Ferrocarriles de Indochina y Yunnan

Ferrocarriles de Indochina y Yunnan
Línea de Haiphong a Kunming
Características técnicas
Largo 855  kilometros
Espaciado métrico (1000  m )

Los ferrocarriles de Indochina y Yunnan constituyen una línea ferroviaria de aproximadamente 855 km, que conecta Hải Phòng ( Vietnam ) con Kunming en la provincia de Yunnan ( China ).

Descripción

La línea ferroviaria de Indochina y Yunnan consta de dos partes:

Esta línea férrea forma parte del plan de desarrollo del ferrocarril de Indochina, el Transindochinois, establecido por el gobernador general de Indochina, Paul Doumer y que prevé la construcción de un conjunto de 3.200  km de líneas. La ley del 25 de diciembre de 1898 autoriza al gobierno de Indochina a contratar un préstamo de 200 millones de francos, reembolsable en 75 años, como máximo, para la ejecución de este plan.

La línea de ferrocarril entre Haiphong y Lào Cai se dividió en dos secciones. La construcción del tramo de la línea entre Haiphong y Hanói corre a cargo de la colonia sobre sus recursos y la ampliación de Hanói a Lào Cai se confía a un contratista de Tonkin, Ferdinand Daurelle, tras una licitación por un descuento del 9%. La construcción de estas secciones debe cumplir con los plazos: la sección de Haiphong a Hanoi estará a cargo de la colonia a la empresa concesionaria antes de 1 st de abril de 1903 y la de Hanoi a Lao Cai antes de 1 st de abril de 1905.

Francia ha obtenido la autorización para construir y operar, o haber operado por una empresa designada por el gobierno francés, la línea ferroviaria entre Lào Cai y Yunnanfou, ampliando la que va desde Hanoi hasta la frontera china mediante un acuerdo firmado el 10 de abril de 1898. El gobierno chino solo se comprometió a proporcionar el terreno necesario para la pista y los anexos. El acuerdo establece que la empresa concesionaria construye la línea ferroviaria por su cuenta y riesgo.

Una misión técnica para estudiar el recorrido de la pista en Yunnan fue enviada al sitio luego de la decisión del Consejo de Ministros del 9 de julio de 1897. La dirección fue encomendada al ingeniero jefe de puentes y carreteras Guillemoto, asistido por el ingeniero de las minas de Leclère para estudiar geología. El Comité de Forges encargó al ingeniero Bélard que se pusiera en contacto con los industriales chinos. El informe se presentó en agosto de 1898.

El 15 de junio de 1901 se firmó un acuerdo entre Paul Doumer , gobernador general de Indochina, y la Banque de l'Indochine, la Comptoir National d'Escompte, la Société Générale y el Crédit Industriel. Está previsto crear una empresa concesionaria especial que se encargará de la explotación de la línea total de H fromi Phòng a Yunnan-Sen (Kumning), es decir, 853 km, y que deberá garantizar la construcción del tramo de Lào Cai a Yunnan-Sen ., o 468 km. La Cámara de Diputados discutió el proyecto de ley que aprueba esta convención el 27 de junio.

La construcción de la línea de Yunnan debe realizarse en dos tramos con plazos: el primer tramo, de Lào Cai a Mongtsé ( Xian de Mengzi ), actual estación Bezhai (en ese momento transcliterada según la EFEO  : Pi -che-Tchai), debe completarse dos años después de la apertura de la línea de Hanoi a Lào Cai y la segunda, a Yunnanfou o Yunnan-sen (Kunming) tres años después.

La Indochina francesa y Yunnan Railway Company se constituyó en 1901 con un capital de 12.500.000 francos.

Esta parte de la línea fue construida por Francia entre 1904 y 1910. Esta empresa se basa en gran parte en el uso sistemático de una mano de obra de culis , chinos y especialmente anamitas . Más de 60.000 trabajadores fueron empleados entre 1903 y 1910 para su construcción así como muchos ingenieros franceses para sus estudios y su realización.

La dureza de las condiciones laborales, el clima, las enfermedades, los animales salvajes, la repetición del malestar social hacen de esta expedición un abismo humano. De los 67.000 empleados que participan en los movimientos de tierra y la construcción de estructuras, 12.000 mueren. 80 ingenieros también perdieron la vida durante esta gigantesca obra de construcción.

La línea ferroviaria incluye:

La línea fue abierta el 1 er de abril de 1910.

En 1940, los chinos desmantelaron la línea durante la invasión japonesa y después de la Segunda Guerra Mundial, el control de la sección de Yunnan fue abandonado a los chinos contra la salida de sus tropas al mando de Long Yun .

En 1949, los comunistas toman el control de Yunnan y el ferrocarril se utiliza para abastecer los elementos de Việt Minh .

Hoy en día, la línea se llama, por la parte china, el Kun-Él  (zh) (昆河铁路) línea ferroviaria, se conecta, el Kunming-Norte estación a la Hekou  (zh) estación de la estación , en el Yao Xian autónoma de Hekou , antes de unirse a Vietnam.

Apéndices

Bibliografía

ISBN 9-782322-176359, 184p.


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