Accidente de Concorde

4590 de Air France

F-BTSC, el Concorde involucrado, en 1985 , 15 años antes del accidente.

Características del accidente

Con fecha de

25 de julio de 2000

Tipo

Incendio del tanque de combustible

Causas

Rodaje en una banda de metal del DC-10 (Vuelo 55 de Continental Airlines )

Sitio

Gonesse , Val-d'Oise

Información del contacto

48 ° 59 ′ 08 ″ norte, 2 ° 28 ′ 20 ″ este

Características del dispositivo

Tipo de dispositivo

Concorde

Empresa

Aire Francia

N o identificación

F-BTSC

Lugar de origen

Aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle

Lugar de destino

Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York

Fase

Despegar

Pasajeros

100

Tripulación

Muerto

113 (incluidos 4 en el suelo)

Herido

Supervivientes

Geolocalización en el mapa: Île-de-France

Geolocalización en el mapa: Francia

El accidente del Concorde ocurrió el25 de julio de 2000cuando el Concorde de Air France vuelo 4590 , un vuelo chárter a Nueva York , se estrelló contra un hotel en Gonesse , Île-de-France , un minuto y veintiocho segundos después de despegar del aeropuerto de París París Charles-De-Gaulle , causando la muerte de 113 personas : los 100 pasajeros (incluidos 96 alemanes) y 9 miembros de la tripulación, así como 4 personas en tierra. Este es el único accidente que involucró a un Concorde .

Accidente

90 segundos después del despegue, el avión se estrella contra el Hotelissimo junto al hotel-restaurante Les Relais Bleus en un lugar llamado La Patte d'Oie en Gonesse, a unos cientos de metros de las viviendas.

Víctimas

A bordo del avión

Los 9 miembros de la tripulación y los 100 pasajeros murieron instantáneamente en el accidente. Todos fueron identificados por el Instituto de Investigación Criminal de la Gendarmería Nacional (IRCGN). Todos los pasajeros excepto 4 eran alemanes . Originarios de la ciudad de Mönchengladbach , la mayoría de ellos hicieron su primer viaje en Concorde, como parte de un viaje organizado. Iban a Nueva York para tomar el crucero MS Deutschland rumbo al Caribe.

Hubo 4 muertos en el hotel Hotelissimo de Gonesse, casi vacío a esta hora del día.

Nacionalidad	Pasajeros	Tripulación	Total
Alemania	96	0	96
Francia	0	9	9
Dinamarca	2	0	2
Austria	1	0	1
Estados Unidos	1	0	1
Total	100	9	109

Tripulación técnica de vuelo

El capitán : Christian Marty , 53 años, había acumulado 13.477 horas de vuelo, de las cuales 317 en Concorde. También es el primer hombre en cruzar el Atlántico en windsurf , en 1982.
El copiloto : Jean Marcot, 50 años , egresado de la Escuela Nacional de Aviación Civil (EPL 69), había acumulado 10.035 horas de vuelo, incluidas 2.698 en Concorde.
El oficial ingeniero de vuelo Gilles Jardinaud, de 58 años , había acumulado 12.532 horas de vuelo, incluidas 937 en Concorde.

En el suelo

4 empleados del hotel serán asesinados.

Nacionalidad	Total
Polonia	2
India	1
Argelia	1
Total	4

El gerente, otro empleado y un cliente, un guía turístico británico (que saltó desde el primer piso a los brazos del gerente en el momento del accidente), presentes en el hotel, sobrevivirán.

Testimonios

El dispositivo en llamas fue fotografiado por varios testigos: un observador , un turista japonés y un par de camioneros españoles que viajaban por la carretera cercana.

Tres bomberos del aeropuerto testificaron que vieron un cono de llamas con humo espeso en el lado izquierdo del avión, relativamente temprano, durante el despegue.

Reporte de investigación

Según el informe final de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), el accidente se produjo tras una colisión entre el neumático delantero derecho del tren principal izquierdo y una tira de metal en titanio de 43 centímetros de largo, que proviene de la tapa del inversor de empuje de un motor. Esta franja proviene de un avión que había despegado cinco minutos antes del Concorde, un DC-10 registrado N13067 del vuelo 55 de Continental Airlines en la ruta Roissy - Newark ( Nueva York ). Un mecánico de la misma empresa en Houston (Boilermaker John Taylor) reemplazó esta pieza normalmente de acero inoxidable por una de titanio más resistente, mal cortada y asegurada con sellador no especificado.

