Balín de Blackburn

Balín de Blackburn
Foto del Blackburn Pellet despegando momentos antes de su accidente el 27 de septiembre de 1923 (Río Medina, Isla de Wight, Inglaterra).
Foto del Blackburn Pellet despegando momentos antes de su accidente el 27 de septiembre de 1923 (Río Medina , Isla de Wight , Inglaterra).
Papel Hidroavión de carreras
Constructor Aviones Blackburn
Tripulación 1 piloto
Primer vuelo 26 de septiembre de 1923
Retiro 27 de septiembre de 1923
Producción 1 copia
Dimensiones
Imagen ilustrativa del artículo Blackburn Pellet
Largo 8,71  metros
Lapso 11,59  metros
Altura 3,25  metros
Área del ala 29,2  m 2
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 0,957  toneladas
Max. despegar 1.270  toneladas
Motorización
Motores 1 Napier Lion V-12 refrigerado por líquido
Potencia de la unidad 335,5  kW
( 450  caballos de fuerza )
Actuaciones
Velocidad máxima 259  kilómetros por hora

El Blackburn Pellet es un hidroavión de carreras monoplaza destinado a participar en la Copa Schneider en 1923. Fue construido por la empresa Blackburn Aircraft a partir de un proyecto militar que se remonta a la Primera Guerra Mundial .

El Blackburn N.1B: un hidroavión de combate

En abril de 1917, el Almirantazgo británico emitió la especificación No. 1 (b) para un hidroavión de combate monoplaza destinado a reemplazar los hidroaviones Sopwith Baby utilizados para escoltar hidroaviones de reconocimiento RNAS . Se requería una velocidad de 160  km / h , un techo de 3.050  my una autonomía de 3 horas.

Blackburn, quien fue reclutado en 1915 Harris Booth , propuso un hidroavión  inspirado como el Supermarine N.1B (en) los logros del Departamento de Aire del Almirantazgo . Los dos dispositivos se basaban en un casco de madera fabricado según un concepto formulado por el teniente Linton Hope de la Royal Navy  : marcos circulares sostenidos por largueros sostenían un revestimiento que constaba de dos capas cruzadas a 90 ° de tiras de caoba de  3 mm de espesor. El parecido entre los proyectos Supermarine y Blackburn terminó allí, este último se presentó como un elegante biplano con alas desiguales no escalonadas hechas alrededor de palos de caja que sostienen nervaduras de abeto. Este dosel con extremos elípticos se podía plegar alrededor de una sección central de 3,40  m de envergadura. El casco de dos escalones iba a recibir una ametralladora Lewis en la parte delantera del piloto . Este proyecto fue probablemente el primero en el que trabajó Harris Booth, cuya firma se puede encontrar en la unidad de cola biplano biplano utilizando un perfil RAF14 en el plano superior. El motor Hispano-Suiza de 200  CV , situado muy por encima del fuselaje, daba como resultado una hélice empujadora de palas y estaba refrigerado por un radiador delantero.

Se encargaron 3 prototipos a Blackburn (Serie N56, N57 y N58), pero las pruebas exitosas del Sopwith Pup y la perspectiva de tener un avión aún más potente con el Camel llevaron a la cancelación de los pedidos N.1B en noviembre de 1918. Si bien los prototipos de la competencia ya habían despegado, Leeds todavía estaba esperando un motor y solo se había completado una estructura de avión. Esto se almacenó y luego se reutilizó en 1923 para construir el Pellet.

El Blackburn Pellet y la Schneider Cup

HC Biard ganó la Copa Schneider en 1922 en Nápoles , Gran Bretaña fue la encargada de organizar la edición de 1923 de esta prueba de velocidad en hidroavión . Frente a competidores franceses y estadounidenses, el Reino Unido ingresó al Supermarine Sea Lion III, pero en marzo de 1923 Blackburn anunció que también estaba preparando un avión para la prueba.

El Supermarine Sea Lion II, ganador en 1922, se derivó del anfibio militar Sea King II , a su vez del Supermarine Baby  (en) nacido del programa N.1B. Por lo tanto, sacamos el casco del prototipo N56, que se había conservado desde noviembre de 1918 en Brough y que parecía estar en perfectas condiciones. >. En este casco se colocó un ala de sesquiplano ligeramente descentrada, el plano superior recibió grandes alerones y un diedro y el plano inferior flotadores de madera atornillados directamente debajo del intradós. Un juego de mástil perfila N apoyado sobre el fuselaje el plano superior y un motor Napier Lion de 450  CV cuidadosamente perfilado provocando una gran pala de madera. La refrigeración del motor es proporcionada por radiadores incrustados en el perfil del plano superior, al ras con el intradós. Los empenajes eran clásicos, el plano horizontal estaba a barlovento.

Responsable de pilotar la aeronave, RW Kenworthy había exigido que el hidroavión estuviera listo para agosto de 1923 para garantizar una preparación adecuada. El registro G-EBHF se emitió el 23 de julio, pero el prototipo no se lanzó en Brough hasta principios de septiembre. Peor aún, este lanzamiento fue frustrado por la marea, el avión giró a estribor.

Robert Blackburn estaba ansioso por participar en la Copa Schneider. Por lo tanto, el hidroavión fue sacado del agua, completamente seco y equipado con flotadores más grandes. A medida que avanzaba el tiempo, el Pellet se transfirió directamente por ferrocarril a Fairey Aviation Co Ltd en Hamble. Con el número de carrera '6', finalmente fue lanzada el 26 de septiembre de 1923 , el día antes de la carrera. Aunque había cargado mucha agua, Kenworthy logró despegar el avión para un primer vuelo que fue más que decepcionante: el hidroavión tenía una pronunciada tendencia a inclinarse hacia abajo y la superficie del radiador resultó insuficiente. Con el agua de enfriamiento hirviendo, Kenworthy aterrizó con éxito frente a la base hidroeléctrica de la RAF Calshot para esperar a que lo remolcaran hasta SE Saunders en Cowes , Isla de Wight .

Durante la noche, se instaló un radiador Lamblin debajo de la sección central del ala y se reemplazó la hélice de madera por una de dos palas de metal. A las 11  h  48 del 27 de septiembre, pocos minutos antes del límite de participación en regatas y pruebas marinas, Pellet se declaró listo. Pero justo cuando el hidroavión se preparaba para despegar del río Medina , comenzó a cabecear, planeó prematuramente y giró levemente bajo el efecto del par de la hélice. El flotador derecho golpeó el agua y el hidroavión se volcó antes de hundirse rápidamente. El piloto logró liberarse y el avión regresó al hangar de Saunders la noche siguiente, pero la Copa Schneider partió hacia Estados Unidos .

Fuentes

  1. Peter London
  2. AJ Jackson
  3. vuelo 4 de octubre de, 1923

Referencias