se había construido con el objetivo de participar en la competición, pero fue comprado por la Oficina para realizar pruebas experimentales intensivas en materia de seguridad y control durante los arranques de giro. Después de que el prototipo W-1 tuvo que hacer frente a un aterrizaje forzoso, Fairchild construyó una versión mejorada del W-1A , incorporando modificaciones aerodinámicas en el borde de ataque de las alas.
Weick dejó NACA en 1936 y se unió al naciente equipo de aeronáutica de ERCO como diseñador jefe, inicialmente para continuar mejorando su concepto de aeronave. Centrando sus esfuerzos en varios problemas de diseño, principalmente relacionados con la simplicidad y la seguridad, Weick se propuso crear una aeronave a un precio razonable que no pudiera detenerse ni girar. Sin embargo, conservando el tren de aterrizaje del triciclo - para facilitar las maniobras en el suelo - y características limitadas de pérdida y giro, Weick cambió a una configuración de ala baja para su nuevo modelo, que fue propulsado por una hélice en una configuración de tracción.
La ERCO 310 , que tenía un motor totalmente canalizado, realizó su primer vuelo enOctubre de 1937del aeropuerto de College Park y rápidamente pasó a llamarse " Ercoupe ". Este avión fácil de volar incluía características de diseño únicas, incluido un gran toldo acristalado para mejorar la visibilidad. El prototipo 310 recibió un motor de cuatro cilindros invertidos fabricado por ERCO, el ERCO IL-116 (in) , que fue rápidamente abandonado por su elevado coste de fabricación en comparación con el nuevo motor con cuatro cilindros bóxer Continental A-65 (en ) . Al no tener pedales de timón , el Ercoupe fue pilotado solo por la rueda de control. Un sistema de control dual conectaba los sistemas de guiñada y alerones , que controlaban el guiñada y el balanceo, así como la rueda de morro orientable. La rueda de control controlaba tanto el desvío como la dirección de la aeronave, en el aire y en tierra, simplificando el control y la coordinación de los comandos en los giros y eliminando la necesidad de pedales de timón en el proceso. La Autoridad de Aeronáutica Civil Estadounidense (CAA) tuvo que crear una categoría completamente nueva de licencias de pilotaje para los pilotos de Ercoupe que nunca habían usado pedales de timón.
El Ercoupe fue el primer avión certificado por la CAA como "característicamente imposible de girar". El General Skyfarer de ala alta consiguió la segunda certificación al adquirir una licencia de ERCO para su tecnología. La primera producción de Ercoupe, registrada NC15692 y producida en 1939 , fue donada al Museo Nacional del Aire y el Espacio . En 1941 , este avión, entonces designado YO-55 , fue utilizado en pruebas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos .
El biplaza ERCO Ercoupe 415 se puso a la venta en 1940 . La revista Life describió cómo el avión es "casi infalible" y mostró imágenes de un conductor haciendo su avión con las manos en el aire.
Solo se entregaron 112 unidades antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , lo que detuvo cualquier forma de producción de aviones civiles. A mediados de 1941, todas las líneas de suministro de aluminio se desviaron y redirigieron a la producción de equipos relacionados con la guerra, y ERCO decidió entonces fabricar Ercoupes para uso militar, utilizando madera como material de construcción principal. Reemplazarlo con madera hizo que el avión fuera un poco más pesado, pero también lo hizo más silencioso, ya que tenía la propiedad de absorber algunas de las vibraciones creadas por el motor y el movimiento del aire alrededor del avión. Los Ercoupe fueron utilizados durante la guerra por el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles , para instrucción de vuelo, y la Patrulla Aérea Civil los utilizó para realizar patrullas en busca de submarinos alemanes .
Aunque la Segunda Guerra Mundial detuvo la producción del Ercoupe , los fabricantes de aviación general estaban entusiasmados con un posible auge de la aviación de posguerra. El gobierno había entrenado a miles de hombres y mujeres como pilotos, y la esperanza era que quisieran incluir el vuelo en sus vidas civiles. La producción del 415-C se reanudó a mediados de 1945 , y solo en 1946 , se produjeron y vendieron 4.311, a un precio unitario de 2.665 dólares (o 34.941 dólares en 2021). El precio era el mismo que en 1941. En su punto máximo, ERCO producía 34 Ercoupes por día, realizando tres servicios por día. El avión se comercializó agresivamente a través de soluciones inusuales, como el departamento de hombres de la cadena de tiendas Macy's .