La secuencia de eventos establecida en el informe de BEA habría sido la siguiente:

el neumático que gira a muy alta velocidad (más de 300 km / h) rueda sobre una tira de metal ubicada en la superficie de la pista, identificada por el Instituto de Investigaciones Criminales de la Gendarmería Nacional (IRCGN) , en gran parte tiene muescas y estalla;
una pieza de goma de aproximadamente 4,5 kg se desprende del neumático giratorio y se lanza hacia el ala izquierda a la velocidad de la aeronave, a 310 km / h en ese preciso momento;
la pieza de neumático relativamente desinflada no perfora el guardabarros, pero su violento punto de contacto con el metal produce una onda de choque que se propaga hacia el interior, llamada golpe de ariete hidrodinámico , y hace que una explosión estalle desde el interior. parte del depósito de combustible n o 5;
una gran cantidad de combustible comenzó a filtrarse por el ala izquierda, aproximadamente 60 kg / s (o casi 75 litros por segundo). La fuga era tan fuerte que el motor 1 se inundó literalmente de combustible. Además, otra pieza de neumático daña el control del circuito eléctrico en el eje del tren de aterrizaje principal izquierdo, bloqueándolo en la posición “extendida”;
el combustible que escapa del tanque se enciende con el flujo del empuje del reactor cercano y forma un rastro negro humeante, ya sea por contacto con las llamas de recalentamiento (postcombustión) que salen del reactor en una zona de flujo de vórtice, ya sea como resultado de una chispa que emana del circuito eléctrico dañado en el eje del tren;
los motores 2 y luego 1 pierden potencia rápidamente como resultado de un fenómeno de bombeo (bloqueo aerodinámico de las palas del compresor debido a la ingestión de gases calientes);
el capitán ordenó que se retirara el tren. La maniobra es imposible, probablemente debido a daños en el circuito eléctrico de control del cambio de marchas izquierdo;
el motor de corte rápido número 2, el motor 1 solo entregaba una potencia equivalente a la de ralentí. El Concorde voló durante unos 30 segundos a una altitud de unos 200 pies ( 60 metros ), el copiloto emitió varios mensajes de advertencia sobre la velocidad demasiado baja de la aeronave;
para contrarrestar la excesiva disimetría de empuje de los 2 motores derechos, la tripulación se ve obligada a reducir voluntariamente la velocidad de los motores 3 y 4 (motores derechos);
con un empuje muy reducido y asimétrico, sin posibilidad de descender para compensar la falta de velocidad, el Concorde vira brevemente por el ala izquierda y luego se estrella contra el suelo, un minuto veintinueve segundos después del despegue.

Una interrupción del despegue habría provocado un rebasamiento de la pista a gran velocidad. En estas condiciones, los trenes de aterrizaje se habrían borrado y con el fuego arrasando bajo el ala izquierda, el avión se habría incendiado inmediatamente. En su informe, la Oficina de Investigación y Análisis subraya que, incluso con un empuje nominal en ambos lados, la intensidad del fuego, causando daños en el ala izquierda y las superficies de control, habría provocado la rápida pérdida. .

La BEA también considera en su informe que la imposibilidad de retraer el tren contribuyó a la captura y estabilización de la llama debajo del ala izquierda.

Otras hipótesis

Se cuestionó la tesis del estallido del neumático a causa de la tira de metal.

Lors du procès au pénal intenté contre Continental Airlines, l'avocat de cette compagnie a expliqué que vingt-huit personnes auraient vu l'avion prendre feu bien avant de passer sur la lamelle et s'est plaint qu'on aurait tenté de dissimuler la verdad.

La revista Spécial investiga en su programa titulado "Concorde - El desplome de un mito", emitido en22 de enero de 2010en Canal + planteó la hipótesis de que la rotura del neumático no habría sido provocada por la banda de metal sino por un defecto en la vía. Se basa en testimonios de bomberos, pilotos y personal del aeropuerto que afirman que Concorde ya estaba en llamas casi un kilómetro antes del lugar donde se encontró la franja incriminada por la investigación de BEA. El documental afirma que la aeronave estaba sobrecargada en aproximadamente 1,5 toneladas y que durante varios días faltaba un espaciador en el tren de aterrizaje, uno de los cuales se había roto.

