| Compañía de automóviles estadounidense de Austin | |
| Creación | 1929 |
|---|---|
| Desaparición | 1956 |
| La oficina central | Mayordomo |
| Actividad | Construcción de automóviles |
| Productos | Vehículos |
| Sitio web | www.americanbantam.com |
La American Austin Car Company era un fabricante de automóviles estadounidense. La compañía fue fundada en 1929 y produjo automóviles bajo licencia de Austin Motor Company de Gran Bretaña entre 1930 y 1934, antes de quebrar .
En 1935, la empresa se reorganizó con el nombre de American Bantam . La producción se reanudó en 1937 y continuó hasta 1941, incluido el primer prototipo de lo que más tarde se convertiría en el Jeep .
La American Austin Car Company fue fundada en 1929, en Butler , Pensilvania , en un local que anteriormente era propiedad de Standard Steel Car Company . Su intención era montar y vender en Estados Unidos una versión del Austin 7 , llamado American Austin. Después de un primer éxito, la Gran Depresión golpeó y las ventas cayeron hasta el punto de que se suspendió la producción. En 1934, la empresa se declaró en quiebra.
El automóvil fue diseñado con la esperanza de crear un mercado para los entusiastas de los automóviles pequeños en los Estados Unidos. Los coches tenían un motor de cuatro cilindros de 747 cm 3 que consume 5,9 L / 100 km , y 1 litro entre cambios de aceite de 1 600 km. Llegaba a los 80 km / h en la caja de cambios superior. Su estilo se parecía a los modelos pequeños de Chevrolet , con rejillas horizontales en el capó como Stutz o Marmon . El cuerpo fue diseñado por Alexis Sakhnoffsky (en) y llevado por Hayes Company Body Detroit. El cupé tenía el precio de un sedán y se vendió por $ 445 , un poco menos que un Ford V8 roadster. La Gran Depresión hizo que los autos usados fueran más atractivos, por lo que las ventas cayeron.
Se vendieron más de 8.000 automóviles en el primer (y mejor) año de ventas, pero las ventas se desplomaron hasta el punto de que la producción se suspendió en 1932. Se reinició en 1934 con carrocería producida internamente, pero menos. 1937.
Se produjeron unos 20.000 coches.
A principios de la década de 1960, el automóvil ha ganado interés en los hot rods y, para los dragsters , la distancia entre ejes de 1905 mm lo hace interesante, incluso en comparación con el Anglia .
En 1935, Roy Evans, un ex vendedor de Austin, compró la empresa en quiebra, que se reorganizó como American Bantam . El vínculo formal con la gente de Austin del Reino Unido se cortó, aunque se mantuvo una relación. Se realizaron una serie de modificaciones al diseño del Austin estadounidense, incluida una versión modificada del motor y un exterior de chapa de metal diseñado por Alexis de Sakhnoffsky.
La producción se reanudó en 1937 y continuó hasta 1941. A pesar de una amplia gama de carrocerías para el Bantam, que van desde camionetas hasta camionetas con paredes de madera , solo se produjeron 6.000 Bantams de todos los tipos.
El American Bantam de 1938 fue la inspiración para el automóvil del pato Donald que apareció en Don Donald (1937).
El American Bantam también fue pionero en el primer Jeep en una concepción de Karl Probst (en) , pero con alas redondeadas, y construido en 2765 copias (más de la mitad de las cuales fueron al ejército británico y algunas enviadas a la Unión Soviética ) después de la producción de cesaron los vehículos de pasajeros. Algunos de los motores y bastidores se importaron de Toledo, Ohio ; los cuerpos que se fabrican en la planta de American Bantam en Butler, Pensilvania .
La compañía produjo el motor más eficiente en combustible y el primer prototipo que siguió la especificación original, y se le otorgó el primer contrato, pero porque Willys Overland usó un motor más potente y porque los elementos favorables a Ford en el Quartermaster Corps afirmaron que Bantam carecía del motor. capacidad de producción para producir el vehículo a la escala requerida por el Departamento de Guerra de EE.UU. , se reabrió la adjudicación del contrato actual. Finalmente, el Ejército de los EE. UU. Entregó 40 dibujos y planos del BRC (Bantam Reconnaissance Car) a Willys-Overland y otorgó la mayoría de los pedidos a Willys y Ford , mientras que Bantam continuó produciendo remolques Jeep (T-3).
Tras detener la producción de los remolques Jeep Bantam fabricados sobre dos ruedas hasta la adquisición de la empresa por parte de la estadounidense Rolling Mills (en) en 1956.
Otra vista del gallo americano de 1939
Bantam Model 60 Coupe 1938
Bantam Model 60 Roadster 1938
Bantam Modelo 60 Cabriolet 1939
American Bantam Modelo 60 Speedster Cabriolet 1939
Un adorno de campana de Austin americano