Sin embargo, las ventas de aviones privados comenzaron a declinar después de la guerra y se agotaron a fines de 1946 , poniendo fin a las ambiciones de los fabricantes que esperaban un auge en las ventas de aviones cvil. Un despido de treinta días en noviembre resultó en remaches tirados por toda la fábrica y algunos aviones vandalizados con pintura. El año terminó con la rotura en pleno vuelo de prueba de un Ercoupe , provocando la muerte de un piloto de pruebas y un mecánico.
Muchos otros fabricantes adquirieron una licencia de producción para producir Ercoupe :
AeroncaAeronca obtuvo una licencia en 1946 para producir el Ercoupe 415 bajo el nombre Aeronca 12 Chum y construyó dos prototipos: el avión registrado NX39637 , con la clásica doble aleta Ercoupe, y el NX83772 , con una sola aleta más grande, alas metálicas y soportes adicionales. en el tren de aterrizaje principal. El Chum estaba propulsado por un Continental C-85J (en) y tenía una velocidad de crucero de 174 km / h . Ninguna producción en serie siguió a la fabricación de los dos prototipos.
Sanders AviaciónEn 1947 , ERCO vendió el resto de Ercoupe de su inventario a Sanders Aviation, que continuó produciendo el avión en su fábrica original de ERCO. En 1950 , se habían vendido un total de 213 aviones. Mientras tanto, el ingeniero jefe de ERCO Fred Wieck se había marchado para unirse a la Universidad Texas A&M , donde desarrolló el avión de trabajo agrícola Piper PA-25 Pawnee y, finalmente, el famoso Piper Cherokee con John Thorp y Karl Bergley.
Industrias aeronáuticas de UnivairLa empresa Univair Aircraft Corporation (en) de Aurora , en el estado de Colorado , compró el concepto de Ercoupe ERCO en 1950 . La empresa produjo piezas de repuesto y estableció un servicio posventa para los dispositivos existentes.
Forney / FornaireEn Abril de 1955, Univair vendió el certificado de tipo Ercoupe a Forney Aircraft Company de Fort Collins , Colorado , que más tarde se convirtió en Fornaire Aircraft Company . Renombrado " Aircoupe ", el avión se diferenciaba del 415-G por su configuración de motor (reemplazado por un C-90 ), refrigeración revisada, un maletero más grande y alas cubiertas con paneles de aluminio . El modelo F-1A tenía controles de "tres ejes" (por lo tanto, clásicos) y asientos de cubo. La producción comenzó en 1958 y terminó al año siguiente.
Se produjeron un total de 138 copias:
Entre Agosto 1960 y Marzo de 1964, los derechos del Aircoupe estaban en manos de la división AirCoupe de Air Products Company en Carlsbad , Nuevo México . La puesta en marcha de la empresa fue iniciada por la ciudad, con la esperanza de establecer la fábrica de aviones como industria local. Compró el certificado de tipo de Forney cuando fracasó un posible acuerdo con Beechcraft . Solo se produjeron unas pocas células antes de que se vendiera el certificado de tipo a Alon, Incorporated ,16 de marzo de 1964.
Se produjeron 25 copias del Forney F-1A Trainer , ofrecidas a un precio unitario de 7,450 dólares.
soloAlon, Inc. fue fundada por John Allen y Lee O. Higdon, dos ejecutivos que dejaron Beechcraft para iniciar sus propios negocios. Anteriormente habían negociado con Forney la compra de la licencia de producción del Aircoupe, de modo que Beechcraft pudiera utilizar el concepto como un avión de entrenamiento dedicado para principiantes. El trato fue cancelado por Olive Ann Beech (en) , quien decidió centrarse en el Beechcraft Musketeer . Esta decisión obligó a los dos ejecutivos a dejar la empresa y establecer a Alon en McPherson , Kansas , quien compró el certificado tipo Aircoupe de la ciudad de Carlsbad, la16 de marzo de 1964.
"... Una nueva compañía formada por los ex ejecutivos de Beechcraft Allen y Higdon, quienes compraron todos los activos, herramientas, plantillas e ingeniería del programa de la ciudad de Carlsbad, Nuevo México". Esperan entregar los primeros 30 a 50 Aircoupes que se producirán el próximo año por alrededor de $ 8,000. "
Los Aircoupes Alon A-2 y A-2A poseían una corredera de vidrio , un motor Continental C90 de 90 hp (67 kW ), asientos de cubo separados y un tablero mejorado. El A-2 también se diferenciaba de los primeros modelos de control dual por la adición de pedales de timón de movimiento limitado. Esta adición se realizó para hacer que la aeronave sea más adecuada para el entrenamiento y para contrarrestar más fácilmente los efectos del factor P durante un ascenso debido al motor más potente. La dirección direccional de la rueda de morro ya no estaba conectada a la rueda de control y estaba conectada de manera más convencional a los pedales del timón (este sistema también se había instalado en el Forney F-1A ). El antiguo sistema de control de dos ejes todavía se ofrecía como opción, mientras que los frenos de rueda de control único (no diferencial) permanecían instalados en la aeronave. La aeronave tenía una mayor tasa de ascenso, mayor velocidad y mejor enfriamiento del motor. Sus características anti-giro se mantuvieron sin cambios.