Pero esta ausencia del espaciador y la sobrecarga aparecen en el informe oficial de BEA, se analizaron y se consideró que no tenían ningún efecto sobre el accidente. El desnivel de un kilómetro reclamado por el documental también es cuestionable: la distancia corresponde de hecho a la que separa el defecto de conexión en la pista y el lugar donde se encontró la laminilla (tras el paso del avión). El documental dice que los testimonios fueron ignorados por el informe oficial pero, en el anexo 6 del informe BEA, están los de los bomberos y un capitán cercano al lugar que entre otras cosas guiaron las conclusiones del análisis sobre el inicio del fuego. Finalmente, el documental no menciona los rastros y escombros de elastómero encontrados en la entalladura y correspondientes al material del neumático Concorde.

[árbitro. necesario]

También se planteó la hipótesis de un ataque fallido contra el presidente de la República Francesa, Jacques Chirac, y luego se abandonó. De hecho, el avión que lo traía de regreso de una cumbre del G8 en Tokio acababa de aterrizar unos minutos antes del despegue del Concorde. El avión presidencial incluso se detuvo, en su rodaje hacia la terminal, para dejar el paso del Concorde en la pista. Varios pasajeros del avión presidencial habrían visto el denso humo que se escapaba de los reactores Concorde.

Cronología

Resumen de los diálogos y comunicaciones radiales registrados por cajas negras :

13 h 30 (Aeropuerto) - (Todos los pasajeros del vuelo han registrado su equipaje, el conductor ya está presente en la cabina)
Una avería se indica al motor n o 2 durante las comprobaciones de rutina. Una pequeña parte (un inversor de empuje) tuvo que ser reemplazada. La reparación retrasa el embarque en una hora.
15 h 54 - (Embarque de pasajeros)
15 h 58 (AFR 4590) - Concorde a Nueva York en Echo 26, tendríamos 26 a lo largo de su longitud
16 horas 7 (South Tower CDG) - ... Plano 26 a la derecha ...
16 h 7 (AFR 4590) - El 26 derecho ...
16 h 34 (South Tower CDG) - Air France 4590, buenos días, conduzca hasta el punto de parada 26 justo al lado de Romeo ... ¿Quieres Whisky 10 o quieres la calle de rodaje Romeo?
16 h 34 (AFR 4590) - Necesitamos toda la pista
16 h 34 (South Tower CDG) - OK Entonces viaja para Romeo Air France 4590
16 h 40 min 1 s (Roissy CDG Tower) - 4590 se alinean y mantienen 26 a la derecha
16 h 40 min 5 s (AFR 4590) - Nos alineamos y mantenemos en la 26 derecha, 4590
16 h 42 min 17 s (Tour Sud Roissy CDG) - 4590 pista 26 viento derecho 090 8 kt autorizado para despegue
16 h 42 min 21 s (AFR 4590) - 4590 despegue 26 derecha
16 h 43 - (El avión sufre una pérdida de empuje en el reactor n o 2 cuando el Concorde alcanza los 323 km / h)
16 h 43 min 13 s (Tour Sud Roissy CDG) - Air France 4590 ¡Tienes llamas!… ¡Tienes llamas detrás de ti!
16 h 43 min 13 s (AFR 4590) - Bien recibido
16 h 43 min 15 s (AFR 4590) - (El capitán tira de la palanca de control, el Concorde despega)
16 h 43 min 22 s - (Suena la alarma "Incendio" del motor)
16 h 43 min 25 s - (comandante detiene el motor n o 2)
16 h 43 min 28 s (Fuente no identificada) - arde bien y no estoy seguro de que provenga del motor
16 h 43 min 30 s - (El Concorde tiene dificultades para mantenerse, el avión está a solo 30 metros del suelo y amenaza con estrellarse)
16 h 43 min 31 s (Roissy CDG Tower) - 4590 tienes fuertes llamas detrás de ti
16 h 43 min 34 s (AFR 4590) - Sí, bien recibido
16 h 43 min 37 s (Tour Sud Roissy CDG) - Haz lo que quieras, tienes prioridad para el regreso al campo (Pero a una altitud de 60 metros , el Concorde está demasiado bajo para dar la vuelta)
16 h 43 min 41 s (AFR 4590) - Bien recibido
16 h 44 min 3 s (Jefe de bomberos) - Visita de De Gaulle al jefe de bomberos
16 h 44 min 5 s (Tour Sud Roissy CDG) - Bombero Líder del Concorde uh ... No sé sus intenciones, ponte en posición cerca del doblete Sur
16 h 44 min 13 s (Jefe de bomberos) - Autorización del jefe de bomberos de la torre De Gaulle para entrar a la derecha veintiséis
16 h 44 min 18 s (Tour Sud Roissy CDG) - Corrección de Bomberos Líder el Concorde vuelve a la pista 09 en sentido contrario
16 h 44 min 22 s (AFR 4590) - Negativo probamos Le Bourg ... (Comunicación interrumpida, debemos entender " Le Bourget ".)
16 h 44 min 26 s (Jefe de bomberos) - Visita de De Gaulle al jefe de bomberos.Puedes darme la situación del Concorde allí.
16 h 44 min 37 s - (La alarma de "incendio" del motor se activa de nuevo y sonará hasta el final del vuelo)
16 h 44 min 59 s - (La torre de control escucha las últimas palabras del capitán ... Demasiado tarde, no hay tiempo).
16 h 45 min 7 s - (El avión se sumerge por debajo de los 15 metros )
16 h 45 min 10 s (Tour Sud Roissy CDG) - El Concorde se estrelló cerca de Le Bourget (Pompier Leader)
16 h 45 min 15 s (Tour Sud Roissy CDG) - Air France 4590 ¿me reciben? ( 2 veces ) - No hay respuesta del avión estrellado.
16 h 46 min 9 s (Tour Sud Roissy CDG) - A todos los aviones escuchando, les llamaré en un momento, volveremos a nuestros sentidos y reanudaremos los despegues
16 h 53 - (Menos de 8 minutos después del accidente aéreo, decenas de camiones de bomberos y ambulancias se apresuran al lugar del accidente. - La intensidad de la llama es tal que se necesitarán 3 horas para apagar el fuego).
16 h 55 min 47 s (Un avión informa al controlador) -… hay humo en la pista 26 derecha, hay algo aparentemente ardiendo por información
16 h 57 (un vehículo de pista (Flyco 9) señala al controlador) - hay llanta ... chatarra de llanta que se está quemando

