Tutor de Avro 621
Tutor de Avro
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Avro | |
|---|---|---|
| Papel | Avión de entrenamiento | |
| Primer vuelo | 26 de junio de 1926 | |
| Puesta en servicio | 1932 | |
| Fecha de retirada | 1941 | |
| Número construido | 606 | |
| Tripulación | ||
| 1 alumno + 1 instructor | ||
| Motorización | ||
| Motor | Armstrong Siddeley Lynx IVC | |
| Número | 1 | |
| Tipo | 7 cilindros en estrella refrigerados por aire | |
| Potencia de la unidad | 240 caballos de fuerza o 176,5 kW | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 10,36 metros | |
| Largo | 8.04 metros | |
| Altura | 2,92 metros | |
| Masas | ||
| Máximo | 1115 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 196 kilómetros por hora | |
| Techo | 4.935 m | |
| Esfera de acción | 402 kilometros | |
| Relación peso / potencia | 4,64 kg / CV | |
El Avro Tutor y el Prefecto son aviones británicos de entrenamiento militar de entreguerras . El Avro Tutor sucedió al Avro 504 en 1933 como entrenador básico en la Royal Air Force, y el Prefecto, más versátil, fue adoptado por muchas fuerzas armadas. Dieron a luz a una versión más ligera, el Avro Cadet (en) .
Origen y descripción del Tutor
Para reemplazar el Avro 504 , Roy Chadwick diseñó con sus propios fondos un biplaza de entrenamiento de construcción mixta temprana. El ala con alas desiguales desplazadas tenía una estructura metálica, pero elementos de nervaduras de madera . Las aletas construidas ocuparon los cuatro planos. El cuerpo era una viga metálica de tubos de acero revestidos con marcos de madera que soportaban el revestimiento. Todo era lienzo. El tren de aterrizaje fue fijo, sin eje, con caballete trasero.
El prototipo [G-AAKT] realizó su primer vuelo en Diciembre de 1929, con un motor Armstrong Siddeley Mongoose IIIA de 155 hp , e hizo su primera aparición pública en28 de junio de 1930. Este dispositivo fue producido en serie con dos motores: Armstrong Siddeley Mongoose (Avro Trainer) o Armstrong Siddeley Lynx (Avro Tutor). Los primeros pedidos fueron de tres aviones para el Estado Libre de Irlanda y 21 aviones propulsados por Mongoose para la RAF .
Versiones
- Avro 621 Trainer : 21 Armstrong Siddeley Mongoose 155 hp Avro 621 comprado por la RAF y construido por AVRoe and Co Ltd ;
- Avro 621 Tutor : 545 Avro 621 con motor Armstrong Siddeley Lynx IV de 180 CV o IVC de 240 CV y aleta de forma más redondeada. Durante la producción, los cilindros se cubrieron con un anillo Townend que cubría el motor y una rueda trasera reemplazó la zapata trasera amortiguada;
- Avro 621 Tutor II : un avión modificado al duplicar las líneas de tensión entre aviones;
- Avro 621 Survey : Tres aviones especialmente diseñados para reemplazar los Avro Avians utilizados en Tanganica ;
- PWS-18 : Con el ejército polaco buscando un dispositivo de entrenamiento avanzado, se compraron dos Avro Tutor en 1934, mientras que el gobierno polaco negociaba una licencia de producción. El principal problema fue el motor. Durante las negociaciones los dos Avro 621 fueron trasladados a la planta PWS (in) , utilizada para producción. El ingeniero Antoni Uszacki modificó la aeronave para que se ajustara a un motor Wright Whirlwind construido bajo licencia en Checoslovaquia, optimizado por una cubierta de motor NACA más profunda con entrada de aire del carburador en la base. El ala también fue ligeramente modificada, adoptando una estructura íntegramente de madera más acorde con las capacidades de producción de la fábrica de Podlasie , con puntas redondeadas y diversas modificaciones de detalle introducidas (muleta trasera, posibilidad de recibir una ametralladora delantera fija, o un arma en la trasera pivote, o dos bombas de 12 kg ...). Solo se construyeron 40 ejemplares, debido a la aparición del PWS-26 ;
- Avro 626 : Desarrollado para satisfacer las necesidades de las fuerzas aéreas con solo medios económicos modestos, esta versión del Avro Tutor estaba destinada a permitir que el avión se utilizara para el entrenamiento inicial pero también para el entrenamiento avanzado de varios especialistas. Por lo tanto, se proporcionó una cabina adicional en la popa de la estación trasera del Avro 621, cuya estructura general se conservó, permitiendo la instalación de equipos de navegación aérea, comunicación por radio o una montura Scarff con ametralladora para el entrenamiento de ametralladoras. La mayoría de los aviones estaban equipados con un motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 hp y algunos estaban equipados con flotadores o esquís.
