Carenado NACA

Un carenado NACA (en inglés  : "  carenado NACA  " ) es un anillo de enfriamiento instalado alrededor de los cilindros de un motor radial de un avión, para reducir la resistencia y mejorar el enfriamiento. Este sistema fue desarrollado por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica , o NACA, en 1927 y fue un gran avance para la aeronáutica, ya que su costo de desarrollo se ha rentabilizado en gran medida gracias al ahorro de combustible que permitió obtener en aviones así equipados.

Concepción y desarrollo

El carenado NACA mejoró la velocidad de la aeronave al reducir la resistencia creada por el motor, al tiempo que proporciona una refrigeración más eficiente. También se decía que aprovechaba el efecto Meredith para crear un empuje hacia adelante aprovechando la expansión del aire a medida que pasaba por el motor y se calentaba al hacer contacto. Aunque teóricamente es posible crear empuje expulsando aire caliente a alta velocidad, este fenómeno fue en la práctica imperceptible, ya que las velocidades, las diferencias de temperatura y los bajos caudales invocados eran demasiado bajos para obtener una ganancia de rendimiento mediante este proceso. El sistema habría tenido que tener un diseño muy diferente para lograr velocidades que realmente tengan un impacto positivo en el rendimiento.

El carenado consta de un aro de perfil circular simétrico que contrasta con el perfil aplanado de las alas . Se dirige el aire frío a través del motor, donde se dirige a las partes más calientes, esencialmente los cilindros y cilindros cabezas . Además, se reduce la turbulencia después de que el aire haya pasado alrededor de los cilindros. La suma de todos estos efectos reduce la resistencia en casi un 60%. Las conclusiones de las pruebas realizadas sobre este concepto llevaron a su instalación casi sistemática en todos los motores de avión en forma de estrella construidos a partir de 1932 .

El avión de prueba, un biplano Curtiss AT-5A Hawk equipado con un motor estrella Wright J-5 Whirlwind , alcanzó una velocidad de 220  km / h con el carenado NACA, mientras que solo alcanzó una velocidad de 190  km / h cuando estaba vacío. de ella.

Notas y referencias

1. (en) White 1995 , p.  Higo. 2.2 y 2.3.
2. (en) Meredith 1936 .
3. (en) Smith en 1986 .
4. (en) J. Becker, "  La frontera de alta velocidad: Historias de casos de cuatro programas NACA, 1920-SP-445, NASA (1980), Capítulo 5: Carenados, entradas y salidas de aire y sistemas de flujo interno : The ramjet research  ” , NASA (consultado el 27 de febrero de 2019 ) .
5. (en) Theodore Theodorsen MJ Brevoort y George W. Stickle, "  Prueba a gran escala de carenados NACA - Informe NACA n. ° 592  " [PDF] , Laboratorio aeronáutico Langley Memorial,1937.
6. (en) James R. Hansen, "  Engineering Science and the Development of the NACA low-drag Cowling Engine  " en history.nasa.gov (consultado el 27 de febrero de 2019 ) .

Ver también

Artículos relacionados

• Anillo Townend
• Motor estrella
• Hélice (aeronáutica)
• Propulsión de aviones

Bibliografía

 : documento utilizado como fuente para este artículo.

• (in) Graham White , Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial , Sociedad de Ingenieros Automotrices, al.  "Referencia",1 st de agosto de de 1995, 442  p. ( ISBN  1-56091-655-9 y 978-1-56091-655-0 , presentación en línea ).
• (en) F. W Meredith , Enfriamiento de motores de aeronaves. Con especial referencia a los radiadores de etilenglicol encerrados en conductos , el Consejo de Investigación Aeronáutica R&M 1683,1936.
• (en) Herschel Smith , Historia de los motores de pistón de las aeronaves: motores de pistón de las aeronaves desde el Manly Balzer hasta el Continental Tiara , Manhattan, Kansas, EE. UU., Sunflower University Press, coll.  "Serie McGraw-Hill en aviación",1 st de junio de 1.986, 255  p. ( ISBN  0-89745-079-5 y 978-0-89745-079-9 , presentación en línea ).
• (en) Fred E. Weick , Arrastre y enfriamiento con varias formas de capota para un motor "Whirlwind" en un fuselaje de cabina , Comité Asesor Nacional de Aeronáutica ,Noviembre de 1928, 46  p. ( leer en línea [PDF] ).

Artículos

• (en) JD North , “  Cubierta del motor: con especial referencia al motor refrigerado por aire  ” , revista Flight International (suplemento “The Aircraft Engineer”) , vol.  24, n o  13118 de febrero de 1934, p.  133-137 ( leer en línea ).
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• (en) “  Engine Cowling  ” , revista Flight International , vol.  21, n o  1312,15 de febrero de 1934, p.  157-158 ( leer en línea ).