Antepasados

Ya se habían producido incidentes similares (incluidas 57 explosiones de neumáticos), especialmente durante el despegue de Dakar en15 de marzo de 1979(el avión volcó una lata de cerveza que estalló una llanta) y Washington en14 de junio de 1979(una llanta reventada daña los tanques de un Concorde). El mismo incidente ocurrió 5 veces en los años 1980-1990. El piloto tuvo que realizar un giro en U tras el estallido de un neumático que había pinchado la superficie inferior del ala, dejando escapar el queroseno , afortunadamente sin encendido.

Consecuencias

El ministro de Transporte , Jean-Claude Gayssot , decidió el mismo día del accidente prohibir los vuelos posteriores del Concorde. La Oficina de Investigación y Análisis fue responsable de determinar las causas del accidente con fines de prevención.

En los días siguientes, se suspendieron los certificados de aeronavegabilidad del Concorde, lo que provocó la interrupción de los vuelos de British Airways entre Londres y Estados Unidos. Solo se restablecieron después de que se realizaron varias modificaciones técnicas en todos los aviones, incluida la colocación de revestimiento de Kevlar dentro de los tanques, el fortalecimiento de la protección de los circuitos eléctricos en el tren de aterrizaje principal y la instalación de neumáticos más estables Michelin NZG (Near Zero Growth) . Se eliminaron unas diez plazas a bordo.

El Concorde vuela de nuevo en Noviembre de 2001, pero la estructura de la aeronave envejecida, Air France y British Airways deciden detener su operación en 2003.

Se erigió una estela en la ciudad de Mitry-Mory en Seine-et-Marne , cerca de las pistas del aeropuerto para rendir homenaje a las víctimas.

Durante el proceso judicial iniciado, nadie fue declarado culpable penalmente (Claude Frantzen, exdirector de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y Henri Perrier, director del programa Concorde de 1978 a 1994 fueron absueltos en primera instancia, John Taylor, Mecánico calderero de Continental Airlines condenado en primera instancia a 15 meses de prisión suspendida, fue puesto en libertad) pero la empresa Continental Airlines fue declarada civilmente responsable del accidente por "falta de negligencia en el mantenimiento" por el tribunal de Versalles.28 de noviembre de 2012y condenado a pagar 1 millón de euros en concepto de daños a Air France por los daños a su imagen.