Alon produjo 245 A-2 de 1964 a 1967 , con una producción máxima de 137 aviones en 1966. Los últimos 25 aviones producidos tenían tren de aterrizaje con resortes de acero en lugar de las barras rígidas originales, piezas fundidas y patas de tren articuladas en aleaciones ligeras. El precio base en 1967 fue de hasta $ 7,975 (o $ 61,150 en 2021). La producción del A-2 cesó enSeptiembre de 1967 y el 9 de octubre de 1967, Alon fue adquirida y se convirtió en una división de Mooney Aviation Company en Kerrville , Texas .
MooneyMooney comenzó a producir el avión en 1968 bajo la designación Mooney A-2A . Luego, en paralelo, la compañía rediseñó el fuselaje de popa desde la cabina, con ventanas cuadradas detrás del dosel corredizo. La23 de febrero de 1968, el primer Mooney M10 Cadet realizó su primer vuelo. El avión tenía una sola aleta, con un borde de fuga vertical, como la mayoría de los aviones del fabricante.
UnivairEl certificado de tipo fue revendido a Univair, Colorado, en Octubre de 1974y quedó en manos de esta empresa. Desde entonces no ha producido ningún avión nuevo, pero continúa produciendo piezas de repuesto y brindando asistencia técnica a los propietarios de Ercoupes.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos adquirieron tres aviones Modelo 415-C para su uso durante la Segunda Guerra Mundial :
Número de fabricante | Fecha de fabricación | Registro civil | Fecha de compra | Designación USAAF | Número de serie de USAAF | Fecha de puesta en servicio |
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39 | 1941 | NC28944 | 4 de enero de 1941 | YO-55 | 41-18875 | 26 de febrero de 1941 |
110 | 1941 | NC37143 | 19 de agosto de 1941 | PQ-13 | 41-39099 | 8 de diciembre de 1941 |
11 | 1940 | NC28655 | desconocida | PQ-13 | 41-25196 | Agosto de 1941 |
La 12 de agosto de 1941La primera reacción sin asistencia de la USAAF fue realizada por un piloto de pruebas de Wright Field , el Capitán Homer Boushey, con una avioneta civil Ercoupe. Las pruebas se realizaron entre el día 6 y el23 de agosto de 1941en March Field , California , utilizando varias combinaciones diferentes de cohetes instalados debajo de las alas de la aeronave registrada NC28655 .
fuerza Aérea RoyalOtro Ercoupe fue evaluado en el Reino Unido por la Royal Air Force (RAF) en 1947 , después de una breve visita de un mes a Bélgica , donde llegó el25 de julio de 1947. Este avión tenía el número de serie 4784 , llevaba las marcas RAF “ VX 147 ” y era de color metal pulido con escarapelas de la RAF. Después de discutir con el Royal Aircraft Establishment , llegó aMayo de 1949en los establecimientos del Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento , en Boscombe , para ser analizados y para la elaboración de diversos informes sobre su modo de pilotaje tan particular.
Luego fue cedido a Lettice Curtiss, que entonces trabajaba con la sección de pruebas de aviones civiles, en Julio de 1949, para participar en el Grosvenor Challenge Trohpy , que tuvo lugar el1 st agostoen Elmdon. El avión terminó la carrera con un récord de velocidad máxima de 181,05 km / hy recibió un premio de veinte libras por ser el más rápido de los aviones de menos de 500 kg .
Luego fue prestado de Junio de 1950la aerolínea British European Airways para las pruebas, luego regresó a Boscombe , solo para ser eliminado de los registros militares17 de enero de 1952luego se ofrece a los usuarios civiles en clubes de vuelo. Luego cambió de dueño varias veces, hasta la mañana de13 de agosto de 1967, cuando terminó su carrera en un árbol a 300 metros de la pista 29 en el aeródromo Halfpenny Green, cerca de Stourbridge.
El Ercoupe es un avión con certificado de tipo . Sin embargo, algunos Univair Ercoupe 415-C y 415-CD cumplen con las especificaciones de la FAA para ser volados por pilotos deportivos como aviones deportivos ligeros .
Las características particulares del Ercoupe permitieron, por ejemplo, a Jessica Cox (en) , que nació sin brazos, convertirse en piloto calificado.
Datos del Museo EAA, especificaciones de la FAA, avión y piloto.
Principales características
Actuación
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