Zébulon (SNCF)
Z 7001 (SNCF)
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | Z 7001 |
| Apodo | Zebulon |
| Tipo | ex- Z 7115 modificado |
| Motorización | Eléctrico |
| Composición | Casco único |
| Acoplamiento | No previsto |
| Diseñador | BE - SNCF |
| Construcción | 1961 |
| Fabricante (s) | Decauville - De Dietrich - OC Oerlikon |
| Número | 1 |
| Transformación | 1973 |
| Retiro | 1981 |
| usar | Pruebas dinámicas |
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
|---|---|
| Voltaje de la línea de contacto | 1500 V |
| Pantógrafos | 1 |
| Bogies | 2 |
| Velocidad máxima | 309 kilómetros por hora |
Zébulon es el sobrenombre que se le da a un tren autopropulsado eléctrico experimental Z 7001 de la SNCF que se utilizó, a partir de 1974 , para el desarrollo del TGV cuando se optó por la motorización eléctrica en detrimento de la motorización por turbinas de gas .
Descripción
Este autovía, renumerado Z 7001 , fue el resultado de la transformación, en 1973, en los Ateliers SNCF de Oullins , del averiado y reacondicionado Z 7115 . Se utilizó en particular para probar un nuevo tipo de pantógrafo de dos etapas adecuado para recoger corriente de alta velocidad en la catenaria. La transmisión de potencia al bogie motor se aseguró mediante un "eje cardán trípode", también ensayado, que permitió posicionar el motor eléctrico en el cuerpo de la máquina en lugar del bogie motor y así reducir las masas no suspendidas.
Durante sus numerosas pruebas, alcanzó una velocidad de 309 km / h. El tren "Zébulon", que se había vuelto inútil, fue destruido a principios de la década de 1980 porque su chasis no permitía su transformación prevista en un vagón de medición de vías. Durante sus pruebas de resistencia, remolcó un arnés compuesto por 3 coches UIC lastrados a 60 toneladas (es decir, 180 t remolcados) cada noche durante más de un año entre Lyon y Dijon, cubriendo en esta composición más de 100.000 km a 160 km / h. .
Modelismo
La Z 7001 fue reproducida a escala HO por el artesano ApocopA en forma de transkit (cuerpo de resina para montar en un marco de su elección).
Bibliografía
- Jacques Defrance , "El equipo de conducción de la SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 y reimpresión 1978
Referencias
- " Talleres SNCF de Mulatière dit Oullins-machines - History " , en patrimoine.auvergnerhonealpes.fr , Región de Auvergne-Rhône-Alpes (consultado el 22 de abril de 2020 ) .
- “ TGV: del programa de investigación al gran proyecto industrial ” , en archives-ouvertes.fr , Centro de Comunicación Científica Directa (consultado el 22 de abril de 2020 ) [PDF] p. 21 a 25.