Blackburn ripon

Blackburn Ripon IIC
Vista desde el avión.
RAF Blackburn Ripon lanzando un torpedo.
Constructor Blackburn Airplane and Motor Co.Ltd.
Papel Bombardero torpedo
Puesta en servicio 1929
Fecha de retirada Enero de 1934 (RAF)
Tripulación
1 piloto, 1 observador artillero
Motorización
Motor León Napier XIA
Número 1
Tipo 12 cilindros en W refrigerados por líquido
Potencia de la unidad 570 CV
Dimensiones
Lapso 13,66  metros
Largo 10,97  metros
Altura 4,06  metros
Masas
Máximo 3.359  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 203  kilómetros por hora
Techo 3,050  metros
Esfera de acción 1.310  kilometros
Relación peso / potencia 5,89  kg / CV
Armamento
Interno 1 ametralladora británica Vickers calibre .303 (7,7  mm ) en caza,
1 a 2 ametralladoras orientables Lewis Mark I del mismo calibre en defensa.
Externo 1 torpedo Mark XII de 750 kg de 18 pulgadas (450 mm)
o 3
bombas de 240 kg o 6 bombas de 104 kg.
Aviónica
Radio P12 / 16 (Finlandia)

El Blackburn Ripon T.5 era un avión biplano, de reconocimiento y bombardero torpedero , abordado británico que voló por primera vez en 1926. Fue utilizado por el Fleet Air Arm como bombardero torpedo desde 1930 hasta 1935. Los Ripon también se vendieron a Finlandia , donde continuaron utilizándose, en servicio durante la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación , hasta 1944 .

Desarrollo

El Blackburn Ripon fue diseñado para reemplazar al bombardero torpedo monoplaza Dart . De acuerdo con la Especificación 21/23 del Ministerio del Aire , también debía poder usarse para reconocimiento de largo alcance, donde se requería una tripulación de dos miembros. El primer prototipo voló el17 de abril de 1926como un avión terrestre; el segundo prototipo realizó su primer vuelo el 26 de agosto en versión hidroavión .

Las primeras pruebas con sus competidores, Handley Page Harrow  (en) y Avro Buffalo , mostraron que ninguno de los competidores no era adecuado, por lo que el Ripon ha sido rediseñado con una instalación mejorada del motor, un timón agrandado y una flecha de alas aumentada. Así, mejorado, el Ripon fue declarado ganador y ordenado para el servicio.

Blackburn fabricó cuatro prototipos y 90 aviones de producción para su uso por Fleet Air Arm. El Baffin , un desarrollo del Ripon, lo reemplazó en servicio en el Fleet Air Arm, con 68 Baffins transformados por Ripon.

Servicio activo

Reino Unido

El Ripon entró en servicio en el Fleet Air Arm en 1929, seis se han unido al n o  462 ( Fleet Torpedo Bomber ), volando a bordo del HMS Furious en enero de ese año. El Ripon se usaba normalmente como avión de transporte terrestre por el Fleet Air Arm, y aunque era capaz de transformarse en un hidroavión, rara vez estaba equipado con flotadores. El Ripon continuó su servicio con misiones de bombardeo destructor hasta 1933, cuando el brazo de aire de flota se reorganizó en tres grandes escuadrones: n o  810  (en) , n o  811  (en) y N o  812. Los últimos Los Ripons se retiraron de activos servicio en enero de 1935, cuando el 811 Escuadrón Aéreo Naval fue reequipado con Blackburn Baffins.

Finlandia

El gobierno finlandés adquirió la licencia de producción, así como un modelo de planta (T.5D tipo II), en agosto y septiembre de 1928, con la intención de reemplazar el obsoleto IVLA22 Hansa  (en) .

El modelo de fábrica, equipado con un motor Bristol Jupiter VII de 530  CV (400  kW ), se entregó a Finlandia 6 meses después (matrícula RI-121). La fábrica estatal produjo su primer Ripon operativo (tipo VLR29 Ripon IIF) el 4 de diciembre de 1930. La producción se retrasó por la entrega tardía de dibujos técnicos, la compra en el extranjero de máquinas herramienta específicas y la dificultad de encontrar el motor adecuado. Se produjeron 25 copias en el modelo inglés por la fábrica finlandesa, y las siguientes 7 copias con un motor Gnome y Rhône Jupiter VI.

Como se descubrió que el motor Gnome y Rhône Jupiter VI de 480  hp (360  kW ) carecía de potencia, se probaron otros tipos de motores: el avión registrado como RI-130 recibió un motor Wright Cyclone de 575  hp , el RI-131 un Armstrong Siddeley Panther  ( pulg  ) a 535 CV e IR-132 un BMW 132 Hornet 525  CV . Los modelos de productos (8 copias) para las series I y II finalmente recibieron el Armstrong Siddeley Panther  (en) . Las pruebas del motor continuaron con un Serie III, para aliviar un problema de sobrecalentamiento del motor. Finalmente, esta serie se equipó con un motor Bristol Pegasus de 580  hp (430 kW ) (  excepto el último de la serie registrado RI-159, equipado con un motor Hispano-Suiza 12 de 650  hp refrigerado por líquido), que había sido elegido para el Blackburn Baffin.