- Tatra T-126 : Avro 626 producido bajo licencia en Checoslovaquia con dos motores: Un Avia Rk.17 de 355 CV para uso doméstico, Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 CV para exportación a Turquía y varios países balcánicos. Se desconoce el número de dispositivos producidos por Tatra;
- Avro 637 : versión de reconocimiento armado del Avro 626. El piloto disponía de una ametralladora Vickers fija y el observador tenía un Lewis en una montura especialmente desarrollada por Avro para limitar la resistencia . El Avro 637 también se distinguió por una envergadura un poco más grande y puntas de alas redondeadas. Se vendieron ocho copias en China ;
- Avro 646 Sea Tutor : versión hidroavión del Tutor, que cumple con la especificación Air Min 26/32. Quince unidades construidas por AVRoe and Co Ltd.
Usuarios militares
- Sudáfrica : AVRoe & Co entregó 2 Avro 621 a la Fuerza Aérea de Sudáfrica , con 57 aviones adicionales producidos localmente.
- Reich alemán : algunos PWS-18 fueron capturados en Polonia por la Luftwaffe y utilizados en escuelas alemanas.
- Argentina : Un Avro 626 [G-ABFM] participó en la exhibición británica organizada en Buenos Aires en 1931. Luego de ser notado por un espectacular vuelo sobre los Andes , este avión fue requisado por el ejército argentino para participar en la represión de una revuelta local. . Su actuación se consideró interesante y se encargaron 14 aviones adicionales.
- Austria : 7 Avro 626 entregados.
- Bélgica : Los 12 Avro 626 entregados a la Fuerza Aérea (de los cuales 4 ensamblados por SABCA tuvieron una carrera muy discreta. Dos estaban todavía en cuenta en mayo de 1940.
- Brasil : 16 Avro 626 con motor Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 CV.
- Canadá : AVRoe & Co entregó 6 Avro 621 a Ottawa Car Co. Ltd para su reventa a RCAF . Esto realmente no necesitaba un dispositivo de entrenamiento adicional para principiantes, sino que tenía que entrenar a los operadores de radio y el Tutor [serie 184/189] fue asignado a la escuela de cooperación terrestre en Camp Borden después de recibir una radio de dos vías que les permitía recibir instrucción. Estos seis aviones se convirtieron en células de entrenamiento estáticas en 1939/40. La RCAF también recibió 12 Avro 626, con capotas de motor modificadas, cabinas cerradas y esquís. Utilizados por el Escuadrón No 3 y No 111, todavía estaban en servicio al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
- Chile : recibió 20 Avro 626.
- República de China : La Fuerza Aérea Nacionalista de Guangxi utilizó 5 Avro Tutor, al menos 11 (posiblemente 13) Avro 626 y 8 Avro 637. Todos estos aviones participaron en el segundo conflicto chino-japonés.
- Dinamarca : se utilizaron 5 Avro 621, 3 de los cuales fueron construidos por el astillero naval danés.
- Egipto : se pidieron 25 aviones Armstrong Siddeley Cheetah V Avro 626 de 260 hp, pero se perdieron dos en el momento de la entrega. Fueron reemplazados por otros dos dispositivos. Primeros aviones militares del ejército egipcio, que hasta entonces solo contaba con De Havilland DH.60 Moth , fueron puestos en servicio en 1933 y reformados únicamente en 1944.
- España : varios Avro 626 sirvieron en las filas republicanas, aunque ninguno fue entregado directamente por Avro.
- Estonia : 4 Avro 626 entregados.
