Árabe (transatlántico de 1921)

Arábica
Imagen ilustrativa del artículo árabe (trazador de líneas de 1921)
Otros nombres Berlín (1909-1920)
Árabe (1920-1931)
Tipo Transatlántico
Historia
Astillero AG Weser , Bremen
Lanzamiento 7 de noviembre de 1908
Puesta en servicio 1 st de mayo de 1909
Estado Demolido en 1931
Características técnicas
Largo 179,8 metros
Maestría 21,2 metros
Tonelaje 16.786 grt
Propulsión Máquinas de expansión cuádruple, dos hélices
Potencia 16.000 caballos de fuerza
Velocidad 17 nudos
Características comerciales
Puente 3
Pasajeros 3.212 (1909)
1.700 (1924)
1.319 (1930)
Carrera profesional
Naviero Norddeutscher Lloyd (1909-1919)
White Star Line (1920-1931)
Bandera Imperio alemán (1909-1919) Reino Unido (1920-1931)

El árabe es un transatlántico británico de la White Star Line , que originalmente servía a la empresa alemana Norddeutscher Lloyd como Berlín . Encargado en 1909, fue asignado durante sus primeros cinco años a la línea de Nápoles y Génova a Nueva York para transportar inmigrantes italianos. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial , fue requisado y encargado de colocar minas. Al quedarse sin carbón rápidamente, fue internado en Noruega durante la mayor parte del conflicto.

Incautado por los aliados en 1919, se utilizó brevemente para repatriar tropas antes de ser comprado por la Estrella Blanca en 1920. Renombrado árabe por el nombre de un transatlántico perdido durante el conflicto , se volvió a utilizar en la línea del Mediterráneo en 1921, antes de ser transferido entre Hamburgo , Canadá y Nueva York en 1924. Ya no se necesitaba a partir de 1926, el barco fue fletado por un tiempo por la Red Star Line , partiendo de Amberes .

Recuperada por la Estrella Blanca en 1930, fue utilizada solo brevemente antes de ser retirada del servicio y luego demolida en 1931 como medida de economía durante la Gran Depresión .

Historia

Inicio de carrera bajo bandera alemana

Construido en los astilleros AG Weser en Bremen , el Berlín se inauguró el7 de noviembre de 1908en nombre de la empresa alemana Norddeutscher Lloyd . La1 st de mayo de 1909, realiza su travesía inaugural entre Bremen, Southampton , Cherburgo y Nueva York , luego sirve a los puertos de Nápoles y Génova a su regreso . Cumplió así cinco años de servicio en esta línea del Mediterráneo donde transportaba a numerosos inmigrantes, que eran sus principales clientes. La14 de mayo de 1914, realizó su último cruce en esta ruta, luego fue trasladado brevemente a la línea de Bremen a Nueva York. Se quita después de una rotación final en18 de julio, para el servicio en la Primera Guerra Mundial .

Convertido en un crucero auxiliar , el Berlín está listo para el servicio en18 de septiembre de 1914con 2000 minas a bordo que se encarga de eliminar entre el norte de Irlanda y Escocia , frente a la isla de Tory . Una de sus minas hunde el acorazado británico HMS Audacious the27 de octubre de 1914, antes de que pudiera participar en la lucha.

La carrera militar de Berlín bajo la bandera alemana llegó a su fin al mismo tiempo. Aunque debía regresar a Bremen después de su misión, se quedó sin carbón y tuvo que atracar en Trondheim , Noruega , en17 de noviembre. Estuvo internado allí durante cinco años, lejos de los combates. La13 de diciembre de 1919, el transatlántico fue cedido a los aliados como daño de guerra, como la mayoría de los demás buques mercantes alemanes; Inmediatamente requisado y refundido para que sirviera como transporte de tropas, fue fletado durante el año siguiente por la P&O para transportar soldados a Bombay . EnNoviembre de 1920, ahora inútil, cesa su servicio militar.

Sirviendo a la White Star Line

El Berlín , ya disponible, fue adquirido de inmediato por la White Star Line, que acababa de realizar una ampliación de capital. El barco se volvió a fundir en Portsmouth para poder proporcionar transporte de pasajeros nuevamente, y se le cambió el nombre a árabe . Es el tercer barco de la compañía que lleva este nombre, el anterior fue torpedeado durante la Primera Guerra Mundial . La7 de septiembre de 1921, está listo para su primer viaje bajo su nueva bandera, entre Southampton y Nueva York vía Cherburgo . Tras esta rotación, se traslada a la ruta mediterránea que había ocupado en sus inicios, para sustituir al Canopic .