El Blackburn Ripon sirvió en la Fuerza Aérea finlandesa desde 1931, principalmente para misiones de observación e inteligencia. También se utilizó en misiones de bombardeo, torpedeo (con poco éxito) y remolque de objetivos. Los dispositivos se basaron en la isla de Santahamina , cerca de Helsinki .

La falta de aviones de reemplazo significó que el lento Ripon permaneció en servicio activo durante la Guerra de Invierno (30 de noviembre de 1939 - 13 de marzo de 1940), la Gran Tregua (13 de marzo de 1940 - 25 de junio de 1941) y la Guerra de Continuación. (25 de junio de 1941-19 de septiembre de 1944). El escuadrón Ripon n o  16 ( Lentolaivue 16 ) opera durante la Guerra de Invierno en el norte de Karelia en el sector Värtsilä totalisèrent 110 misiones de reconocimiento o guerra psicológica (lanzamiento de folletos). El escuadrón 36 ( Lentolaivue 36 ) luchó en el sector Kallahti (un suburbio de Helsinki) llevando a cabo misiones de reconocimiento, bombardeo y guerra antisubmarina.

Después de la pérdida de un avión a manos de los cazas soviéticos en 1939, el Ripon se limitó a misiones nocturnas. La última misión del Ripon dentro de las fuerzas finlandesas se llevó a cabo el 16 de febrero de 1945 por el avión registrado RI-156.

Los Ripons finlandeses totalizaron así casi 22.713 horas de vuelo. 26 aviones resultaron dañados, 14 de los cuales estaban demasiado en mal estado para ser reparados. 11 pilotos se perdieron debido a accidentes o en combate.

Detalle de las bajas del finlandés Ripon Fuera de los periodos de guerra
  • 7 de febrero de 1939 : El motor del RI-158 se incendió a una altitud de 50  m provocando que la aeronave se estrellara cerca de Santahamina. El piloto, el teniente Loikkanen, murió en el accidente. Esta unidad 3  serie e había sido entregada a LENE 2 el 25 de septiembre de 1934, tiempo total de vuelo: 414  h  40  min .
Guerra de invierno , 30 de noviembre de 1939-13 de marzo de 1940
  • 6 de diciembre de 1939 : RI-143 de LLv.16 es derribado por fuego antiaéreo al noreste del lago Ladoga (cerca de Ägläjärvi). El piloto, el teniente E. Laakso y su observador, el ayudante V. Törhönen son hechos prisioneros.
  • 19 de diciembre de 1939 : RI-141 de LLv.16 se declara perdido en acción al noreste del lago Ladoga (sector Suojärvi). Los restos y cuerpos del Sargento K. Norvola (observador) y 2Lt. La reserva O. Hallakorpi (piloto) finalmente se encontró cerca de la aldea de Moisionvaara en 1943.
  • 23 de diciembre de 1939 : El RI-155 del LLv. 36 recibe un disparo a las 14  horas  5 , durante una misión de reconocimiento de cazas soviéticos cerca de la isla de Pakri (costa de Estonia). El observador, el sargento K. Söderholm y el piloto, 2 d Lt E. Huhanantti que trató de paracaídas, se matan.
  • 26 de febrero de 1940 : RI-130 es derribado por fuego antiaéreo al norte de la isla Suursaari. La tripulación muere.
Continuación de la guerra , 25 de junio de 1941-19 de julio de 1944
  • 4 de septiembre de 1942 : RI-152 se estrella en el mar durante una misión de combate ASM cerca de las islas Aland. El piloto, el teniente K. Malinen y su observador, el sargento. S. Haraldsson mueren.
  • 7 de mayo de 1943 : El RI-137 es destruido durante un amaraje cerca de Vehkalahti luego de una falla en el motor. El piloto N. Arvola muere.
  • 8 de junio de 1943 : El RI-129 se estrella en el mar durante un vuelo de control después de las reparaciones. El piloto, el sargento ingeniero A. Luotonen, muere.

