Alexander Schleicher GmbH & Co
Alexander Schleicher GmbH es uno de los principales fabricantes de planeadores del mundo . Esta empresa alemana fundada en 1926 por Alexander Schleicher con el nombre de Alexander Schleicher Segelflugzeugbau es también el fabricante de planeadores más antiguo del mundo.
Instalada desde su creación en la sierra de Wasserkuppe , cuna del planeador alemán, esta empresa produjo durante los años 1920/1930 una gran parte de los planeadores destinados a mantener una actividad aeronáutica en un país privado de aviación por el Tratado de Versalles y luego , desde 1933, para servir la propaganda aeronáutica alemana a través de clubes de velivole supervisados por las Juventudes Hitlerianas . Alexander Schleicher, en estrecha colaboración con n: Rhön-Rossitten Gesellschaft , los planeadores construidos a menudo fueron diseñados por grandes nombres, como Alexander Lippisch , Fritz Stamer o Hans Jacobs . Si la construcción de aviones deportivos prácticamente cesó en Alemania a partir de 1936, se mantuvo la de planeadores, que no utilizaron materiales estratégicos en su construcción, y Alexander Schleicher Segelflugzeugbau continuó sus actividades hasta 1945, produciendo y manteniendo solo planeadores.
Planeadores construidos antes de 1945
- Hol's der Teufel: parapente monoplaza diseñado por Alexander Lippisch , con el que Alexander Schleicher ganó el concurso Rhön vélivole en 1926. Alexander Schleicher utilizó el dinero del bono para fundar unos meses más tarde Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, la primera empresa dedicada específicamente a la construcción de planeadores. La actividad comenzó en el salón de baile Huhnrain. Unas semanas más tarde, la empresa se trasladó a un local alquilado en Remmerz, localidades cercanas a Poppenhausen (Wasserkuppe) , la actual sede de ' Alexander Schleicher GmbH . 8 Los Hol's der Teufel fueron construidos por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau entre 1927 y 1931, pero este dispositivo tuvo muchos derivados y también fue construido por clubes.
El nombre del dispositivo (Literalmente May the Devil Take It ) proviene del hecho de que era un dispositivo escolar, pero monoplaza. Como no existía el planeador biplaza, el alumno tuvo que valerse por sí mismo, el instructor corriendo a su lado y gritando instrucciones. Por lo tanto, el piloto estaba sentado en una pequeña canasta de madera, suspendida bajo el dosel rectangular en planta, que descansaba sobre un patín central.
Una réplica construida en 1993 participó en la reunión de viejos planeadores en Angulema en 2006. Ver el video
- Alexander Schleicher Prüfling: monoplaza, el segundo parapente construido por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau fue diseñado por Fritz Stamer . Algunas copias producidas entre 1927 y 1929.
- Alexander Schleicher Profesor: Planeador experimental monoplaza diseñado en 1928 por Alexander Lippisch . El ala mostró una relación de aspecto de 14 con una envergadura de 16 m . Con una fineza de 21, era por tanto un parapente muy eficiente para la época.
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Alexander Schleicher Zögling : Primera evolución de Hol's der Teufel, de la que tuvo una apariencia notable, diseñada en 1928 en colaboración por Alexander Lippisch y Fritz Stamer. Este monoplaza de 10 m de envergadura tenía una fineza de 10 con el mismo perfil de Gö 549 que el Professor , mientras que pesaba 60 kg menos. 15 unidades fueron construidas por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau.
- Alexander Schleicher Stadt Frankfurt: diseñado por Alexander Schleicher y construido en 1928, este prototipo monoplano monoplaza de ala alta y perfil grueso tenía un fuselaje de sección circular del que acababa de emerger la cabeza del piloto.
- Alexander Schleicher Mannheim: diseñado por Alexander Lippisch y construido en 1928, es el primer parapente biplaza producido por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Una sola copia construida.
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Alexander Schleicher Anfänger : Planeur monoplace d'école (d'où son nom : débutant en allemand) dérivé par Hans Jacobs et Alexander Schleicher du Hol's der Teufel, dont il se distinguait essentiellement par la suppression du fuselage, l'élève étant assis directement sur la estructura. Se construyeron 60 ejemplares entre 1929 y 1936 para asegurar el desarrollo del vuelo sin motor en Alemania .
- Alexander Schleicher Rhönadler: parapente biplaza de alto rendimiento diseñado en 1929 por Alexander Lippisch . Solo se está construyendo un avión, que no debe confundirse con el monoplaza del mismo nombre.
- Alexander Schleicher Luftkurort Poppenhausen: versión ampliada y biplaza del Hol's der Teufel, diseñado por Alexander Lippisch y Alexander Schleicher. Dos ejemplos construidos en 1930/1931 para la escuela de vuelo sin motor en Poppenhausen.
- Alexander Schleicher Falke: planeador monoplaza de 14 m de envergadura diseñado por Alexander Lippisch . Se produjo una serie de 25 copias en Poppenhausen entre 1931 y 1935.
- Alexander Schleicher Obs: planeador experimental de tres plazas del que Alexander Lippisch desarrolló una sola copia entre 1931 y 1932 para Rhön-Rossitten Gesellschaft (en) . El ala alcanzaba 26 m de envergadura para una superficie de 38 m 2 , es decir un alargamiento de 17,8, y la masa a cargo 640 kg .
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DFS Rhönadler : En 1932 apareció esta mejora monoplaza diseñado por Hans Jacobs , que tomó el nombre del biplaza diseñado por Alexander Lippisch en 1929. Este avión de 17,4 m de envergadura para un alargamiento de 16,8 tenía una fineza de 20 65 Alexander Schleicher Segelflugzeugbau construyó ejemplos entre 1932 y 1940.
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DFS Rhön-Bussard : planeador monoplaza de alto rendimiento capaz de realizar acrobacias aéreas, de las cuales 220 fueron construidas entre 1933 y 1940. También diseñado por Hans Jacobs y con la misma delicadeza que el Rhönadler , la envergadura se redujo a 14,3 m .
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DFS Seeadler (en) : prototipo de planeador con casco de hidroavión diseñado en 1935 por Hans Jacobs en un programa DFS .
- Alexander Schleicher Condor IIA: planeador monoplaza voladizo de ala media con una envergadura de 17.24 m para un alargamiento de 18.4 diseñado por Heini Dittmar (en) y Krämer. 12 copias construidas por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau entre 1936 y 1939.
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Alexander Schleicher SG-38 : Planeador de entrenamiento monoplaza, modernización del Zögling 35 gracias a Alexander Schleicher en colaboración con los ingenieros Rehberg y Hofmann. Con una envergadura de 10,41 m , una relación de aspecto de 6,76 y una fineza de 10, estaba lejos de ser una máquina de competición, pero se produjeron 500 ejemplares entre 1938 y 1942 para equipar las secciones de velívoro de las Juventudes Hitlerianas .
- Alexander Schleicher Condor III: Evolution of the Condor IIA desarrollado por Heini Dittmar (en) y Gomolzig. El ala mantuvo su envergadura, pero la superficie se incrementó de 16,2 a 20,3 m 2 , es decir una relación de aspecto de 15. La suavidad aumentó así de 26 a 28. 10 ejemplares construidos entre 1938 y 1941.
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Grunau Baby IIa : 20 ejemplos del planeador monoplaza diseñado por Edmund Schneider fueron construidos entre 1941 y 1943 por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau. Este modelo no tenía aerofrenos.
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Weber EW 18 : Planeador experimental monoplaza diseñado por Ernst Weber, 3 de los cuales fueron construidos entre 1942 y 1945. Este monoplano voladizo de 18 m de envergadura se caracterizaba por un fuselaje corto extendido por una viga de cola de aluminio.
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Grunau Baby IIb : 40 unidades construidas entre 1943 y 1945 por Alexander Schleicher Segelflugzeugbau, equipadas con aerofrenos.
Planeadores desde 1945
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la actividad de la aviación fue suspendida por los aliados y Alexander Schleicher regresó a su primera ocupación, usando su fábrica para construir muebles hasta que se levantaron las restricciones en 1951 y se permitió al Flugzeugbau Alexander Schleicher construir planeadores nuevamente. Los primeros dispositivos construidos se inspiraron o derivaron de dispositivos de antes de la guerra:
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Schneider ES 49 : planeador de entrenamiento biplaza diseñado por Edmund Schneider, primer vuelo enAgosto de 1951.
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Grunau Baby III : parapente de entrenamiento biplaza diseñado por Edmund Schneider, primer vuelo en24 de agosto de 1951.
- Alexander Schleicher Rhönlerche I: Planeador de entrenamiento biplaza diseñado por Alexander Schleicher , primer vuelo en 1952.
- Alexander Schleicher Condor IV: Parapente biplaza de rendimiento derivado por Heini Dittmar de los monoplazas desarrollados en el DFS antes de la Segunda Guerra Mundial , primer vuelo en 1953. Por lo tanto, encontramos el empenaje característico de los planeadores DFS , los aerofrenos de superficie inferior y el carro de entrega ( BO ) para el despegue.
La serie K
Unos meses después de haber volado su primer parapente, el Ka 1 Rhönlaus , un talentoso autodidacta, Rudolf Kaiser, fue contratado por Flugzeugbau Alexander Schleicher, para quien desarrollará toda una familia de planeadores de gran éxito y algunos planeadores a motor.
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Ka 2 Rhönschwalbe : parapente avanzado biplaza desarrollado en 1952 para relanzar la actividad vélivole en Alemania . El prototipo salió al aire el 29 de marzo de 1953 . se trataba de un monoplano con ala alta en voladizo en lona y cola clásica, siendo el ala afectada por un ligero hundimiento negativo. Una rueda semi-incrustada en el fuselaje siguió al zapato acolchado, y también frenó el planeador al aterrizar.
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Ka 2b : Este modelo apareció en 1957, con una envergadura de 15 a 16 my una flecha de velas más acentuada, la finura pasó de 24 a 27. La forma de las velas requeridas para retroceder la raíz, esto mejoró la visibilidad de el piloto, y fortalecer la parte trasera del fuselaje. Este planeador demostró ser una verdadera máquina de competición, ya que permitió a Dieter Schmidt establecer un nuevo récord de altitud alemán en 1959 y elevar el récord de distancia alemán a 424,5 km en 1964.
Se construyeron 113 Ka 2 / 2b, y varios Ka 2b todavía vuelan en Bélgica , Suiza , Finlandia y Alemania .
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Ka 4 Rhönlerche II : con la reanudación de la actividad ciclista en Alemania a principios de la década de 1950, los clubes de vuelo, que ya no estaban subvencionados por el estado, comenzaron a buscar planeadores económicos para comprar como mantenimiento, pero también fáciles de administrar para asegurar el comienzo de la escuela. . Es en esta perspectiva que Rudolf Kaiser emprendió en 1953 la realización de este biplaza con ala alta arriostrada de construcción tubular metálica cubierta con lona. El prototipo salió al aire en7 de diciembre de 1953. Fácil de construir pero también de manejar gracias a una envergadura de sólo 13 m , el Ka 4 mostró una finura máxima de 19. Su rendimiento fue, por tanto, modesto, lo que le valió el apodo menos halagador de "Rhönstein" ( Pierre de la Rhön ).
A pesar de esto, Flugzeugbau Alexander Schleicher construyó 338 unidades hasta 1963, pero también bajo licencia y en los talleres de constructores aficionados . Este planeador también ha sido objeto de modificaciones en un planeador de potencia, el motor se instaló en lugar del asiento trasero e impulsó 2 hélices que flanquean el fuselaje debajo del ala ( Finlandia ), o se montan en un pilón sobre el fuselaje ( Alemania ).
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Ka 6 Rhönsegler : parapente de competición Standard Class, 1.269 unidades construidas.
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K 7 Rhönadler : El Ka 2 Rhönschwalbe rápidamente se encontró compitiendo con un biplaza más económico y eficiente. En 1955, Rudolf Kaiser lanzó el estudio de un nuevo biplaza escolar, la estructura de tubo de acero revestido de tela inspirada en la del Ka 4. Era, por lo tanto, un monoplano voladizo de ala alta de 16 pulgadas. M de envergadura, conservando la Aspecto general del Ka 2, cuyo prototipo salió al aire en 1957. Se construyeron 511 ejemplares entre 1957 y 1966, que siguen constituyendo con el ASK 13 el equipamiento básico de muchas escuelas. En 1964, un K 7 en Sudáfrica rompió el récord de velocidad en circuito cerrado de 500 km ( 84 km / h ).
