Caproni Hacia 309
Caproni Hacia 309 Ghibli
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 Caproni Ca.309 MM.12366 serie V, en el aeródromo de Ponte San Pietro | |
| Constructor | CABINA Caproni |
|---|---|
| Papel |
Bombardero ligero Avión de enlace Avión de reconocimiento |
| Estado | Retirado del servicio |
| Primer vuelo | Agosto 1936 |
| Puesta en servicio | 1937 |
| Fecha de retiro | 1947 |
| Número construido | 247 (todas las versiones combinadas) |
| Tripulación | |
| 3 + 6 pasajeros | |
| Motorización | |
| Motor | Alfa Romeo 115-II |
| Número | 2 |
| Tipo | 6 cilindros en línea refrigerados por aire |
| Potencia de la unidad | 200 caballos de fuerza (147 kW) |
| Dimensiones | |
| Lapso | 16,20 m |
| Largo | 13,30 m |
| Altura | 3,25 metros |
| Superficie del ala | 38,70 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 1745 kilogramos |
| Máximo | 2.695 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad de crucero | 210 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima | 250 kilómetros por hora |
| Techo | 4.500 metros |
| Esfera de acción | 670 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm en las alas 1 ametralladora de 7,7 mm en el morro |
| Externo | 330 kg de bombas |
El Caproni Ca.309 Ghibli es un avión bimotor polivalente desarrollado por la empresa italiana Caproni en la segunda mitad de la década de 1930 .
Destinado al reconocimiento armado y al ataque terrestre de la Regia Aeronautica , fue utilizado en Libia y luego durante la primera fase de la Segunda Guerra Mundial .
Historia
Desarrollo
Proyecto iniciado por el ingeniero Cesare Pallavicino, el Ca.309 retoma la estética del Caproni Ca.308 Borea , su anterior proyecto. El Ca.309 es un motor bimotor monoplano con alas bajas . El tren de aterrizaje es de tipo convencional, los puntales del tren de aterrizaje delantero están fijos y montados debajo de las góndolas de los motores en línea del tipo Alfa Romeo 115-II y tienen carenados de ruedas.
Historia operativa
Los primeros ejemplos comenzaron a equipar los escuadrones de la Regia Aeronautica en la Libia italiana en 1937 , en sustitución de los biplanos IMAM Ro.1 . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, 53 unidades estaban en servicio, se utilizaron para misiones de reconocimiento aéreo (en particular para la Compañía Sahariana Auto-Avio ) y en operaciones de ataque contra unidades terrestres británicas durante la Guerra del Desierto .
El Ca.309 tiene dos ametralladoras debajo de las alas, una ametralladora giratoria en el morro y una carga de bombas de 330 kg .
Los Ca.309 también se utilizan en la defensa de los oasis de Jaghbub , Koufra y Jalo . EnJulio de 1942Ca.309 contribuyó efectivamente a la reconquista de Jaghbub y la captura de Siwa . Durante este período, el Ghibli equipar el 12 º APC escuadra ( Aviazione Vigilanza Presidiaria ) (basado Agedabia ), el 103 º ( Misurata ) y 104 e ( Melleha ) de 10 e grupo APC, de la 26 ª escuadrilla de la aviación subsahariana ( Hon ): se utilizan menos de diez aviones. EnAgosto de 1942, The 12 º escuadra alcanza Siwa y entre 16 y22 de septiembre de 1942, 5 Ca.309 ayuda a detener la acción enemiga contra el Oasis de Jalo . A principios de noviembre, la escuadra izquierda de Siwa, cayó de nuevo en Agedabia en la dirección de Sirte y Misrata , donde la 103 ª se encuentra escuadra. El 104 e es siempre Trípoli- Mellaha y el 26 e es Houn , con una sección separada asignada a Sebha . A finales de diciembre de 1942, la situación en el Sahara libio era menos preocupante que a lo largo de la costa mediterránea. La4 de enero de 1943, Sebha debe ser abandonado y luego Houn el 7 de eneroy Ghat le16 de enero. El Ca. 309 protegió hasta el final la retirada de las columnas italianas, desde el interior a la región de Trípoli, luego fueron repatriadas a Italia. Con el regreso de 27 aviones, cesaron las operaciones de aviación y la defensa colonial ítalo-sahariana.
Hacia fines de 1942 , con la pérdida de Libia, el avión restante, regresó a Italia, sirvió como avión de transporte ligero y enlace. En 1947, el último Ca.309 todavía estaba en servicio en un escuadrón de enlace.
Caracteristicas
El Ghibli es un avión de aspecto clásico con una estructura mixta; monoplano bimotor, de ala baja, en voladizo, con tren de aterrizaje fijo.
El fuselaje se realiza mediante técnica mixta, la parte frontal en una estructura de acero soldada con un revestimiento de chapa laminada de aleación ligera, que continúa con una estructura de tubos de acero soldados, revestidos con lona pintada en el centro de la aeronave., Y en la parte trasera, de madera.
El diseño de la cabina es de dos asientos uno al lado del otro, con controles duales para la última serie de aviones construidos. Se prolonga hacia la parte trasera con un espacio destinado a albergar a seis posibles pasajeros, equipaje y carga militar, y, para misiones de reconocimiento, cámaras. La parte trasera del avión termina con una unidad de cola clásica de una sola aleta cuyo plano horizontal en voladizo tiene una estructura de madera sobre un marco de metal remachado.
El ala , en posición baja, en voladizo y de forma trapezoidal , tiene una estructura de dos largueros, en madera sobre armazón de metal, revestida con contrachapado barnizado. Las superficies de control constan de dos aletas y ventrales aletas hechas de madera con refuerzos de metal y cubiertas de lona. El tren de aterrizaje es de tipo fijo convencional, equipado con ruedas independientes carenadas, con las patas principales dispuestas debajo de las góndolas del motor y una rueda trasera no retráctil debajo de la cola del avión. La propulsión es proporcionada por dos motores Alfa Romeo 115-II , motores de seis cilindros en línea refrigerados por aire con una potencia de 200 hp (147 kW ) cada uno, instalados en góndolas en el borde de ataque y propulsores de dos palas, en madera o metal, con paso variable.
El armamento defensivo consta de dos ametralladoras Breda-SAFAT de calibre 7,7 mm colocadas en la raíz de las alas con 500 cartuchos por cañón y un cañón Lewis del mismo calibre instalado en la nariz. El armamento ofensivo incluye un máximo de 336 kg de bombas en una bodega central.
Cine
- El Studio Ghibli se nombra en referencia a este avión, Hayao Miyazaki , cofundador del estudio es un gran entusiasta de la aviación.
- El fundador de la empresa Caproni, fabricante de este avión, Giovanni Battista Caproni , aparece en la película del director japonés Hayao Miyazaki, El viento sube .
Notas y referencias
- Caproni Ca.309 Ghibli en Уголок неба
- (it) Caproni - Cantieri Aeronautici Bergamaschi Ca.309 "Ghibli" en Gruppo Modellistico Sestese .
- (es) Caproni Ca.309 "Ghibli" en Ali e uomini .
- DVD Nausicaä del Valle del Viento , El nacimiento de Studio Ghibli (informe de 28 minutos)
- Antoine Bourguilleau, " Todo lo que no vemos en" La tumba de las luciérnagas " " , en Slate ,8 de mayo(consultado el 20 de mayo de 2018 ) .