Serie CP 0500
Serie CP 0500
Tren Fiat CP 0500 en una configuración especial de 2 propulsores sin remolque central
| Operador (es) | CP Caminhos de Ferro Portugueses |
|---|---|
| Designacion | UTD 0500 (Unidad diésel triple) |
| Apodo | O Foguete - El cohete |
| Tipo | Tren autopropulsado diésel |
| Composición | M + R + M |
| Diseñador | Fiat Ferroviaria |
| Fabricante (s) | FÍAT |
| N o serie | CP 0500-90 94 6030.501 hasta 506 |
| Entrega | 15 de enero de 1953 - febrero de 1954 |
| Eficaz | 3 |
| Servicio comercial | 1953-1982 |
| Retiro | 1989 |
| usar | Conexiones rápidas Lisboa - Oporto / "Sotavento" Barreiro - Vila Real de Santo António. |
| Disposición del eje | (1A) 2 '+ 2' (A1) |
|---|---|
| Espaciado | Grande (1.668 mm ) |
| Cilindros | H 12 - piso opuesto - 48,2 litros |
| Diámetro × carrera | 160 x 200 mm |
| Combustible | diesel |
| Motor termico | 2 motor diésel Fiat - OM V.1612 |
| Potencia |
2 x 372 kW a 1400 rpm |
| Poder continuo |
745 kW 1010 caballos de fuerza |
| Longitud HT | 82.580 m |
| Largo total | 83,340 m |
| Distancia entre ejes | 16.500 m |
| Camino | 1,886 metros |
| Distancia entre ejes del bogie | 3.200 m |
| Diámetro de la rueda | Ø 910 |
| Puertas | 6 x 2 |
| Asientos | 174 pl. |
| Aire acondicionado | habitaciones con aire acondicionado |
| Velocidad máxima | restringido a 120 km / h |
La serie 0500 del Caminhos de Ferro Portugueses - CP fue un tren diesel autopropulsado en servicio desde 1953 hasta 1982.
Histórico
Esta serie de tres unidades ha sido encargada por la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses para garantizar servicios rápidos entre Lisboa y Oporto como parte de un ambicioso programa para modernizar los servicios de pasajeros.
Los 3 trenes fueron fabricados en Italia por Fiat Ferroviaria . Estos trenes eran perfectamente idénticos a las 50 unidades españolas de la serie Renfe 595 .
El primero de los tres trenes llegó a Entrecampos el 15 de enero de 1953, procedente de la fábrica de Fiat en Savigliano , al sur de Turín , pasando por Francia desde Menton hasta Port-Bou y España. Nada más entrar en España subió a bordo el ingeniero Branco Cabral y en la frontera con Portugal se le incorporó el director general de la empresa, Roberto de Espregueira Mendes. En Sacavém se incorporaron el presidente del consejo de administración Mário de Figueiredo y los miembros del consejo de administración Pinto Osório, Frederico Vilar y Mário Costa. A su llegada a Entrecampos, todos los representantes de la prensa portuguesa estaban esperando el convoy. El segundo tren llegó a Portugal a principios de febrero y el tercero en marzo de 1954.
El viaje inaugural con el primer tren de la serie Fiat CP 0500 en la línea entre Lisboa y Oporto , en su composición de 2 automóviles y un remolque intermedio, tuvo lugar en9 de marzo de 1953. Gracias a los fuelles de intercirculación típicos de FIAT, el tren se podía dividir en una unidad doble y una unidad motriz única para atender diferentes destinos. Los PC nunca han utilizado esta posibilidad. Los 3 trenes fueron utilizados por el CP en la "Linha do Norte", (literalmente "Línea del Norte") la principal línea ferroviaria de Portugal entre Lisboa y Oporto, de 336 km de longitud. Gracias a estos nuevos trenes, el tiempo de viaje se redujo considerablemente y se convirtió inmediatamente en el escaparate tecnológico de la empresa ferroviaria portuguesa.
Los CP portugueses y los usuarios de estos trenes los habían apodado “ Foguetes ” (cohetes) .
Cuando la línea quedó totalmente electrificada a 25 kV 50 Hz, a partir de enero de 1967, se utilizaron los trenes Fiat CP 0500 en otras líneas principales no electrificadas del país, destacando la "Rápida da Beira" y "Sotavento" que conecta Barreiro con Vila Real. de Santo António. El último tren fue cancelado en 1982. En esta línea, están en circulación desde 1998 los trenes basculantes Alfa Pendular , la versión portuguesa del famoso Pendolino ETR 480 italiano de Fiat Ferroviaria .
La versión española TAF
El primer TAF (Tren Automotor FIAT) llegó a Barcelona a través de la frontera Port-Bou en23 de abril de 1952, después de varias pruebas en la red italiana, equipado para la ocasión con bogies de ancho estándar . A partir de1 st de junio de 1,952 mil, Comienzan a circular TAF entre Madrid y Barcelona.
Los TAF dieron un gran salto en comodidad en la década de 1950, cuando aún dominaban los coches de madera. La última serie incluso tenía aire acondicionado.
El último servicio comercial de un TAF para Renfe se realizó el 28 de septiembre de 1980de la línea Sevilla - Huelva .
Notas y referencias
- REIS et al , 2006 p. 119
- (Es) " Los Ferrocarriles Portugueses " , Via Libre , vol. 5, n o 58,1 er de octubre de 1968, p. 23
- " Linha Lisboa-Porto ", Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 65, n o 15631 st de febrero de 1953, p. 472 ( leído en línea , consultado el 8 de marzo de 2020 )