Chevrolet Fleetline

El Chevrolet Fleetline es un modelo de automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1941 hasta 1952 y posicionado en el tope de su gama. De 1941 a 1942, se colocó por encima de Master De Luxe y Special De Luxe; de 1946 a 1948 , fue una versión lujosa del Chevrolet Fleetmaster ; de 1949 a 1952 fue un acabado de Styleline Special y Styleline Deluxe . Durante su último año, solo se le ofreció terminar este último.

Aunque se trata de un modelo de lujo, los caros convertibles, las camionetas woodie y los techos rígidos pertenecían a la gama Special Deluxe y luego a la Stylemaster Deluxe, y el término Fleetline se reservaba para modelos específicos más aerodinámicos. Los Fleetlines tendrán un éxito muy importante y su nombre será el único que se renovará como lo fue en 1946 y en 1949, mientras que estos años cruciales son sinónimo de un cambio de nombre para los otros Chevrolets.

Génesis

Desde principios de la década de 1930, la marca estadounidense más barata del grupo GM ha ofrecido dos modelos, el Standard y el Master. El Special Deluxe hizo su aparición en 1940, relegando al Masters a la gama baja, pero mantuvo la misma carrocería, especialmente en el sedán.

En 1940, los ingenieros y estilistas de General Motors se preparan para reemplazar muchos modelos basados en un diseño de 1937. El modelo de 1940 será una versión de transición con una serie de mejoras; Los de 1941-42 son vehículos completamente nuevos más largos y anchos de Harley J. Earl , director de la sección "Artes y colores" que recuerda al prestigioso Buick 1941.

Otra innovación está en camino, inspirada en los Buick y Cadillac: la llegada de un nuevo modelo, primero un sedán y luego un gran cupé aerodinámico, que se agruparán en una tercera gama: los Fleetlines que recuerdan en menor al Buick Super .

1941-1942

El Fleetline se presentó a mediados del año modelo 1941 como un sedán con cuatro puertas "sedán urbano". Era un modelo nuevo que se diferenciaba de los sedanes ordinarios por el abandono de la ventana trasera en la segunda puerta, que está equipada con un cuarto de vidrio. Todos los coches del grupo GM así como el competidor Chrysler tendrán este tipo de carrocería a más tardar en 1942.

Apareciendo a mediados del año modelo 1941, lo que explica su ausencia en los catálogos oficiales lanzados a finales de 1940, estos nuevos sedanes lograron venderse en 34.162 unidades.

En 1942 , el sedán Town tomó el nombre de Sportmaster, mientras que también se ofreció un Fastback "Aerosedan" de dos puertas.

Este último será un éxito inmediato con un total de 61.855 copias, lo que la convierte en la versión más numerosa de todos los modelos de Chevrolet para este año acortado (Septiembre de 1941-Febrero de 1942) a pesar de su precio de $ 880 que lo convirtió en el Chevrolet de dos puertas más caro (excepto los convertibles). Los producidos a partir de finales de diciembre carecían de decoraciones en cromo y acero inoxidable (reemplazadas por acero y / o pintadas) estos "apagón" Fleetline rápidamente reequipados o demolidos después de la guerra son hoy una versión rara y buscada. La producción se suspendió enFebrero de 1942debido al esfuerzo de guerra de la Segunda Guerra Mundial .

1942 Líneas de flotas fastback de Aerosedan .

1946-1948

Aunque todos los modelos de 1946-1948 eran una actualización de los modelos de 1942, los otros dos modelos de la gama habían adoptado nuevos nombres Stylemaster para el más barato y Fleetmaster para la gama principal. El Fleetline sigue existiendo, ofreciendo solo dos versiones: Sportmaster y Aerosedan. La parrilla del modelo 1946 es más sencilla que la utilizada los dos años siguientes.

En 1947 y 1948 , el Fleetline representó el 70% de las ventas de Chevrolet y el Aerosedan volvió a convertirse en el modelo más vendido.

El estilo de cuatro puertas y cuatro ventanas con maletero separado tendrá una influencia directa en el icónico estilo Ponton de la década de 1950, que se encontrará en particular en los Stylelins de 1949-1952 , una alternativa más convencional a los nuevos Fleetlines de 1949.

Fleetlines de 1946 a 1948 utilizan las tres franjas cromadas en los guardabarros que aparecieron en 1942, que las distinguen fácilmente del Sportmaster Deluxe contemporáneo (muchos de ellos, sin embargo, estarán equipados con estas franjas cromadas por sus propietarios).

Aerosedan 1947 ...
y Sportmaster del mismo año.
Vista trasera de un Sportmaster de 1948.

1949-1952

Chevrolet Fleetline

Fleetline 2 puertas de 1951.