Ya en 1922, mostró signos de desgaste prematuro, incluidas fugas de sus calderas y una rotura en su sistema de transmisión del timón. Sin embargo, continuó en esta línea hasta queOctubre de 1923. En esa fecha, la empresa decidió retirarse del Mediterráneo debido a las leyes migratorias que limitan la entrada a Estados Unidos, así como a la competencia de empresas italianas que hacen todo lo posible para atraer pasajeros locales. Por lo tanto, durante el invierno, el revestimiento se reacondiciona para transportar un número menor de pasajeros, en mejores condiciones.

Él está haciendo su regreso el 16 de agosto de 1924entre Hamburgo , Southampton, Cherburgo, Halifax y Nueva York, sustituyendo nuevamente al Canopic . Esta travesía estuvo marcada por una gran tormenta que azotó el barco el día 26: las poderosas olas destruyeron las ventanas de la biblioteca, arrastrando alrededor de un centenar de personas por la habitación mientras destrozaban los muebles. La carga también fue impulsada hacia un lado del barco, mientras que este último, privado de la telegrafía actual e inalámbrica, no pudo señalizarse. Los 60 mecánicos y conductores que trabajaban en las cubiertas inferiores también fueron arrojados al centro de las máquinas en movimiento y resultaron gravemente heridos. Los heridos fueron atendidos por el cirujano a bordo y seis médicos entre los pasajeros, y el barco llegó a Nueva York con una escora de 10 grados.

Después de esta agitada travesía, el barco experimentó un período más tranquilo en su línea, con la excepción de una llegada a Hamburgo, en Noviembre de 1925, donde descubrimos uno de sus búnkeres en llamas. Solo sale con un daño leve. EnOctubre de 1926, las empresas alemanas ahora se establecen en la línea, la Estrella Blanca decide retirar el árabe . Como el transatlántico ya no le era útil, hizo que lo alquilara la Red Star Line en la línea de Amberes a Nueva York. Este cambio en el inicio provisional es parte de un plazo más largo desdeAbril de 1927, cuando el barco se vuelve a pintar con los colores de la Estrella Roja .

La 27 de diciembre de 1929, el barco hace su última travesía en este contexto entre Amberes y Nueva York: el 11 de enero, hizo su regreso a Cobh y Liverpool bajo los colores de la Estrella Blanca . Esto le afecta desde el15 de marzo en la línea de Liverpool a Nueva York, pero hizo su última salida el 16 de julio de 1930, antes de ser retirado del servicio. La crisis económica provocó importantes pérdidas para la empresa, ésta decide separarse de varios barcos en 1931. El árabe se vende así a los demoledores de Génova en diciembre, por 17.000 libras esterlinas.

Caracteristicas

Cuando se encargó en 1909, el árabe era un transatlántico de tamaño mediano con un tonelaje bruto de 16.786 y 179,8 metros de largo y 21,2 de ancho. Impulsado por dos hélices impulsadas por máquinas de expansión cuádruple con una potencia de 16.000 hp, puede alcanzar una velocidad media de 17 nudos , bastante lenta pero suficiente para el transporte de inmigrantes que es su principal destino. Tiene una silueta clásica con dos chimeneas enmarcadas por dos mástiles sin velas.

Diseñado inicialmente para transportar migrantes en masa, su capacidad inicial era de 266 en primera clase, 246 en segunda y 2700 en tercera, para un total de 3212 pasajeros. A partir de 1922, el barco se modernizó y ahora transportaba a 500 pasajeros de "clase de cabina" y 1.200 pasajeros de tercera clase. Finalmente, en 1930, su capacidad se redujo aún más con 177 asientos en la clase de cabina, 319 en la nueva clase turista y 823 en la tercera.

Notas y referencias

  1. Duncan Haws 1990 , p.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186
  3. Richard de Kerbrech , 2009 , p.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  187
  5. Roy Anderson , 1964 , p.  137
  6. Roy Anderson , 1964 , p.  125
  7. Roy Anderson , 1964 , p.  139
  8. John Eaton y Charles Haas 1989 , p.  198-199
  9. John Eaton y Charles Haas 1989 , p.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  188
  11. Duncan Haws , 1990 , p.  89

Apéndices

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos