Atlas de Trudaine | |
La madera denominada " les hayes d'Avefnes " y " la verde valée ", en el atlas de Trudaine | |
Autor | Colectivo |
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País | Francia |
Director de publicación | Daniel-Charles Trudaine |
Amable | Atlas |
Editor | Puentes y carreteras |
Colección | Atlas de las carreteras de Francia |
Lugar de publicacion | París |
Fecha de lanzamiento | 1745 hasta 1780 |
El Atlas de las carreteras de Francia, conocido como Atlas de Trudaine, es uno de los atlas geográficos de carreteras más grandes de Francia . Este atlas, elaborado entre 1745 y 1780 por orden de Daniel-Charles Trudaine , administrador de Ponts et Chaussées , tiene como objetivo cartografiar con precisión las carreteras y sus alrededores (véanse pendientes, estructuras, cruces de ríos en particular). Se da un valor informativo considerable sobre los paisajes cerca de las carreteras al final del XVIII e siglo y sigue siendo en este sentido una fuente de primera importancia para los historiadores de este período y para aquellos que deseen comprender la evolución de los paisajes y los ecosistemas ( ecología retrospectiva , historia ambiental ).
El Atlas se conserva en los Archivos Nacionales , en el sitio de Pierrefitte-sur-Seine , con los números CP / F / 14/8443 a 8507. Su contenido ha sido digitalizado y puesto en línea en la base de datos Archim. Los archivos departamentales de varias regiones también guardan borradores ("actas") de mapas y documentos sin terminar o inéditos.
El atlas fue elaborado bajo la égida de dos administradores experimentados en el campo de puentes y carreteras: Daniel-Charles Trudaine a veces llamado "Le Grand Trudaine" (1703-1769) y su hijo, Jean-Charles Philibert Trudaine de Montigny (1733-1777). ). Este considerable trabajo no solo está orientado a la familia, ya que requirió la movilización de muchos diseñadores e ingenieros, el más conocido de los cuales es Jean-Rodolphe Perronet (1708-1794), quien alcanzó la condición de jefe de la oficina de diseñadores en 1747 y Ocupó la dirección de la Real Escuela de Puentes y Caminos hasta 1794.
Se moviliza el personal de los Ponts et Chaussées de todas las intendencias, con equipos de subingenieros encargados de levantar las cartas. Están supervisados en el campo por ingenieros, ellos mismos dirigidos por un ingeniero jefe. Están capacitados para aplicar un método cartográfico preciso. Los ingenieros realizan operaciones de elevación que dan como resultado la finalización de un minuto. El trabajo de campo utiliza notablemente el principio de triangulación, lo que permite obtener un posicionamiento muy preciso de los lugares. Este proceso solo se aplica a puntos fijos importantes del territorio, como campanarios o torres. A finales de la década de 1740, se inició el trabajo de cartografía y los planos eran pocos. Las actas se envían a París para que el dibujo final de las tarjetas sea realizado por diseñadores especializados.
Este atlas reúne más de 3.000 grandes planchas manuscritas y de acuarela , clasificadas en 62 volúmenes.
Mucho más preciso que los mapas de Cassini (diez veces más), el Atlas indica no solo las carreteras existentes, sino también todos los proyectos de carreteras en preparación o en estudio en ese momento.
Los caminos están finamente dibujados con su entorno inmediato y los detalles de ciertas obras de arte.
En anexos, Trudaine presenta dibujos técnicos en color de puentes y diversas estructuras , numerados y clasificados por ruta, con el fin de evaluar la cantidad de trabajos de mantenimiento.
La unidad geográfica y administrativa básica es la " generalidad " (que en ese momento designa un distrito financiero administrado por un representante del rey, el intendente) donde el Estado se encarga de la distribución y recaudación de impuestos (percepción de la corvee real ) así como la gestión de carreteras. Sin embargo, no se ha cartografiado toda Francia: quedan lagunas en determinadas zonas cartografiadas y también faltan los países fiscales conquistados en las fronteras por Luis XIV , con la excepción de la generalidad de Metz (tres atlas) y la Haut-Cambresis (tres atlas también) que han sido objeto de una cartografía detallada (quizás por razones de prioridad militar).
Por otro lado, ciertas generalidades como la de Rennes no aparecen en el atlas por tratarse de países estatales , que se administran de forma independiente y tienen autonomía fiscal que les permite gestionar ellos mismos el mantenimiento de las carreteras.
Al igual que la Cassini y otros mapas más antiguos, los investigadores todavía consultan con interés los planos de carreteras elaborados a partir de 1739 por iniciativa de Trudaine y Perronet, especialmente cuando están interesados en las carreteras. Estos mapas son de especial interés para historiadores, geógrafos, ciertos genealogistas, pero también ecologistas que encuentran en ellos elementos explicativos de paisajes y hábitats naturales contemporáneos.
También es una fuente de información toponímica . Es una buena fuente de pistas históricas sobre la gestión de carreteras y pistas arqueológicas (relativas a carreteras existentes, o incluso planificadas). Estos mapas se utilizaron, por ejemplo, para estudiar una arqueogeografía de las redes de carreteras del sur de Vendée (fr) o para el estudio de la antigua generalidad de Tours . En todos los casos, sigue siendo necesario comprobar siempre la correspondencia con la tarjeta en el campo.
En términos de historias de paisajes, el atlas de Trudaine es parcial, pero según Stéphane Blond también es parcial porque solo muestra las generalidades de que los caminos son administrados por el estado central, lo que puede dar una visión sesgada de los paisajes y caminos de Francia en ese momento.