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K 7/13 : Canopy bajado experimentalmente en la posición media, probablemente como parte del desarrollo de ASK 13.
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K 8 : Parapente avanzado monoplaza desarrollado para ocupar un lugar faltante entre la escuela K 7 y lacompetición Ka 6 . Diseñado para la construcción de clubes como un kit, era un monoplano de ala en voladizo alto construido con tubos de acero soldados con revestimiento de fibra en la parte delantera, lona sobre marcos de madera del fuselaje. El ala ganó 1,75 m 2 en comparación con el Ka 6 sin cambiar de envergadura, pero con un nuevo perfil. El prototipo salió al aire en5 de noviembre de 1957 y se produjeron tres versiones:
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K 8 : Primera versión, reconocible por una capota muy corta.
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K 8B : el modelo más construido, toldo B ampliado. Este modelo estableció un récord mundial de distancia de ida y vuelta en los Estados Unidos en 1968 con un vuelo de 767 km .
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K 8C : Fuselaje delantero alargado, rueda del tren de aterrizaje más ancha y delantera, con eliminación del zapato acolchado delantero.
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K 9 : Planeador monoplaza monoplaza con 12 m de envergadura de altura, solo 2 ejemplares construidos.
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K 10 : Inicialmente, la K 10 iba a ser una versión completamente de fibra de vidrio de la Ka 6 , que iba a tener éxito. Rápidamente pareció que este dispositivo no podía competir con los nuevos dispositivos y Flugzeugbau Alexander Schleicher prefirió, por razones económicas, producir una versión intermedia, el Ka 6E . Sin embargo, Rudolf Kaiser pensó que la fórmula podría mejorarse y en 1962 realizó pruebas comparativas con una Ka 6 BS con un perfil laminar de Wortmann y una Ka 10 con un perfil FX 61-184 (FX 40). A pesar de un aumento de peso de 20 kg , el Ka 10 mostró un mayor rendimiento, pero las cualidades de vuelo se deterioraron gravemente a velocidades medias y bajas. Solo se construyeron 12 unidades, primer vuelo enJulio 1963.
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K 11 : primer planeador a motor diseñado por Rudolf Kaiser y producido por Flugzeugbau Alexander Schleicher, primer vuelo enAgosto 1964.
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K 12 : Planeador motorizado renombrado ASK 14.
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PREGUNTA 13 : PREGUNTA 13: Planeador de entrenamiento biplaza derivado del Ka-7 al que iba a triunfar y cuyo primer vuelo tuvo lugar enJulio 1966. La capota se bajó ligeramente, lo que tuvo un impacto menor en el rendimiento, pero mejoró la visibilidad para la tripulación, sentada bajo una capota rediseñada. Las últimas copias vieron el patín delantero reemplazado por una rueda de morro. Más de 600 unidades construidas por Alexander Schleicher y luego, bajo licencia, Jubi GmbH en Oerlinghausen.
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PREGUNTA 14 : Planeador a motor monoplaza diseñado por Rudolf Kaiser, cuyo prototipo despegó en25 de abril de 1967con la designación K 12. De hecho, es una K 6E de ala baja impulsada por un motor Hirth de dos cilindros que impulsa una hélice de paso variable Hoffmann. El dispositivo se basó en una única rueda retráctil. Flugzeugbau Alexander Schleicher convertirse Alexander Schleicher GmbH & Co y Gerhard Waibel haber unió a la compañía de Poppenhausen, el K 12 fue renombrado ASK 14, ya que el número de tipo 12 había sido asignado a la ASW 12. 66 unidades construidas, tres ASK 14 colocando 2 nd 3 ª y 4 ª en la primera competencia internacional motoplaneadores en Burg Feuerstein, Alemania , en 1970.
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PREGUNTA 16 : Motovelero biplaza side-by-side con un tren retráctil clásico cuyo primer vuelo tuvo lugar en02 de febrero de 1971.
