Beechcraft 99
| Beechcraft 99 | |
 El Modelo 99 (6Y-JSA, c / n U-58) vuela con los colores de Jamaica Air Shuttle (en) desde 2009. | |
| Papel | Transporte de contribución |
|---|---|
| Constructor | Beechcraft |
| Tripulación | 2 |
| Primer vuelo | 25 de octubre de 1966 |
| Puesta en servicio | 1968 |
| Retiro | Todavía en servicio |
| Primer cliente | Switch Airlines (en) |
| Cliente principal | Ameriflight (en) |
| Producción | 239 |
| Derivado de | Beechcraft Queen Air |
| Dimensiones | |
| Largo | 13,58 metros |
| Lapso | 14,0 m |
| Altura | 4,38 metros |
| Área del ala | 25,98 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Vacío | 2.574 toneladas |
| Max. despegar | 4.627 toneladas |
| Pasajeros | 15 |
| Motorización | |
| Motores | 2 Pratt & Whitney Canadá PT6 A-20 |
| Potencia de la unidad | 487 kW |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 406 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima | km / h ( Mach 416) a 4700 m |
| Autonomía | (45 min de reservas) 603 km |
| Techo | 7.620 m |
| Velocidad de ascenso | 9,7 m / s |
El Beechcraft Model 99 Airliner es un avión de transporte bi- turbohélice . Desarrollado a partir del Beechcraft Queen Air combinando las alas y los motores turbohélice del King Air , tuvo un comienzo prometedor. Sin embargo, solo se construyeron 239 unidades en 18 años, mientras que Beechcraft esperaba producir cien dispositivos por año a partir de 1969.
Origen y desarrollo
A pesar del fracaso del Twin Quad Beechcraft siguió interesado en el desarrollo del mercado de tercer nivel, en el que se mantuvo presente desde el final de la Segunda Guerra Mundial gracias al Beechcraft Model 18 . A principios de la década de 1960, este mercado parecía ofrecer perspectivas más interesantes y la oficina de diseño de Wichita emprendió el desarrollo de un dispositivo especialmente diseñado para operadores de líneas regulares de baja densidad. Por lo tanto, comenzamos alargando el fuselaje de un Queen Air para definir la mejor configuración posible. Este aparato tomó el aire enDiciembre de 1965. Luego se sustituyeron los motores de pistón por los turbo instalados en el King Air , PT6A-20 de 550 CV provocando hélices de palas Hartzell de velocidad constante y no reversibles. Así modificado, el prototipo (N599AT, c / n LR-1) realizó su primer vuelo en25 de octubre de 1966, dirigido por JD Webber. Este prototipo fue posteriormente demolido, continuando las pruebas con la primera unidad de producción (N7099N, c / n U-1). El Modelo 99 no se reveló al público hasta 1967 y la certificación FAA (A14CE) se obtuvo el2 de mayo de 1968. Entonces era el dispositivo más grande de la gama Beechcraft.
Descripción
Monoplano voladizo de ala baja de construcción totalmente metálica. Idéntica a la de las primeras versiones del Modelo 90 King Air , la capota tenía un perfil tipo NACA 23018 en la raíz que evolucionaba a una NACA 23012 al final y afectaba un diedro positivo de 7 °. Recibió todo el combustible, o 1.415 litros, así como las góndolas del motor. El fuselaje no presurizado se equipó para dos pilotos uno al lado del otro, con aviónica completa para todo clima, y 15 pasajeros instalados a cada lado de un pasillo central en asientos fácilmente extraíbles. Por lo tanto, la aeronave podría transformarse rápidamente en un avión de carga, ofreciéndose una puerta de carga como opción frente a la puerta de acceso a la cabina estándar, ubicada en la parte trasera izquierda de la aeronave y que comprende una escalera integrada. Una partición móvil también permitía un uso mixto. Para compensar el alargamiento hacia atrás del fuselaje del Queen Air, el punto delantero se alargó en proporción, lo que le dio a la aeronave un aspecto característico, pero la aeronave tenía un centro de gravedad muy largo. Para compensar el fenómeno del boom, el estabilizador incluía un estabilizador cuya incidencia era eléctricamente ajustable en vuelo. El tren de aterrizaje constaba de dos patas principales terminadas en diabolos de pequeño diámetro, que se elevaban hacia adelante y se retraían completamente en los ejes del motor, y una pata delantera de una sola rueda que se elevaba hacia atrás en el tren de aterrizaje, la punta delantera del fuselaje.
