Cocodrilo (señalización ferroviaria)

Cocodrilo Cocodrilo.

El cocodrilo es un equipo utilizado en las redes ferroviarias de Francia, Bélgica y Luxemburgo para transmitir en la cabina una indicación "óptica" de cruce de una señal , y posiblemente detener el tren en caso de cruce peligroso de una señal, cuando la línea está equipado con un dispositivo de parada automática del tren (DAAT).

Es un dispositivo alargado colocado entre las dos filas de rieles , lo más cerca posible aguas arriba de la señal. Consiste en una almohadilla de acero, de unos dos metros de largo, sobre la que se frota un cepillo fijado bajo el bastidor de los vehículos a motor o piloto. El cocodrilo está protegido de los golpes por uno o dos bloques de madera o resina. Los modelos cortos (50  cm ) se utilizan principalmente a la salida del depósito (prueba) o cuando las limitaciones dimensionales no permiten la instalación de un cocodrilo tradicional.

El cocodrilo fue inventado en 1872 por los ingenieros Lartigue y Forest de la Compagnie des chemin de fer du Nord .

usar

En Francia

• Historia  :

Tras el desastre de Pomponne , cerca de Lagny (Seine et Marne) en 1933, el Estado impuso a las empresas de la época la generalización de la repetición de señales en la cabina. Esta función utiliza el cocodrilo.

• Papel del cocodrilo  :
  • repite en la cabina el aspecto cerrado o abierto de una señal. Este papel es fundamental, especialmente en caso de poca visibilidad (niebla, sol bajo).
  • da la seguridad de la buena vigilancia del conductor.
  • insiste en el carácter restrictivo de la señal que se acaba de cruzar.
  • Permite grabar en una cinta gráfica el aspecto de la señal cruzada (abierta o cerrada) así como la acción de vigilancia del conductor.

• Señal cerrada  : se considera cerrada cualquier señal que presente al menos una de las siguientes indicaciones:
  • Cuadrado
  • Semáforo
  • Luz roja intermitente
  • Advertencia
  • Ralentización 30
  • Ralentización 60
  • Disco
  • Luz amarilla intermitente
  • TIV (tablas indicadoras de límite de velocidad) remotas en forma de diamante. Tenga en cuenta que un TIV tiene forma de diamante (por lo tanto, con repetición) solo si la diferencia de velocidad es de al menos 40  km / h en comparación con el límite de velocidad actual. También se utiliza cuando dos restricciones de velocidad son sucesivas y pueden anunciar la primera o la segunda restricción.
  • TIV alejado del sitio.

• Señal abierta  : se considera abierta cualquier señal que muestre solo una de las siguientes indicaciones:
  • Recordatorio de desaceleración 30
  • Recordatorio de desaceleración 60
  • Luz verde intermitente
  • Autopista

• Señales de maniobra  : la presencia de un cocodrilo es opcional en estas señales:
  • luz blanca
  • Luz blanca intermitente
  • Cuadrado morado

• Instalación inicial  : originalmente, el dispositivo era del tipo "doble repetición de sonido":
  • Señal abierta  : el dispositivo de a bordo activó una campanilla breve en la cabina para indicar al conductor que la repetición de la señal funcionaba correctamente.
  • Señal cerrada  : el conductor tuvo que presionar el botón de reconocimiento de antemano para confirmar que había visto la indicación de "señal cerrada" antes de pasarla. Este gesto quedó grabado en la cinta gráfica. Al cruzar la señal, el dispositivo a bordo emitió un sonido de tono bajo (bocina) en la cabina. Luego, el conductor tuvo que presionar el botón de reconocimiento nuevamente para detener este sonido. Este gesto también quedó grabado en la cinta gráfica. Si el conductor no reaccionaba, el frenado de emergencia se activaba automáticamente tras un retraso de unos segundos.

• Instalación actual  : A partir de ahora, el dispositivo es del tipo “óptico con repetición de sonido único”:
  • Señal abierta  : no se emite ninguna señal audible en la cabina al cruzar una señal abierta.
  • Señal cerrada  : la principal novedad es la instalación de un indicador luminoso SF (Señal cerrada) en la consola del conductor. A partir de ahora, ya no es necesario que el conductor mire presionando el botón de reconocimiento cuando se acerca la señal de cerrado. Por otro lado, al cruzar, la lámpara SF parpadea, complementada por una fuerte alerta audible. El mecánico debe presionar el botón de reconocimiento para cortar este sonido. A continuación, la lámpara SF se enciende de forma fija para recordar al conductor que la última señal cruzada estaba cerrada. Se apagará en la próxima señal abierta que encuentre. Evidentemente, la parada de emergencia se activa si el acuse de recibo por parte del conductor no se lleva a cabo a tiempo.