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PREGUNTE 18 : Planeador monoplaza Clase Club, primer vuelo enDiciembre de 1974. Este monoplano de ala alta de 16 m de envergadura se construyó en 48 unidades, los últimos planeadores de madera y lona que salieron de la fábrica de Poppenhausen.
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PREGUNTE 21 : Entrenamiento en tándem en fibra de vidrio, cuya construcción continúa en la actualidad.
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ASK 23 : Este planeador de mejora de 15 m de envergadura era de hecho la versión monoplaza del ASK 21 . Con la intención de reemplazar el K 8 y el ASK 18, realizó su primer vuelo en20 de octubre de 1983.
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ASK 23B : Versión modificada para competición Club Class.
La serie W
La era moderna de los parapentes de fibra de vidrio comienza con los monoplazas diseñados por Gerhard Waibel, que debutó con el Akaflieg Darmstadt . Son :
- ASW 12: Planeador monoplaza Free Class, versión de producción del Akaflieg Darmstadt D-36 . Este monoplaza con ala central íntegramente en fibra de vidrio no disponía de aerofrenos, lo que dificultaba la aproximación y el aterrizaje. Un freno de paracaídas hizo su aparición en las últimas copias. Este parapente de alto rendimiento ostentaba simultáneamente los tres récords mundiales de distancia (libre, con un objetivo establecido y en circuito cerrado). Solo 17 unidades construidas, incluidas 7 vendidas en los Estados Unidos , este planeador fue reemplazado rápidamente por el ASW 17.
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ASW 15 : Parapente de primera clase estándar construido por Alexander Schleicher GmbH & Co en materiales compuestos. El primer vuelo tuvo lugar en 1968 y se construyeron 510 ejemplares.
- ASW 17: Segundo logro de Gerhard Waibel en Clase Libre y sucesor de ASW 12, poseedor de varios récords mundiales de velocidad en circuito cerrado.
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ASW 19 : Planeador monoplaza de clase estándar destinado a reemplazar al ASW 15 . Bear Selen ganó el Campeonato del Mundo de Clase Estándar en 1978 con un planeador de este tipo, de los cuales se han entregado alrededor de 500 hasta la fecha. Utilizado por la Escuela de Cadetes de la Royal Air Force bajo la designación Valiant T. Mk.1 .
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ASW 20 : Parapente de competición monoplaza de la clase 15 m que ha sido objeto de varias versiones y que también es producido bajo licencia en Francia por Centrair (en) .
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ASW 22 : Planeador monoplaza Free Class destinado a suceder al ASW-17.
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ASW 24 : Sucesor del ASW 19 , este avión de Clase Estándar dio a luz a una versión de planeador a motor.
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ASW 27 : Planeador de competición de clase 15 metros.
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ASW 28 : El más nuevo de los parapentes Standard Class desarrollados por Gerhard Waibel.
Las series H y G
Los ingenieros Martin Heide y Michael Greiner han desarrollado:
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ASH 25 (Clase biplaza abierta)
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ASH 26 (Clase 18 metros, motorizado)
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ASG 29 (Clase FAI 15 y 18 metros)
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ASH 30 Mi (Clase biplaza abierta, motorizada)
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ASH 31 (Clase 18 metros, motorizado)
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ASG 32 (Clase biplaza 20 metros)
Serie AS
Tras la marcha de Michael Greiner, el nuevo modelo ya no lleva las iniciales del director del proyecto. Ahora, el equipo de desarrollo está formado por Joschka Schmeisl, Paul Anklam, Andreas Storch, Ulrich Simon, Tobias Mörsel y Manfred Münch.
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AS 33 (Clase FAI 15 y 18 metros)
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Planeador con motor eléctrico AS 34 Me (Clase FAI 15 y 18 metros)
Referencias
- Fred Thomas, Grundlagen für den Entwurf von Segelflugzeugen . Motorbuch Verlag (Stuttgart); ( ISBN 3-87943-682-7 )
- R Ferrière y RG Selinger, Rhönsegler . Motorbuch Verlag (Stuttgart); ( ISBN 3-613-01190-5 )
enlaces externos