Versiones
- Modelo 99: primer modelo de producción, que tuvo un comienzo impresionante en su carrera, 15 empresas regionales estadounidenses y 10 empresas extranjeras hicieron pedidos antes de la entrega del primer modelo de producción en2 de mayo de 1968en Commuter Airlines . 91 aviones estaban en servicio con 32 aerolíneas al principioJunio de 1969. Se fabricaron y entregaron un total de 101 modelos 99 entre 1968 y 1970.
- Avión de pasajeros Modelo 99A: Certificado nueve meses después del Modelo 99 y producido en paralelo, esta versión se distinguió por el uso de turbinas PT6A-27 de 550 hp que permitían un mayor peso de despegue. Se produjeron 42 copias entre 1968 y 1971.
- Modelo A99A: Se construyó una sola copia (N23AT, c / n U-132) en 1970, este modelo tiene una capacidad de combustible reducida al eliminar los tanques contenidos en las góndolas (115 gal EE.UU.).
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Avión Modelo B99: Fue en 1972 cuando se lanzó este nuevo modelo base, cuya masa máxima se incrementó a 4945 kg gracias al uso de turbinas PT6A-28 de 680 hp. Este avión atrajo solo un número modesto de pedidos, 18 en total en cuatro años (U-146 y U-148/164), pero varios modelos 99 y 99A se modificaron a este estándar utilizando la conversión 99-5014 desarrollada por Beechcraft. .
- Modelo B99 Executive: Disposición modificada para utilizar la aeronave en un jet de negocios, de 8 a 17 pasajeros que pueden ir sentados a bordo. Este tipo de conversión se extendió posteriormente a todas las versiones del dispositivo.
- Avión de pasajeros modelo C99: El7 de mayo de 1979Beechcraft anunció su regreso al mercado de aviones regionales con dos aviones turbohélice, el Commuter 1900 y el Commuter C.99. Para ello, un Model 99 comprado a Allegheny Airlines (N41990, c / n U-50) fue equipado en 1980 con dos turbinas libres Pratt & Whitney Canada PT6A-34, rápidamente reemplazadas por PT6A-36 de 715 hp, con una nueva equipo eléctrico, un sistema hidráulico modificado en el tren de aterrizaje y un larguero de ala reforzado. Registró N4199C, este avión comenzó las pruebas de vuelo en20 de junio de 1980pilotado por Jim Dolbee. La certificación se obtuvo el27 de julio de 1981. La producción comenzó en la planta de Selma, Alabama, enSeptiembre de 1980 y la primera copia se entregó el 30 de julio de 1981. Se fabricaron 76 modelos C99 (U-50, U-165/239) hasta 1986.
Usuarios
Militar
- Chile : A fines del verano de 1970 se entregaron 9 modelos 99A (300/308, c / n U137 / 145, con registro civil CC-EEO / EEW) para reemplazar a los C-45 en misiones SAR y de entrenamiento a la navegación y asignados al Grupo 11 en la base Quintero, cerca de Valparaíso . El Beech 99 chileno fue posteriormente modificado para misiones de reconocimiento electrónico con una cápsula debajo del fuselaje. Localmente rebautizado como Petrel y transferido al Grupo 2, fueron retirados gradualmente a partir de 1997. Los últimos fueronmarzo 2010.
- Tailandia : Thai Army Aviation utilizó un Modelo 99 (c / n U-120) de 1970 a 1983.
Civiles
- Estados Unidos :
- Francia : El Beech 99 ha tenido cierto éxito en Francia, donde se han registrado 24 unidades a nombre de empresas regionales como Air Alpes , Air Rouergue o TAT . Un modelo Beech 99 registrado como F-BTMA descansa en una rotonda en Tours, distrito de Saint-Symphorien, en exhibición estática .
Fuentes
- AJ Pelletier p. 143
- Tcds A14CE
- AJ Pelletier p. 144
Referencias
- (en) Alain Pelletier , aviones Beech y sus predecesores , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1995, 223 p. ( ISBN 1-55750-062-2 ).
- (en) Edward H. Phillips, Beechcraft, búsqueda de la perfección: una historia de aviones beechcraft , Eagan, Minn, Flying Books,1992, 92 p. ( ISBN 0-911139-11-7 ).
- (en) Hawker Beechcraft, Lista de serialización de genealogía comercial 1945-2010 (Edición dejulio 2010).
- (es) La hoja de certificación Beech Model 99 en el sitio web de la FAA