Arado Ar 65
Arado Ar 65F
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 Arado Ar 65. | ||
| Constructor | Arado Flugzeugwerke GmbH | |
|---|---|---|
| Papel | Cazador | |
| Estado | retirado del servicio | |
| Primer vuelo | 1931 | |
| Puesta en servicio | 1934 | |
| Fecha de retirada | 1942 | |
| Número construido | 194 | |
| Tripulación | ||
| 1 piloto | ||
| Motorización | ||
| Motor | BMW VI 7.3zu | |
| Número | 1 | |
| Tipo | motor en línea V-12 refrigerado por líquido | |
| Potencia de la unidad | 750 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 11,2 m | |
| Largo | 8,37 metros | |
| Altura | 3,52 metros | |
| Superficie del ala | 30 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 1,510 kilogramos | |
| Combustible | 175 kilogramos | |
| Con armamento | 1.930 kilogramos | |
| Máximo | 300 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Perdida de velocidad | 100 km / h | |
| Techo | 7.600 m | |
| Velocidad de ascenso | 666 m / min | |
| Esfera de acción | 450 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 2 ametralladoras MG 17 de 7,92 mm (500 cartuchos / arma) | |
| Externo | 6 bombas de 10 kg | |
El Arado Ar 65 es un avión de combate de entreguerras alemán . El primer caza moderno de la Luftwaffe , no se quitó la carrera de su contemporáneo Heinkel He 51, pero todavía estaba presente en el Frente Oriental en 1941 como un remolcador de planeador.
Versiones
- Arado Ar 65a : Prototipo derivado del Ar 64b , este biplano de alas desiguales escalonadas equipado con un motor BMW VI 7.3 V-12 de 750 CV tenía una estructura totalmente metálica y un revestimiento de lona. Hizo su primer vuelo en 1931 [D-2218, W / nr 71] y después de las pruebas en la E-Stelle en Staaken , luego en Travemünde enNoviembre de 1932, llegará a Lipetsk donde estaba, con el Ar 65b, el último prototipo alemán en ser probado. El rendimiento de este monoplaza se consideró insuficiente.
- Arado Ar 65b : Segundo prototipo, equipado con un motor de 640 CV. Registrado [D-IGIL, W / nr 77], realizó como el Ar 65a sus primeras pruebas en Staaken en 1931 antes de llegar a Travemünde y finalmente a Lipetsk para evaluación operativa.
- Arado Ar 65c : Nuevo prototipo, no completado.
- Arado Ar 65D : último prototipo, aparecido en 1933, que se distinguía por un motor centrado más bajo, un fuselaje trasero alargado y mástiles interplano reforzados. El motor volvió a ser el BMW VI 7.3 V-12 de 12 cilindros , que desarrollaba 500 CV de forma continua y 750 CV en el despegue, potente limitado a un minuto. El peso bruto del vehículo se redujo de 1.830 kg a 1.920 kg , pero se mejoraron el rendimiento y el manejo. El armamento incluía 2 ametralladoras de capó MG 17 de 7,92 mm (500 rondas) y un cargador vertical en el fuselaje permitía el transporte de 10 bombas de 10 kg . Se construyeron 10 unidades de producción (W / Nr 89 a 98).
- Arado Ar 65E : Versión de producción , de las cuales solo 12 salieron de fábrica en 1934, lo que obligó a la Luftwaffe a encargar el Fiat CR.30 (en) para completar el equipamiento del Reklamestaffeln en Königsberg , Berlín y Nuremberg .
- Arado Ar 65F: Evolución del anterior, que ganó otros 40 kg pero tenía un equipamiento de a bordo muy mejorado. En 1935, estos aviones tomaron el relevo del Ar 65E y Fiat CR.30 (en) en los escuadrones de caza de los Grupos Aéreos estacionados en Döberitz y Damm . Fueron reemplazados en el mismo año por Heinkel He 51 . 110 unidades construidas (W / nr 316/347, 606/653, 871/900) por Arado Flugzeugwerke y 36 por la firma AGO
- Arado Ar 65G : 24 dispositivos con motor BMW VI 7.3Z producido por la firma Erla .
usar
- Alemania : Entregado a la Luftwaffe hasta finales de 1936, este caza bastante mediocre permitió sin embargo la constitución de los famosos escuadrones publicitarios ( Reklamestaffeln ) detrás de los cuales se escondieron los primeros escuadrones de caza alemanes. Con el pretexto de la publicidad o la propaganda, estos aviones con el nuevo símbolo de Alemania cruzaron los cielos de las ciudades alemanas antes de formar los primeros elementos del famoso grupo de combate JG 132 Richthofen, que luego se convirtió en JG 2 .
Sustituidos en la primera línea por los He 51 , luego fueron trasladados a escuelas para una formación avanzada. En 1941, algunos especímenes reanudaron el servicio en la línea del frente en el frente oriental: equipados con tanques adicionales debajo de las alas superiores y un gancho de remolque, se utilizaron para remolcar planeadores de carga DFS 230 junto con Avia B .534 y Gloster Gladiator capturados.
Referencias
- William Green y Gordon Swanborough (trad . Mira y Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: la enciclopedia ilustrada de todos los aviones de combate y todos los detalles de su fabricación ["El libro completo de los combatientes"], París, CELIV,1997, 608 p. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 )
- (en) Tony Wood y Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: una historia pictórica y una enciclopedia técnica del poder aéreo de Hitler en la Segunda Guerra Mundial , Londres, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 y 978-0-517-22477-9 )
Ver también
Desarrollo vinculado
Aviones comparables