Medios de comunicación

Bibliografía

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Jean-Pierre Otelli, Por qué cayeron - Los hechos ... la verdad , Jpo Altipresse, 2008.
Nénin, François, Marnet-Cornus, Henri, Accidentes aéreos, lo que te estamos ocultando , Éditions Privé, 2007, p. 77-100.
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Documentales de TV

Secretos de actualidad , en 2003-2004, El accidente del Concorde , en M6 .
Investigaciones penales: la revista de los diversos hechos , la16 de septiembre de 2009, Concorde: la parte inferior de un desastre , en W9 .
The Moment of Truth , The Crash of Concorde , enJulio de 2004 y noviembre 2005en National Geographic Channel , enoctubre 2010en Direct 8 y luego retransmitido en el número 23 , luego en 2017 en RMC Découverte durante una noche de documentales sobre el tema de Concorde
(es) Dateline, Black Box Mystery: The Crash of the Concorde , el22 de febrero de 2009, en NBC .
Concorde, el desplome de un mito , de la serie Investigación especial , el20 de enero de 2010, en Canal + .
(es) El último vuelo de Concorde , de Christopher Spencer,12 de julio de 2010, en el canal 4 .
El accidente fue el tema de un episodio de la serie de televisión Air Crash llamado "The Concorde in Flames" (temporada 14 - episodio 7).

Ver también

enlaces externos

Sitio dedicado al accidente de Concorde
[PDF] Informe final del Negociado de Investigación y Análisis en www.bea.aero
(es) Página sobre el accidente en aviation-safety.net
Actualización sobre compensación en Jurisques.com
Artículo dedicado al accidente de Concorde - Conclusiones de la investigación, transcripción del CVR (caja negra), videos y fotos

Notas y referencias

Notas

El26 de abril de 2001, el semanario francés L'Express desvela su investigación: Vincent Nouzille , “ Investigación sobre un accidente increíble ” , en lexpress.fr ,26 de abril de 2007.

Referencias

En Gonesse, los habitantes recuerdan el día en que cayó el Concorde - 29-01-2010 - LaDépêche.fr , consultado el 20 de diciembre de 2013.
(en) Norris McWhirter , El libro Guinness de los récords , Superlativos Guinness,1988, 35 ª ed. , 310 p. ( ISBN 0-85112-878-5 y 978-0-85112-878-8 , presentación en línea ).
" ° 99-diciembre-2011 Boletín ENAC - n ° 99 / Diciembre 2011 " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) , En el sitio enac.fr del 2 de enero de 2012, consultado en febrero 3 de 2015.
testigo del accidente del Concorde, Patrick Tesse cree que morir , en el sitio de nordeclair.fr de 26 de julio, 2010.
" El Momento de la Verdad - S01 E01 - Le Crash Du Concorde - Air France Vuelo 4590 - Dailymotion vídeo " , en Dailymotion ,16 de agosto de 2013(consultado el 10 de noviembre de 2016 ) .
" Un aficionado toma la foto que apareció en todos los titulares " , en Liberation ,27 de julio de 2000. La foto es visible aquí
Fotografía del despegue del Concorde
(en) Clarence Rodrigues, Stephen Cusick Seguridad de la aviación comercial , McGraw Hill Professional,2011, p. 131.
Juicio Concorde: Continental culpable , Yannick Vely, Paris Match online, 6 de diciembre de 2010.
Chirac presenció el accidente en vivo , en el sitio liberation.fr del 26 de julio de 2000, consultado el 3 de febrero de 2015.
Air France - Concorde Paris, France 25 de julio de 2000e , en el sitio 1001crash.com, consultado el 3 de febrero de 2015.
(en) Tracy Irons George, Enciclopedia del vuelo. Investigación de accidentes , Salem Press,2002, p. 192.
Accidente de Concorde, fallos de la justicia en apelación , en el sitio lemonde.fr del 29 de noviembre de 2012.
No encontrado el 3 de febrero de 2015 , en el sitio direct8.fr.
Video y transcripción en msnbc.msn.com.
No encontrado el 3 de febrero de 2015 , AFP, 20 de enero de 2010.