Avro 562 evaluaciones
| Avro 562 evaluaciones | |
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| Fabricante de aeronaves | AVRoe & Co |
|---|---|
| Tipo | Deporte |
| Primer vuelo | 1924 |
| Motorización | |
| Motor | 1 empuje de Blackburn |
| Potencia | 35 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 9,17 metros |
| Largo | 7.32 metros |
| Altura | 2,74 m |
| Superficie del ala | 22,9 m 2 |
| Numero de plazas | 2 |
| Masas | |
| Masa vacía | 268 kilogramos |
| Masa maxima | 450 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima ( VNE ) | 120 kilómetros por hora |
El Avro 562 Avis es un avión de pasajeros británico biplaza de entreguerras . Producido para la competición de aviones ligeros organizada por el Ministerio del Aire británico, cuyas pruebas se organizaron en septiembre yOctubre de 1924 en Lympne, no fue más allá de la etapa de prototipo.
Descripción
Biplano con alas iguales no desplazadas, la brecha está sostenida por un monomat perfilado con suelas ensanchadas a cada lado del fuselaje. Este perfil aerodinámico se articuló en la suela del larguero trasero para plegarse a lo largo del fuselaje, facilitando el remolque detrás de un automóvil. Los alerones ocuparon todo el borde de fuga tanto en el plano superior como en el inferior. El tren de aterrizaje estaba fijado al eje, la cola copiada del conocido Avro 504, sin un plano fijo. Construido en madera con tapizado de madera y lona, este biplaza utilizó el mismo fuselaje que el Avro 514 , habilitado como un tándem con posiciones abiertas.
Dos motores para una celda
Para evitar los problemas encontrados durante el Concurso de Aviones Ligeros en 1923 con el Avro 560, el fabricante de Manchester presentó dos Dictámenes para el concurso de 1924, porque se planearon dos motores, pero solo se construyó un prototipo en la fábrica de Hamble. Hizo sus primeros vuelos con un motor estrella de tres cilindros Blackburne Thrush de 35 CV , pero antes de ganar Lympne el30 de septiembre de 1924fue modernizado con un motor de plataforma plana de dos cilindros Bristol Cherub II de 32 hp . Lamentablemente, este motor se entregó demasiado poco antes del inicio de las pruebas. Por lo tanto, su instalación había sido descuidada y los ajustes muy toscos no permitían a Bert Hinkler obtener más del 50% de la potencia nominal. Por tanto, Avro tuvo que renunciar a participar en la competición. Además de los eventos oficiales organizados por el Ministerio del Aire, el4 de octubre de 1924una carrera para aviones cuyo motor no supere los 1100 cm 3 de cilindrada, el Trofeo Grosvenor. Bert Hinkler ganó este evento por delante de otros 13 competidores a una velocidad media de 106 km / h . EnDiciembre de 1924 el Avro Avis se inscribió en el Registro Civil Británico de Aeronaves [G-EBKP, c / n 5101].
La mala suerte tuvo que perseguir este elegante biplano. Lympne era de31 de julio de 1925el escenario de un gran encuentro organizado por el Royal Aero-Club de Gran Bretaña, que comenzó con una carrera internacional de handicap. Registrado con el Aviso, todavía equipado con su motor Cherub, Bert Hinkler se vio obligado a aterrizar a menos de 2 km de Southampton por falta de combustible y, por lo tanto, descalificado. En 1926 este avión, que había sido reequipado con un Blackburne Thrush de 38 CV, fue confiado a Wing Co. W. Sholto Douglas para participar en una nueva competición biplaza ligera, pero fue eliminado de la competición por haber realizado un forzado aterrizaje. Habiendo encontrado finalmente su Bristol Cherub, se vendió en 1927 a un particular. Apenas voló un año y fue machacado enDiciembre de 1931.
Fuentes
- Vuelo 2 de octubre de 1924 p. 634
- Vuelo 25 de septiembre de 1924 p. 610
- A.J. Jackson
- Vuelo 2 de octubre de 1924 p. 636
- Vuelo 9 de octubre de 1924 p. 659
- Vuelo 6 de agosto de 1925 p. 502
Referencias
- Harry Holmes, Avro - La historia de una compañía de aviones , Marlborough, Crowood, 2004. ( ISBN 1861266510 )
- (es) AJ Jackson , Avro desde 1908 (avión británico de Putnam) , City, Putnam Aeronautical,16 de marzo de 1989, 480 p. ( ISBN 978-0-85177-834-1 ).
- Vuelo , ediciones de 1924 y 1925