Alpina B10 Bi-Turbo

El Alpina B10 Bi-Turbo es una versión modificada del BMW 535i E34 e incorpora algunos elementos del Alpina B10 3.5. Su costo de investigación y desarrollo es de $ 3.2 millones. Las modificaciones incluyen la adición de dos turbos Garrett al motor M30 y suspensiones y aerodinámicas mejoradas. La potencia del coche es de 360 CV . Su velocidad ilimitada le permite correr a una velocidad máxima de 289 km / h, lo que convierte a este automóvil en el sedán más rápido del mundo desde su lanzamiento. Su rendimiento a muy alto nivel es a veces comparable o incluso superior al de los deportivos de la época como el BMW M5 , Ferrari Testarossa o Lamborghini Countach . Sin embargo, el automóvil es más un sedán cómodo y extremadamente eficiente que un automóvil verdaderamente deportivo.

El interior del B10 también es más lujoso que en un BMW Serie 5 y varios equipos opcionales en un Serie 5 están equipados de serie, como aire acondicionado y control de tracción ASC.

El B10 Bi-Turbo sólo está disponible como una parte trasera - transmisión de la rueda sedán , a diferencia de la B10 4.0, B10 y B10 4,6 3,0 Allrad que también están disponibles como un carro de la estación , siendo este último además con todo- impulsión de la rueda .

El conductor de automóvil y periodista Paul Frère lo llamó “el mejor 4 puertas del mundo”.

Producción

La producción del B10 Bi-Turbo comenzó en 1989.

Alpina se vio obligada a detener la producción del B10 Bi-Turbo cuando BMW decidió detener la producción del motor M30 , cuya primera versión data de 1968 y que, entre otros, se instaló en el 535i. Sin embargo, los últimos cincuenta motores M30 producidos se envían a Alpina para producir los últimos cincuenta B10 Bi-Turbo. La producción del B10 Bi-Turbo se detiene enMarzo de 1994 ; Se produjeron 507 copias. El B10 Bi-Turbo fue el modelo más producido por Alpina hasta el B3 Bi-Turbo (E36).

Copias conservadas

El último ejemplar producido lo conserva Alpina. Enagosto 2015, de las 262 copias enumeradas en el sitio alpina-archive.com, quince fueron destruidas y tres son "reconstrucciones" llevadas a cabo ajustando los elementos específicos de un B10 Bi-Turbo en una Serie 5 normal, generalmente después de 'un accidente que Dañó el auto original.

Galería

Vista trasera.
Vista de perfil.
Llantas específicas de Alpina.
Detalle de bandas decorativas opcionales.

Ver también

Principales competidores de la época:

Bibliografía

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(es) “Saloonacy”, Coche clásico y deportivo , n ° 1, 2004 (comparación del B10 Bi-Turbo y el Opel Lotus Omega ).

Notas y referencias

Notas

(en) “La Alpina es extraordinariamente estable contra el viento. Ella simplemente no se mueve. La dirección es muy, muy precisa e inmensamente rápida. El motor es magnífico; es tan civilizado. Creo que es el mejor 4 puertas del mundo ”
(fr) “ El Alpina es extraordinariamente estable con el viento. Simplemente no se mueve. La dirección también es muy, muy precisa e inmensamente rápida. El motor es hermoso; es tan civilizado. Creo que este es el mejor 4 puertas del mundo. »
Paul Frère ,« Alpina B10 Biturbo », Road & Track , n ° 3, marzo de 1991 (prueba del B10 BiTurbo).

Referencias

(fr) Maxime Joly, Alpina B10 Biturbo e34 (1989 - 1994): Autopista corredor , en automobile-sportive.com , publicada el 27 de febrero de, 2010 (9 de marzo de acceder, 2014).
(en) Brendan McAleer , " Mano dura en un guante de terciopelo: Alpinas eran siempre elegantes barras calientes " en driving.ca ,28 de noviembre de 2014(consultado el 6 de diciembre de 2014 ) .
(de) Götz Leyrer, "Fünfer Potenz", auto motor und sport , n ° 24 17 de noviembre de 1989 (Comparación de la B10 BiTurbo, el BMW M5 y el AC Schnitzer S5 3,7).
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(en) Alexander Palevsky, Revista Bimmer "Blown Away" , octubre de 2007, páginas 61-64 (prueba).
(De) Alexander Bernt, Alpinas Turbo-Tiere , Auto Bild , 9 de junio de 2011 (consultado el 7 de diciembre de 2014)
(en) ' Alpina B10 BiTurbo " en alpina-archive.com (consultado el 12 de agosto de 2015 ) .