- Reino Unido : en busca de reemplazar suAvro 504N de madera, la RAF encargó una serie de 21 Avro 621 Trainer, que comparó durante tres años con varios otros aviones. Después de una larga vacilación, finalmente prefirió el biplano Avro alHawker Tomtit (en) en 1933. Por lo tanto, recibió 381 Tutor y 15 Sea Tutor. Hasta 1939, el Tutor fue el entrenador debut estándar de las escuelas británicas. El avión era particularmente adecuado para acrobacias aéreas y desde la reunión de Hendon el 26 de junio de 1933, una formación de instructores de la Escuela Central de Vuelo lo demostró. Al comienzo de laSegunda Guerra Mundial, todavía había un poco más de 200 Tutor en servicio a pesar de su reemplazo gradual por elMiles Magister.
- Grecia : El Avro 621 tutor fue elegido en 1936 con preferencia a la de Havilland Tiger Moth DH.82A II y 29 aviones fueron entregados a las fuerzas reales griegos por AVRoe y Co con una licencia de producción que permitió a la fábrica estatal KEA (en) a producir 30 copias antes de diciembre de 1939, y un segundo lote de 30 dispositivos estaba entonces en producción. Los griegos también compraron 21 Avro 626. 4 Avro 621 y 3 Avro 626 lograron llegar a Egipto y unirse a la RAF antes de la ocupación del país por las fuerzas italo-alemanas.
- Hong Kong : 6 Avro 626 inscrito temporalmente en el registro civil.
- Irak : 3 Tutor entregado a la Fuerza Aérea Iraquí.
- Irlanda : El Irish Air Corps recibió 3 Avro 621, designado localmente Triton, y 4 Avro 626 que no se retiraron hasta 1941.
- Lituania : 4 Avro 626, que todavía estaban en servicio en el momento de la invasión rusa.
- Nueva Zelanda : La RNZAF encargó 8 Avro 626 Prefect de tres plazas con motor Lynx, sólo se entregaron 4 [NZ201 / 204] y la RAF se quedó con los otros 4. El [NZ201] fue dañado y reformado en 1937, los otros tres reemplazados en 1940 por el Fairey Gordon y utilizados para entrenamiento de vuelo por instrumentos. El [NZ202] será demolido en 1942, los dos últimos reformados en 1943.
- Polonia : 2 Avro 621 entregados por AVRoe & Co, 40 PWS-18 producidos localmente. Estos últimos [80-1 a 80-40] se dispersaron entre la escuela central en Dęblin , la escuela de cadetes en Bydgoszcz y las secciones de entrenamiento de los regimientos aéreos. Durante la breve campaña polaca en 1939 sirvieron como aviones de enlace y varios fueron capturados por la Luftwaffe .
- Portugal : Se compraron 26 Avro 626 en el Reino Unido con una licencia de producción, pero parece imposible saber exactamente cuántos aviones construyó OGMA (en) .
- Checoslovaquia : Después de recibir un Avro 626, se tuvo en cuenta un número desconocido de Tatra T-126.
Algunos dispositivos civiles
Dos aviones supervivientes
- El Avro 621 [K3215] se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial como avión de enlace y se reformó en diciembre de 1946. Comprado por Wing Co. Heywood, es uno de los dos aviones excedentes de la RAF que pasaron al registro civil británico [G-AHSA] después la guerra se acabó. Accidente durante el rodaje de la película Conqueror of the Sky , en 1955, luego fue comprada por Shuttleworth Collection (en) y devuelta al vuelo. En enero de 2004, perdió su librea amarilla, aviones escolares clásicos de la RAF, para ser repintados con los colores de [K3241], un avión utilizado por la Escuela Central de Vuelo en 1936.
- Reformado en 1943 por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , el Avro 626 [NZ203] se convirtió en una celda de entrenamiento en Hastings ATC Sqdn. Vendido en 1947 a un particular, fue inscrito en el registro civil [ZK-APC] y almacenado en 1958. Fue comprado en 1981 por la RNZAF y restaurado para volar en 1985. Conservado hoy en el Museo RNZAF (en) , es el avión RNZAF más antiguo que existe.
Ver también
Desarrollo vinculado
- Avro 626
- Prefecto Avro
- Avro 643 Cadet Avro Cadet (en)
- Avro 637
- PWS-18
Aviones comparables
- Hawker Tomtit (en)
- PWS-26
- polilla tigre de Havilland
Artículos relacionados
- Lista de aviones de la RAF (en)
Referencias
- (pl) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 . WKiŁ, Varsovia (1977).