Marcos

Chevrolet

Años de producción

1949 - 1952

Plantas de montaje)

Flint ,
Oakland , South Gate (California) , Tarrytown , Norwood , Saint-Louis , Lakewood Heights Oshawa Australia

Motor y transmisión

Energía

gasolina

Motor (es)

6 cilindros en línea

Posición del motor

frente longitudinal

3.547,5
3.859 cm 3

90 DIN de
110 CV

propulsión

Automática de 3 velocidades "Powerglide"

Chasis - Carrocería

Cuerpo (s)

Sedán de 2 puertas y 4 puertas

Cronología de modelos

Para los modelos de 1949 a 1952 , el fastback era el único que se ofrecía, pero ahora también se ofrecían versiones de cuatro puertas. Este es un Fleetline completamente rediseñado con un contorno de carrocería reducido y guardabarros traseros integrados. Se le conocía como un "fastback" debido a su distintivo techo inclinado que se extiende hasta la tapa del maletero. Estos Fleetlines también tienen una apariencia más baja que la Styleline (Especial y Deluxe) sedanes de 1949 a 1952, con el parabrisas siendo 25 mm más corta en altura de un estándar contemporáneo sedán y sólo la parte inferior de las puertas son intercambiables con un sedán de la puerta .

A partir de ahora, los Chevrolet Fleetlines ya no son realmente un modelo separado, sino que se dividen en las gamas Special (gama baja) y Deluxe al igual que los Stylelines con un aspecto más convencional (aparte del cupé de techo rígido Bel Air presentado en 1950).

Muy populares en 1949, superando en gran medida al Styleline de 2 puertas y siguiendo de cerca a sus 4 puertas, los Fleetlines, como todos los Fastbacks de la posguerra, perderán popularidad, especialmente los Fleetline Specials de bajo costo, cuyas ventas cayeron ligeramente en 1950 que las de los sedanes clásicos. alejarse. En 1951, los Fleetlines escasearon y en 1952 el nombre Fleetline ya no era una gama separada y solo existía la versión Deluxe de 2 puertas que, con 37.164 copias, era la mitad del tamaño del Bel Air 1952. Chevrolet descontinuó el Fleetline y toda la carrocería Fastback en 1953 .

Fleetline Deluxe 4 puertas de 1949.
Vista trasera (modelo 1950).
Versión de 2 puertas de 1949.
Trasera aerodinámica.
Rare Fleetline 1952 en la Ciudad de México.

Caracteristicas

En los modelos 1941 y 1942 , el motor 216CID 6 "Blue Flame" en línea fue el único ofrecido. Producía 91 hp (67 kW) a 3300 rpm , y en 1950 , una mayor compresión lo llevó a 93 hp (69 kW). También en 1950 , se agregó un motor monocilíndrico de seis cilindros 235.5CID con 106 hp (78 kW). Un Fleetline de esta cosecha podría superar fácilmente los 130 km / h sin sobremarcha. En los primeros modelos, la transmisión era una sincronización manual de tres velocidades, con cambio asistido por vacío, en el que la palanca de cambios de "tres ejes" podía cambiarse entre marchas con la más mínima presión en la palanca. La tercera marcha era directa, lo que significa que la entrada y la salida son velocidades iguales. De 1950 a 1952 , último año de su producción, se ofreció una transmisión automática, que era bastante lenta. Overdrive era una opción poco común. La conexión al extremo trasero del tercer elemento se realizó a través de un eje de transmisión de "tubo de torsión" cerrado. Los frenos eran hidráulicos con tambores en todas las ruedas. En 1951 los frenos se hicieron más grandes. El cilindro maestro estaba ubicado debajo del piso conectado al riel del chasis, debajo del conductor. Los amortiguadores fueron de tipo palanca solo durante los primeros años. El parabrisas fue durante todos los años de vidrio plano ranurado.

Estilo

El exterior lucía curvas suaves, detalles en cromo y acero inoxidable . En modelos anteriores, el parachoques trasero tenía un protector de parachoques central opcional que tenía que limpiarse para poder levantar la tapa del maletero. Los parachoques delantero y trasero tenían "tapas de extremo" cromadas opcionales, un elemento de acabado que se atornillaba a los extremos del parachoques de serie. No era una opción de Chevrolet , pero una característica popular del mercado de accesorios era una gran visera solar externa que protegía al conductor de los reflejos del tablero de metal. Los modelos de 1949 a 1952 eran completamente diferentes a los de años anteriores, siendo la forma “fastback” del Fleetline bastante distinta a la de un sedán normal.

El interior tenía asientos tipo banco de tela y un tablero de metal con a veces una veta de madera simulada. La radio era una simple radio de tubo de vacío mono con un altavoz incorporado. Un cenicero estaba ubicado en el lado derecho del tablero, cerca del reloj. Dependiendo del año, había cables del estrangulador y del acelerador en el tablero. En el lado derecho estaba la palanca del estrangulador. En los primeros años, el reloj estaba integrado en la puerta de la guantera y era del tipo de cuerda manual de siete días. En los modelos de 1949 y 1950 , el reloj estaba al lado de la guantera y con el tablero rediseñado, el reloj estaba en la parte superior del tablero, en una carcasa central. Además, este panel de instrumentos revisado tenía dos orejetas redondas para el velocímetro y otros medidores, mientras que los modelos de 1949 y 1950 tenían una cápsula redonda grande directamente en frente del volante en el panel de instrumentos.

Referencias

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