Variantes

Ripon I Prototipo; Dos construyeron el N203 en versión terrestre y el N204 en versión equipada con flotadores. Ripon II Primera versión de producción (Mk.II) que trae un cambio importante en la aerodinámica. El motor ahora está vestido con una cubierta aerodinámica que permitió el desplazamiento del radiador. En la versión anterior, los 3 bloques de cilindros del Napier Lion no estaban protegidos para facilitar su refrigeración. Se encargó 1 copia en noviembre de 1927, 7 en mayo de 1928 y las últimas 13 en enero de 1929. Se produjeron 21 copias en total (muchas convertidas a Mk.IIC). Ripon IIA Variante con alas más cortas reforzadas con nervaduras de duraluminio, adición de una "ventana" para bombardeo en el suelo. Se encargaron 9 ejemplares en enero de 1930 y otros 31 en mayo de 1930. En total se produjeron 40 ejemplares. Ripon IIC Segunda versión de producción (Mk.IIC) con nuevos guardabarros totalmente metálicos equipados con largueros de acero y nervaduras de duraluminio. Se ordenaron 27 unidades en 1931 y 4 en 1932. Los aviones Tipo II y IIA aún operativos fueron modificados al estándar Mk.IIC mediante la instalación de alas metálicas. Ripon IIB Designación reservada para la exportación pero nunca utilizada. Ripon IIF Biplaza que puede equiparse con esquís / flotadores / ruedas, fabricado bajo licencia por Finlandia de 1931 a 1934. 25 copias producidas. Modelo de fábrica Ripon IIF  : 1 unidad (producida en Inglaterra) registrada RI-121 equipada con un motor estrella Bristol Jupiter VII de 530  hp (400  kW ). Ripon IIF Serie I  : 7 unidades registradas RI-129 a RI-135 Ripon IIF Serie II  : 8 unidades registradas RI-136 a RI-143 Ripon IIF Serie III  : 10 unidades registradas RI-150 a RI-159 Ripon III Prototipo encargado en mayo de 1928 con un fuselaje completamente modificado. Construido íntegramente en metal con alas y timón rectangular. Probado en Martlesham Heath en enero de 1930, los resultados mostraron que la nueva configuración reducía la visibilidad durante los ataques en picado y las fases de lanzamiento de torpedos. Las modificaciones corrigieron este problema pero redujeron el rendimiento. 1 copia única construida. Ripon IV Variante bombardero diseñada en 1932, equipada con un motor estrella refrigerado por aire. No se produjeron copias. Ripon V Variante del bombardero torpedo desarrollada al mismo tiempo que la versión IV, equipada con un motor Armstrong Siddeley Tiger I o un motor estrella Bristol Pegasus refrigerado por aire. Fue producido con el nombre de Blackburn Baffin . Muchos Ripons se convirtieron más tarde en Baffins mediante un cambio de motor.

Sobreviviente

Un Ripon finlandés registrado RI-140 se almacenó y se volvió a ensamblar y exhibir en el Museo de Aviación de Päijänne Tavastia  (en) . Es la única copia que se conserva.

  • El único superviviente de Blackburn Ripon, equipado con el motor estrella Armstrong-Siddely Panther. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo de Aviación Päijänne Tavastia en Asikkala, Finlandia.

  • Vista detallada del motor Armstrong-Siddely Panther montado en el Asikkala Ripon.

Países de usuario

Reino Unido

  • Fleet Air Arm
    • 462 Bombardero Torpedo Flota
    • 810 Escuadrón Aéreo Naval
    • 811 Escuadrón Aéreo Naval
    • 812 Escuadrón Aéreo Naval

Finlandia

  • Suomen ilmavoimat ( Fuerza Aérea de Finlandia )
    • Lentolaivue 10 ( Escuadrón 10 )
    • Lentolaivue 16 ( Escuadrón 16 )
    • Lentolaivue 36 ( Escuadrón 36 )

Referencias

  1. (en) Francis K Mason , The British Bomber since 1914 , Londres, Putnam Aeronautical Books,1994( ISBN  978-0-85177-861-7 )
  2. William Green 1967
  3. Pajari 1982 , p.  312-313
  4. (fi) Kari Stenman y Klaus Niska , Meritoimintakoneet: Avión marítimo , Apali Oy,1995( ISBN  978-952-50-2603-0 )
  5. http://www.oocities.org/finnmilpge/fmp_faf_losses39_41.html
  6. "  Foto de RI-141  "
  7. (fi) Jaakko Hyvönen , Kohtalokkaat lennot 1939-1944 , Apali,2001Libro que recopila todos los aviadores finlandeses que murieron en la Segunda Guerra Mundial
  8. Pajari 1982 , p.  306-307.
  9. Pajari 1982 , p.  314-315.
  10. "  Imagen de RI-129  "
  11. (fi) Jukka O. Kauppinen y Hannu Riihelä, "  Ripon esille Vesivehmaalla  " , Virtuaalilentäjät - Pilotos virtuales ry,25 de mayo de 2006(consultado el 22 de marzo de 2008 )

Bibliografía

  • (en) William Green , Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial , vol.  7: Bombarderos y aviones de reconocimiento , Londres, Macdonald,1967
  • (fi) Risto Pajari , Jatkosota ilmassa , Juva, Wsoy,mil novecientos ochenta y dos( ISBN  951-0-11412-X )
  • "  Torpederos, ataque al nivel del mar  ", Connaissance de l'histoire ediciones mensuales Hachette , n o  24 Aéronavale 1914-1939,Mayo de 1980, p.  36-43.

Ver también

Desarrollo vinculado

enlaces externos