| Nacimiento |
18 de agosto de 1892 Wandsworth , Londres , Inglaterra |
|---|---|
| Muerte |
23 de abril de 1973(80 años) Poole, Dorset, Inglaterra |
| Nacionalidad | británico |
| Casa | Londres , Inglaterra , Reino Unido |
| Ocupaciones | Ingeniero aeroespacial , motociclista, ingeniero , diseñador automotriz , diseñador de motocicletas, empresario , inventor |
| Campo | Ganador del Trofeo Turístico de la Isla de Man en 1914 |
|---|---|
| Propietario de | Novio Pullin ( d ) (1920-1923) , Motocicletas Ascot-Pullin (1928-1930) |
| Deporte | Deporte motociclista |
Cyril Pullin fue un inventor , ingeniero y piloto de motos británico . Sus inventos contribuyeron al desarrollo del motor rotativo y el helicóptero . Su hijo fue el piloto del primer vuelo en helicóptero británico en 1938. Cyril Pullin murió en 1973, a los 80 años.
Cyril George Pullin nació en Wandsworth , Londres en 1892. Saltó a la fama como motociclista de carreras y en 1914 ganó el Trofeo Turístico de la Isla de Man .
En 1914, Cyril Pullin ganó el TT de la Isla de Man con un promedio récord de 80 km / h en un Rudge Multi equipado con una caja de cambios de correa variable, ofreciendo más de 20 marchas, lo que marcó una gran diferencia en las colinas. La carrera, que duró más de cuatro horas, fue liderada por Oliver Godfrey (en Indian ) y Howard R. Davies (en un Sunbeam), quienes se enfrentaron por el primer lugar cuando Pullin descendió sobre ellos para ganar solo 6.4 segundos. El éxito de Pullin se echó a perder cuando un competidor de Junior TT, Frank Walker, se acercó a la última curva en su Royal Enfield para encontrar el camino bloqueado por los espectadores que intentaban ver el final. Hizo todo lo posible para no lastimar a nadie, pero murió en el accidente. Después de esta tragedia, los organizadores de TT introdujeron barreras de cuerda y control de multitudes.
El 23 de marzo de 1922 en Brooklands , Pullin establece un nuevo récord y se convierte en el primer piloto británico cronometrado a más de 160 km / h en una motocicleta Douglas 500 cm 3 3 c.
En la década de 1920, Pullin desarrolló varias patentes de motores de helicópteros y, en la década de 1940, desarrolló el Powerwheel , un motor giratorio en el centro de la rueda de una motocicleta, conocido como un pistón . Era un solo cilindro y un embrague que se podía encender y apagar, con un simple tambor de freno. La invención nunca entró en producción, pero se considera un paso importante en el desarrollo del motor rotativo.
Su hermana se casó con Stephen Leslie Bailey, un destacado ingeniero de Douglas Motos y varias de sus patentes se registraron a nombre de la empresa.
En 1928 Pullin se hizo cargo de la antigua fábrica de Phoenix en Letchworth Garden City , Hertfordshire, para producir las motocicletas Ascot-Pullin y el automóvil Ascot basado en el Fejes húngaro , con chasis y motor de 10 CV, ensamblados en chapa de acero prensado soldado. Nunca entró en producción.
Un automóvil más grande, el Ascot Gold Cup Six con un motor de seis cilindros de 2423 cm 3 , probablemente fabricado por Continental, relaciones de caja de cambios y tres frenos de potencia, y se hizo realidad se produjeron algunas copias. Se anunció que estaba disponible en biplaza deportivo, cupé o sedán de "lona".
En 1932, Pullin se unió al departamento de aviones de G&J Weir Ltd en Glasgow, Escocia, como ingeniero jefe para desarrollar un autogiro monoplaza . Pullin y su equipo diseñaron una serie de Autogiros antes de cambiar a un pequeño helicóptero con dos rotores montados sobre estabilizadores a cada lado del fuselaje. El helicóptero monoplaza Weir W. 5 propulsado por un motor refrigerado por aire tenía una velocidad máxima de 113 km / h . Sus dos rotores de dos palas de paso fijo estaban montados en un plato oscilante controlado de paso colectivo . El W.5 realizó su primer vuelo en Dalrymple, Ayrshire , el 7 de junio de 1938, pilotado por Raymond Pullin y se convirtió en el primer helicóptero británico en volar con éxito. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el W.5 había registrado ochenta horas de vuelo y fue seguido por una versión ampliada, el W.6, que fue el primer helicóptero biplaza del mundo, propulsado por un motor mucho más potente. Avión de Havilland Gipsy . La Segunda Guerra Mundial impidió seguir avanzando en este modelo.
Pullin diseñó el motor de 1500 cm 3 "Flat Twin" y "4 Cylinders" (más tarde llamado Pixie cuando fue producido bajo licencia por Bristol Aero Engines Ltd.). Se utilizaron en los autogiros Weir W2, W3 y W4. El "Four Cylinders" se adaptó para producir la potencia necesaria para el helicóptero de doble rotor W5.
Después de la guerra, el desarrollo del transporte de pasajeros de tres rotores W.9 "DrainPipe" y del W.11 " Cierva Air Horse " con 24 personas continuó en la Cierva Autogiro Company bajo la dirección de Cyril Pullin. Un fatal accidente del W11 Air Horse, debido a la rotura de un pequeño componente por fatiga (desgaste), puso fin a este prometedor proyecto de helicópteros pesados. Los restos de la Cierva Autogiro Company fueron adquiridos por Saunders-Roe , quien continuó con el desarrollo del pequeño helicóptero Skeeter y lo puso en producción.
The W.9 en abril de 1947
El W11 "Air Horse"
Douglas Light Aero Engines de Kingswood a Cathcart. 2010. Autor Brian Thorby. Redcliffe Presse, Bristol
