Borokov-Vlorov I-207
Borokov-Vlorov I-207
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 Tercer prototipo del I-207 | ||
| Constructor | Borokov-Vlorov | |
|---|---|---|
| Papel | Avión-caza | |
| Estado | Retirado del servicio | |
| Primer vuelo | primavera de 1939 | |
| Número construido | 4 | |
| Tripulación | ||
| 1 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Chvetsov M-63 | |
| Número | 1 | |
| Tipo | Motor estrella | |
| Potencia de la unidad | 1.100 caballos de fuerza (821 kW ) | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 7 m | |
| Largo | 6,35 metros | |
| Altura | 4,05 metros | |
| Superficie del ala | 18 m 2 | |
| Masas | ||
| Con armamento | 1850 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 486 kilómetros por hora | |
| Techo | 9.200 m | |
| Velocidad de ascenso | 1.087 m / min | |
| Armamento | ||
| Interno | 4 cañones de 7,62 mm | |
| Externo | 2 bombas de 250 kg | |
El Borokov-Vlorov I-207 es un avión biplano de un solo asiento de construcción mixta (madera y metal) desarrollado a fines de la década de 1930 para servir como interceptor de aviones de combate soviéticos . Se construyen cuatro prototipos.
Origen
Los ingenieros Alexey Borokov e Ilya Florov propusieron en 1935 a las autoridades soviéticas el proyecto de un caza biplano. El objetivo es lograr el cazador más pequeño posible en torno al motor más potente disponible: el Mikulin M85, un motor en estrella de 14 cilindros que desarrolla 850 CV . El avión fue construido en 1937 y se conoce como el "Modelo 7211". El I-207 se desarrolló a partir de este primer proyecto entre 1938 y 1939. Los dos primeros prototipos fueron ensamblados y listos para volar en la primavera de 1939.
Descripción y copias
El I-207 es un biplano con alas de estructura en voladizo . El ala alta descansa sobre cuatro puntales dispuestos delante de la cabina. Las alas y la parte delantera del fuselaje están hechos de duraluminio . La parte trasera del fuselaje de la cabina está hecha de un ensamblaje de madera y madera contrachapada. Estos materiales se eligen para que la aeronave sea lo más ligera posible. La cabina se coloca lo más atrás posible en el fuselaje para promover la visibilidad del piloto.
- I-207 n o 1 : tren de aterrizaje fijo y aerodinámico, cabina abierta, propulsado por un Chvetsov M-62 de 820 hp (611 kW ).
- I-207 n o 2 : tren de aterrizaje fijo y aerodinámico, cabina abierta, motor propulsado por un Chvetsov M-63 de 1100 hp (820 kW ).
- I-207 n o 3 : tren de aterrizaje retráctil, cabina abierta, propulsado por una Chvetsov M-63 de 1100 hp (820 kW ).
- I-207 n o 4 : tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada por un toldo que se abre hacia la parte trasera, motor propulsado por una Chvetsov M-63P de 1100 hp (820 kW ).
Cada uno de los prototipos está armado con cuatro 7.62mm ShKAS máquina armas . También se instalan dos rejillas debajo del ala inferior para transportar una bomba de 250 kg cada una.
Comportamiento en vuelo
En las pruebas de vuelo, el I-207 tiene una tasa de ascenso y un techo promedio más altos que el Polikarpov I-15 y el I-16 . También se encuentra que el manejo es mejor para la I-207 que para la I-15. Sin embargo, la I-16 sigue siendo más ágil.
En 1940, el tercer prototipo del I-207 alcanzó una velocidad de 486 km / ha una altitud de 5.300 m . Este desempeño se considera muy satisfactorio a la fecha. Sin embargo, el desarrollo de aviones de combate monoplano casi al mismo tiempo llevó al final del proyecto.
Notas y referencias
- (en) Yefim Gordon y Dmitri Khazanov, aviones de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial , vol. 1: Cazas monomotor , Leicester, Inglaterra, Midland Publishing Limited,1998, 185 p. ( ISBN 1857800834 ) , pág. 18-19
- (en) " Borovkov-Frolov I-207 " en aviastar.org (consultado el 29 de abril de 2016 )