Daimler l 20A1 | |
Tipo | Deporte y turismo |
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Motorización | |
Motor | 1 Daimler F7502, 20 caballos de fuerza |
Dimensiones | |
Lapso | 13,0 m |
Largo | 7,30 metros |
Altura | 1,95 m |
Superficie del ala | 20,0 m 2 |
Numero de plazas | 2 |
Masas | |
Masa vacía | 265 kilogramos |
Masa maxima | 450 kilogramos |
Actuación | |
Velocidad de crucero | 95 kilómetros por hora |
Velocidad máxima ( VNE ) | 105 kilómetros por hora |
Velocidad de pérdida | 50 km / h |
Techo | 4.100 m |
Velocidad de ascenso | 80 m / min m / s |
Distancia cruzable | 480 kilometros |
El Daimler L 20 es un avión deportivo monoplano, biplaza y tándem construido en la década de 1920. Es el primer avión diseñado por Hanns Klemm que se fabrica en serie.
Se trataba de un monoplano con ala baja en voladizo de lona, cuyo fuselaje y sección central del ala estaban formados juntos, estando los planos externos fijados al plano central mediante 4 tornillos. La unidad de cola también era extraíble para facilitar el transporte. Construido en 1923, los prototipos se probaron en planeadores y luego con varios motores: Harley-Davidson de 12 hp, Daimler F6902 (L 20a) y F46756. La producción en serie comenzó en 1924 y se construyeron más de un centenar de aviones, a menudo denominados Klemm L 20. Este avión disfrutó de muchos éxitos deportivos, como una victoria en la competición de aviones ligeros de Bruselas en 1927 y varios d 'altitud o distancia internacionales.
La 9 de agosto de 1928le baron Friedrich-Karl von König-Warthausen décolla de Berlin pour Moscou à bord d'un L 20B [D-1433] baptisé Kamerad , bien décidé à remporter le prix Hindenburg, offert par le président Paul von Hindenburg pour récompenser le meilleur vol sportif del año. Von König-Warthausen tenía 22 años y unas 20 horas en solitario a bordo del monoplano que le había regalado su padre. Cinco días después de su llegada a Moscú decidió continuar su viaje a Bakú y Teherán . Se fue en23 de septiembrepara Shiraz , Bushire (donde se enteró de que había ganado el Premio Hindenburg), Bandar Abbas y Karachi . La17 de diciembrepartió de Karachi hacia Nasirabad, Allahabad y Calcuta . Después de realizar algunas reparaciones en su avión volvió a despegar5 de febreropara Singapur , donde consiguió el25 de marzodespués de escalas en Rangún y Bangkok . Después de llegar a Shanghai en barco, hizo un vuelo de ida y vuelta a Nanjing , luego se embarcó hacia Kobe , Japón , y salió de Yokohama en25 de mayopara Hawái y San Francisco . Renombrado como Hünefeld , en honor a un amigo cuya muerte acaba de conocer von König-Warthausen, el Klemm fue nuevamente reparado y reensamblado en Alameda . Von König-Warthausen debía entonces cruzar los Estados Unidos en avión vía Los Ángeles , San Diego , Tucson , El Paso , Dallas , St. Louis , Chicago , Detroit , Buffalo y finalmente Roosevelt Field, Long Island . La15 de noviembre de 1929finalmente se embarcó hacia Bremen , donde llegó en21 de noviembredespués de un notable viaje alrededor del mundo, teniendo en cuenta la fragilidad de la aeronave utilizada y el equipo de navegación utilizado, incluso si parte del viaje se realizó por vía marítima. Este avión ahora se conserva (parcialmente reconstruido) en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart .
A raíz de este viaje, la firma estadounidense Aeromarine inscribió en el registro estadounidense con la designación Boland L-20 [867W] un L 20 con un motor Daimler de 20 CV para su evaluación. Fue el inicio de una colaboración que desembocaría en la creación de Aeromarine-Klemm . Varios otros L 20 se inscribieron en el registro estadounidense [4919, 4920,…] con la designación Klemm L 20, probablemente importados de Alemania antes del inicio de los acuerdos entre Klemm y Aeromarine .
En 1925 el periódico Berliner Zeitung organizó un concurso para que los aviones deportivos tuvieran una potencia mínima de 40 CV. Daimler presentó dos L 20 designados L 21a [D-622] y L 21b [D-623], modificados para acomodar dos motores Daimler F7502 en la superficie aerodinámica. Ganaron el evento en su categoría, pero no dieron lugar a desarrollo.
El último avión producido por la empresa Daimler Motorenwerke Gesellschaft, fue un L 20 experimental producido a principios de 1927. Para mejorar el rendimiento conservando el motor F7502, Hanns Klemm diseñó un nuevo fuselaje con una sección ovalada y simplificó el módulo de aterrizaje. Propiedad de Klemm , el prototipo se modificó en 1929 para recibir un Salmson 9Ad, que se convirtió en L22a , luego se transformó en Klemm KL 22 con un motor Hirth HM60 y una cabina cerrada.