Técnicas hidrodinámicas DGA

Imagen ilustrativa del artículo DGA Hydrodynamic Techniques

Tipo de trabajo

Centro de pruebas e investigación

Controlado por

Francia

Información del contacto

49 ° 15 ′ 37 ″ norte, 1 ° 10 ′ 59 ″ este

Geolocalización en el mapa: Eure

Geolocalización en el mapa: Francia

El centro de Técnicas Hidrodinámicas de la DGA (anteriormente la cuenca de prueba del casco ) es un centro de investigación y pruebas hidrodinámicas e hidroacústicas navales, que depende de la Dirección General de Armamento (DGA) del Ministerio de Defensa francés , ubicado en Val-de-Reuil en Eure. departamento en Normandía .

En este centro de pruebas se prueban los modelos de los principales programas navales de la Armada francesa (buque de superficie o submarino ) y equipos de la armada extranjera como, en la década de 2010, los dispositivos de propulsión de los submarinos reales .

Historia

Originalmente se encuentra en París en una parcela de 8 hectáreas situado entre du General Martial Valin bulevar , la carretera de circunvalación y la Avenida de la Porte de Sèvres , en el 15 º arrondissement , el primer centro de la cuenca (largo 160 m ) fue inaugurado el9 de julio de 1906, en presencia de su principal iniciador, el ingeniero naval Louis-Émile Bertin . Durante varias décadas, esta herramienta de experimentación siguió siendo única en Europa.

Con el fin de preparar la transferencia de actividades a las instalaciones más modernas en Val-de-Reuil , las instalaciones de prueba en el sitio de París se cerraron gradualmente desde la década de 1990 , siendo la última que permaneció en funcionamiento, hasta 2009, la cuenca de giro. El sitio "histórico" se entrega a las excavadoras a lo largo de 2010 para permitir la construcción de los edificios del " Hexagon Balard ", una operación inmobiliaria destinada a reunir en París al Ministerio de Defensa , algunos de sus departamentos y diversos funcionarios. .

Instalaciones de prueba

En orden cronológico de puesta en servicio:

Sitios históricos de París

Todas las cuencas designadas a continuación son obra de los hermanos Auguste y Gustave Perret y fueron demolidas una tras otra entre febrero y diciembre de 2010.

La cuenca n o 1, encargada en 1906, se encuentra a lo largo del bulevar Víctor , tanque de remolque largo de 160 metros.
Tanque de olas encargado en 1935.
Lavabo giratorio, encargado en 1942, de forma circular con un diámetro de 60 my una profundidad de 5,5 m . Esta cuenca permitió el estudio de la maniobrabilidad de buques de superficie y submarinos. Su brazo de tracción podía alcanzar una velocidad de 17 m / s . Es uno de los pocos medios de este tipo en el mundo. El edificio fue demolido en junio de 2010 .
Cuenca n o 2, puesta en servicio en 1950, de casi 145 m de largo.
La cuenca n o 3, explotada en 1970, tiene 220 m de largo, 13 m de ancho y 4,5 m de profundidad. Su plataforma era capaz de alcanzar la velocidad de 8,5 m / s . Este medio estaba equipado con un generador de olas.

Las cuencas del sitio de París se cerraron gradualmente a medida que las actividades se transfirieron a las cuencas más grandes de Val-de-Reuil . En 2010, las antiguas cuencas de París fueron destruidas para dar paso a la obra de construcción del nuevo sitio del Ministerio de Defensa .

Sitio de Val-de-Reuil

El Gran Túnel Hidrodinámico (GTH), construido a partir de 1984 y encargado en 1987, era uno de los tres más grandes del mundo cuando se creó.
Tanque de olas Roger-Brard, encargado en 1999. Tanque de 30 m de largo, 10 m de ancho, profundidad variable. Generador de ondas oblicuas.
B600, una piscina de tracción de 550 m de largo, 15 m de ancho y 7 m de profundidad, puesta en servicio en 2001. Este medio está originalmente destinado a reemplazar las piscinas de tracción parisinas. Su plataforma es capaz de alcanzar una velocidad de 12 m / s . Su generador de ondas puede crear ondas de 1 m de amplitud.
Tanque de experimentación hidrobalística (medios específicos)
Pequeño túnel hidrodinámico

Además, DGA Techniques hydrodynamiques tiene poderosos recursos de cálculo numérico utilizados además de pruebas para simular flujos (CFD: Computational Fluid Dynamics ) resolviendo ecuaciones de Navier-Stokes , ecuaciones de mecánica de fluidos y prediciendo el comportamiento de los barcos.

Notas y referencias