Austin A30

Austin A30
Austin A30
Austin A30 sedán de cuatro puertas
Marcos Austin ( BMC )
Años de producción 1951-1956
Clase Familia pequeña
Plantas de montaje) Longbridge , Birmingham , Australia
Motor y transmisión
Motor (es) BMC Serie A de cuatro cilindros y cuatro tiempos
Posición del motor Motor delantero y tracción trasera
Desplazamiento 803  cm 3
Transmisión tracción trasera
Caja de cambios 4 informes manuales
Dimensiones
Largo 3.467 milímetros
Ancho 1397 milímetros
Distancia entre ejes 2.020 milímetros
Cronología de modelos
Austin A35 Próximo


El Austin A30 es un automóvil familiar pequeño que fue producido por Austin entreMayo de 1952y 1956. Se presentó en 1951 en el Salón del Automóvil de Earl's Court como el " Nuevo Austin Seven " y compitió con el Morris Minor .

En el lanzamiento, el automóvil se vendía por £ 507, que es £ 62 menos que el Minor.

Estilo

Aunque Austin ya había tenido contratos con el diseñador estadounidense Raymond Loewy , los diseños de Holden "Bob" Koto fueron rechazados y sabemos que el auto fue diseñado internamente por Ricardo "Dick" Burzi  (en) .

Caracteristicas

La estructura de la carrocería fue diseñada por TK Garrett, quien era ingeniero aeronáutico antes de unirse a Austin. Era una estructura completamente monobloque sin marco, más liviana y rígida que la mayoría de los vehículos de la época, el primer Austin fabricado de esa manera. En el interior había asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera, revestidos de PVC con opción de revestimientos de cuero en los asientos. La búsqueda de la economía fue vista por un solo limpiaparabrisas del lado del conductor, la luz trasera combinada de freno / parte trasera / central de la placa y el parasol delantero del lado del conductor único. El calentador, el segundo limpiaparabrisas y el parasol del lado del pasajero eran opcionales.

Originalmente se presentó solo como un sedán de cuatro puertas, con variantes de 2 puertas que se introdujeron a fines de 1953, mientras que en 1954 se ofrecieron una camioneta y una camioneta "Countryman". A pesar de tener una capacidad de carga menor que las furgonetas equivalentes BMC Minor Tipo O (1,70  m 3 frente a 2,15  m 3 ), la furgoneta Austin ofrecía la misma carga útil. Al ser más ligero y rígido, fue favorecido por los empresarios, y sirvió durante mucho tiempo para muchos de ellos.

El A30 fue reemplazado por el Austin A35 en 1956 con 223,264 unidades construidas.

El A30 tenía una ventana trasera más pequeña que el A35 y trafficators en lugar del intermitente moderno, que se salía del pilar central cuando el dispositivo se accionaba con un botón montado en el centro del tablero.

El A35 de motor más grande (y por lo tanto más rápido) tuvo mucho éxito al competir con los sedanes de la década de 1950 y algunos continúan apareciendo en eventos históricos.

Actuación

El nuevo motor de la Serie A era lo último en tecnología para su época y tenía un consumo medio de combustible de 6,7 L / 100 km. La conducción deportiva del A30 permitió alcanzar una velocidad máxima de 110  km / h (cifras de fábrica). En su prueba de manejo, la revista The Motor alcanzó una velocidad máxima de 108,1  km / hy de 0 a 97  km / h en 42,3 segundos. El frenado se efectuó mediante un sistema híbrido, con frenos de tambor Lockheed totalmente hidráulicos en la parte delantera y un solo cilindro montado en un cañón accionado por varilla para las ruedas traseras, que a pesar de ser muy criticadas por ser arcaicas y anticuadas. informó que es bastante aceptable. El sistema de varilla de freno era eficiente y se accionaba mediante una palanca en la situación poco ortodoxa, a la derecha del asiento del conductor (vehículos con volante a la derecha). Las suspensiones eran muelles helicoidales en la parte delantera y ballestas semielípticas que soportaban el eje de la viga en la parte trasera.

Un automóvil probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 100  km / hy podía acelerar de 0 a 80  km / h en 29 segundos. Se registró un consumo de combustible de 7,28 L / 100 km. El auto de prueba costó £ 553 impuestos incluidos. La radio opcional se ofreció a £ 43 y la calefacción a £ 9. Los datos de rendimiento deben verse en el contexto de la disponibilidad de combustible. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los "combustibles de marca" desaparecieron de la venta en el Reino Unido y, a nivel nacional, la provisión de combustible disponible a principios de 1952 tenía un octanaje de solo 70, lo que impuso una relación de compresión relativamente baja: esto redujo el rendimiento de todos los coches, especialmente los más pequeños. En 1952, las marcas de gasolina reaparecieron con índices de octanaje crecientes y las relaciones de compresión se mejoraron gradualmente, junto con el rendimiento de automóviles como el Austin A30 y su sucesor A35.

Producción australiana

El A30 fue producido en Australia por Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd desde 1952 hasta 1954, y por su sucesora, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd  (en) desde 1954 hasta 1956.

Motor

Nuevos Austin Seven y Austin A30 Seven

La literatura de las primeras ventas usaba los nombres New Austin Seven y Austin A30 Seven .

Algunas fotos

Referencias

  1. Barry Anderson, Building Cars in Australia, 2012, página 198
  2. (en) David Culshaw y Peter Horrobin , catálogo completo de británicos Coches , Macmillan,1974( ISBN  978-0-333-16689-5 )
  3. Robson, Graham (2006).
  4. Adams, Keith.
  5. Elias, Mark (20 de febrero de 2012).
  6. "  " Austin A30-35 en Austin Memories "  " (consultado el 8 de agosto de 2017 ) .
  7. Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993).
  8. "La prueba de carretera A30 Austin Seven".
  9. The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, páginas 24 y 62
  10. Austin Seven Brochure mx9293, www.ebay.co.uk, archivado en web.archive.org
  11. Austin A30 Seven 1951-56, storm.oldcarmanualproject.com Consultado el 27 de junio de 2016

Otras lecturas

enlaces externos