• Desventajas del cocodrilo  :
  • Por diseño, solo permite transmitir dos estados (señal abierta o señal cerrada). Así, en la franja gráfica, no será posible diferenciar, por ejemplo, una luz amarilla intermitente y una advertencia.
  • El cocodrilo no permite controlar con precisión el correcto respeto de la velocidad por parte del conductor. Como resultado, se complementa cada vez más con el sistema de control de velocidad de baliza (KVB) .
  • El cocodrilo funciona por emisión de tensión, principio que no ofrece el mismo grado de fiabilidad que una instalación de seguridad real. Para compensar esta deficiencia, cada banda gráfica de equipo se analiza sistemáticamente y se compara con una banda gráfica estándar. Una línea faltante corresponde a un cocodrilo defectuoso. Se notifica al departamento de mantenimiento y la instalación puede repararse lo antes posible. Al mismo tiempo, los coches de control técnico recorren las líneas, detectando e informando a los cocodrilos defectuosos.

• Otros usos del cocodrilo  :
  • Reconocimiento suburbano  : los trenes suburbanos están equipados con un filtro HF Entre el cepillo del motor primario y el dispositivo repetidor a bordo. Aguas arriba de las estaciones de metro y para evitar que un tren convencional descienda a una estación de metro, se instalan uno o más cocodrilos de reconocimiento. Cuando el tren pasa sobre el cocodrilo, el dispositivo de tierra reconoce la posible presencia del filtro HF. Las señales a la estación de metro solo se pueden abrir para vehículos con filtro HF, es decir, trenes de cercanías cuyo paso sea compatible con la altura de los andenes.
  • DAAT (Dispositivo de parada automática de trenes) . En algunas líneas con señalización simplificada, el cocodrilo está conectado a una instalación en tierra que detiene el tren en caso de salida intempestiva de un tren con señal de cerrado.
  • En la región de Midi-Pyrénées, se utiliza una serie espaciada de 2 a 3 cocodrilos conectados a pedales de control de velocidad para indicar al conductor (repitiendo cerrado) que está llegando demasiado rápido al acercarse a una plaza cerrada. El primer cocodrilo controla a 60  km / h , el segundo a 30  km / hy el último a 10  km / h . El sistema fue apodado “KVB de los pobres” porque se instaló en ese momento como reemplazo de las balizas KVB convencionales. Un ejemplo de este sistema se puede ver en la estación de Saint-Sulpice (Tarn) .

En Bélgica

Se utiliza principalmente con señales de advertencia (y grandes señales de parada combinadas) y ciertas señales de límite de velocidad, así como con ciertas señales grandes de parada única. El cocodrilo provoca una repetición de señales en la cabina a través de los sistemas gong-whistle y Memor , así como la memorización de señales restrictivas (solo Memor). Pasar una señal de parada cerrada no desencadena ninguna acción.

El sistema TBL 1 , así como el futuro sistema TBL 1+ , también utiliza impulsos de cocodrilo, junto con información transmitida por balizas.

En luxemburgo

En Luxemburgo, los cocodrilos aparecieron en 1973.

Desde 2004, la red ferroviaria de Luxemburgo está equipada con el sistema Memor II + , utilizando uno o dos cocodrilos por señal. Es un sistema temporal instalado pendiente del establecimiento de ETCS en toda la red.

Soluciones alternativas modernas

En los trenes recientes, por ejemplo los TGV , el cocodrilo se complementa con sistemas más elaborados de repetición de señales en cabina ( TVM , TBL , ETCS ,  etc. ) basados ​​en balizas, bucles o incluso transmisiones de radio ( GSM-R ). En este caso, los dispositivos de seguridad a bordo pueden provocar una frenada de emergencia del tren en caso de incumplimiento de una señal o de la velocidad autorizada.

Notas y referencias

1. Señalización ferroviaria tipo SNCF - Control de velocidad y repetición de señal en cabina .
2. M. Cossmann, Nota sobre el cocodrilo Lartigue & Forest en servicio en la red norte . Revisión general de ferrocarriles , 2.Febrero de 1900. pag.  131-137 . “  Revisión general de ferrocarriles y tranvías  ” (consultado el 21 de agosto de 2015 ) .
3. “  plan nacional de aplicación ERTMS (ETCS Nivel 1 )  ” [PDF] , en https://ec.europa.eu ,10 de julio de 2009(consultado el 3 de mayo de 2019 ) .

enlaces externos