Depósito de cardo

Depósito de cardo
Habla a Route de Meyrin, 1215 Vernier
Información del contacto 46 ° 13 ′ 24 ″ norte, 6 ° 05 ′ 26 ″ este
Apertura 24 de agosto de 2020
Área 80.000  m 2
Capacidad 175 tranvías y autobuses (en 2020)
Líneas Tranvía: (12) (14) (15) (17) (18) Bus: No comunicado
Materiales Tranvías , autobuses
Geolocalización en el mapa: Suiza
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Geolocalización en el mapa: cantón de Ginebra
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La estación de En Chardon es una estación de tranvía y autobús de transporte público de Ginebra ubicada en la ruta de Meyrin , en el territorio de la comuna de Vernier , en el cantón de Ginebra en Suiza . En construcción desde 2015 , se pondría en servicio en 2019 para permitir la liberación de parte del sitio del depósito de La Jonction que se dedicará solo a trolebuses, para desaturar el de Bachet-de-Pesay y ofrecer el TPG tiene suficiente capacidad de almacenamiento en previsión de las ampliaciones de red previstas para los próximos años.

Los retrasos del sitio de construcción luego de la pandemia Covid-19 pospusieron la apertura oficial en agosto de 2020 y la puesta en servicio completa en octubre de 2020.

Localización

El depósito se encuentra en la localidad de Vernier , a lo largo de la ruta de Meyrin por donde discurren las líneas 14 y 18 del tranvía de Ginebra . Está ubicado en un terreno situado en el eje de las pistas del aeropuerto internacional de Ginebra en el lado sur, en el área de Batallas y en un lugar llamado En Chardon. Al oeste del depósito se encuentra la pista Touring Club Suisse y la ruta Champs Prévost al sur.

Historia

Contexto

La construcción del depósito debe responder a dos problemas del TPG: la saturación de los depósitos existentes, que ya no pueden acomodar más equipos mientras se debe ampliar la red, y el cierre parcial programado del depósito de La Jonction , que no debe usarse solo para trolebuses.

Los planos del proyecto están depositados en la OFT enagosto 2010 y se aprueban dos años después, los planes complementarios se envían a su vez en julio 2014 y aprobado en febrero 2015.

Se aprueba la ley de financiación 22 de marzo de 2012del Gran Consejo y prevé un presupuesto de 329 millones de francos, incluidos 150 millones de subvenciones estatales y 180 millones a financiar por el TPG, de los cuales 160 millones a través de un préstamo a 20 añosMayo de 2015.

Progreso de la obra

El trabajo preparatorio se lleva a cabo desde junio 2013 a abril de 2014.

La construcción del repositorio comienza en octubre 2014, el sitio fue adjudicado a Implenia por una suma de CHF 93 millones. El desmonte del sitio se prolonga hasta 2016 , debido al carácter semi-subterráneo del depósito requiriendo la evacuación de 450.000  m 3 de tierra. Los escombros se evacuan de la18 de septiembre de 2015utilizando una cinta transportadora de 1,6  km de largo entre el sitio y la zona industrial de Meyrin-Satigny (Zimeysa) donde se procesan, principalmente por encima, excepto por una sección de 90  m debajo de las vías CFF y con vistas a las calles circundantes en pilones de hasta ocho metros de altura. No previsto inicialmente, habrá costado seis millones de francos y evitará cerca de 30.000  viajes de ida y vuelta en camión; la tardía obtención de la licencia de obra, enfebrero 2015, deberá iniciar la evacuación de los escombros en camión.

Los movimientos de tierra finales se completan en enero de 2017, permitiendo el desmantelamiento de la cinta transportadora, el llenado de su túnel bajo las vías CFF y la restauración del local.

La cáscara se completa enMayo de 2018, la conexión de acceso al depósito desde las vías de las líneas 14 y 18 se realiza entre el 18 de junio y el 27 de agosto de 2018. La puesta en servicio está programada paradiciembre de 2019.

Escándalo de dumping salarial

En mayo de 2019, el sitio estaba en el centro de un escándalo de dumping salarial: el 28 de mayo, la policía cantonal y la Oficina Cantonal de Inspección y Relaciones Laborales (OCIRT) registraron el sitio después de ser alertados sobre posibles sub-subastas salariales por parte de los sindicatos. para la empresa encargada de las obras eléctricas, más del 90% completado. Esta empresa es la filial de Vaud de un grupo italiano que había encargado a otra empresa que proporcionaba a los empleados italianos un salario inferior al declarado a las autoridades. La OCIRT prohibió a la empresa en cuestión acceder al sitio a partir del 15 de junio, lo que podría conllevar un coste adicional de 10 millones de francos y 18 meses de retraso según la dirección del TPG.

La empresa termina consiguiendo su regreso al sitio y luego lo abandona definitivamente, requiriendo posponer la apertura a la 20 de abril de 2020 en vez de 15 de diciembre de 2019 y volver a emitir un llamado a licitación para elegir un nuevo proveedor de servicios.

Puesta en servicio

En marzo de 2020, el depósito se abre temprano para estacionar una docena de convoyes de trenes DAV, aquí hay un convoy una composición de un tren DAV con dos cajas y de una a tres cajas, para liberar el de Bachet de estos trenes no utilizados debido a la reducción del tráfico impuesto por la pandemia de Covid-19 .

El depósito finalmente se puso oficialmente en servicio el 24 de agosto de 2020, la transferencia de actividades se realiza de forma paulatina para completar el 26 de octubre de 2020por la transferencia de 45 tranvías y 130 autobuses previamente almacenados en la estación de La Jonction , convirtiéndose esta última en la estación de trolebuses en exclusiva; una inauguración oficial y una jornada de puertas abiertas se llevarán a cabo una vez superada la crisis sanitaria vinculada al Covid-19.

Instalaciones

El depósito tiene una superficie de 34.000  m 2 para un área bruta de 80.000  m 2 distribuidos en tres niveles, dos de los cuales son subterráneos, la ubicación del depósito al final de las pistas del aeropuerto limita drásticamente la altura de el edificio. Albergará:

La altura máxima del depósito, en su mayoría enterrado, es de cinco metros en el lado de la carretera de Meyrin y de 80 centímetros en el lado de la carretera de Champs Prévost. El techo de 10.000 m 2 alberga  una planta de energía solar fotovoltaica y 11.000  m 2 están cubiertos de vegetación.

El acceso por carretera y ferrocarril se realiza desde la ruta de Meyrin, en particular a través de un cruce ferroviario triangular, a medio camino entre las estaciones de tranvía Blandonnet y Jardin Alpin-Vivarium .

Notas y referencias

  1. "  Proyecto de ley de apertura de una subvención de inversión de 170.000.000 F para la construcción del depósito" En Chardon "en beneficio del transporte público de Ginebra, con miras a concretar la primera etapa de liberación del sitio de Jonction  " , en https: // www .ge.ch ,19 de mayo de 2011(consultado el 21 de octubre de 2017 )
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Ver también

Artículos relacionados

enlaces externos