Transporte público de Lyon
| Transporte público de Lyon | ||
.svg) Logotipo de la red TCL. | ||
 Un Iveco Bus Urbanway 12 de la red TCL Lyon en la línea C6. | ||
| Situación | Métropole de Lyon ( Francia ), la comunidad de municipios del este de Lyon y siete municipios vecinos del Ródano | |
|---|---|---|
| Tipo | Metro , funicular , tranvía , trolebús , autobús | |
| Entrada en servicio | 3 de junio de 1862 : Primera línea de funicular 11 de octubre de 1880 : Primera línea del antiguo tranvía 3 de diciembre de 1931 : Primeros servicios de autobús 15 de octubre de 1935 : Primera línea de trolebuses 9 de diciembre de 1974 : Apertura del metro 02 de enero de 2001 : Apertura del nuevo tranvía 29 de agosto de 2011 : Reestructuración de la red de autobuses y trolebuses | |
| Fin del servicio | 30 de junio de 1957 : Cierre de la antigua red de tranvías | |
| Asistencia | 496.213 millones de viajes (2019) | |
| Dueño | SYTRAL | |
| Operador | Keolis Lyon | |
| Sitio de Internet | www.tcl.fr | |
| Eslogan | En todas partes, para todos, existe TCL.
Muévete, vive, ama. |
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| Líneas de red | ||
| Redes relacionadas |
• Red TCL : Metro Funicular Tranvía Trolebús y autobús Transporte bajo demanda Líneas de luna llena • Servicio Optibus • Enlace Rhônexpress • Red Les coaches du Rhône • Red Libellule        |
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 Mapa de las redes de Ródano y de la ciudad de Lyon en 1 st de enero de el año 2016 . El perímetro de transporte urbano del TCL está en amarillo. | ||
Transports en commun lyonnais ( TCL ) es el nombre comercial de la red de transporte público de los 59 municipios de la metrópoli de Lyon , de la comunidad de municipios del este de Lyon y de 7 municipios vecinos del departamento del Ródano , que agrupan un total de aproximadamente 1,4 millones de habitantes. Es la segunda red de transporte público urbano más grande de Francia. El Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et agglomération Lyonnaise (SYTRAL) es la autoridad organizadora y el propietario de la marca "TCL".
La empresa privada Keolis Lyon (nueva denominación de SLTC desde 2005), filial del grupo Keolis , es la operadora de casi toda la red en el marco de una delegación de servicio público . Después de una concesión que expiró el 31 de diciembre de 2010, Keolis ganó el contrato por 6 años, hasta 2016. El 7 de octubre de 2016, los funcionarios electos de SYTRAL renuevan a Keolis como operador por seis años adicionales.
Esta operación incluye 4 líneas de metro , incluyendo 1 línea automática (línea D) y 1 línea de cremallera (línea C), 2 líneas de funicular , 7 líneas de tranvía (la línea Rhônexpress no forma parte de la red TCL), 120 líneas de autobús y 9 trolebuses. líneas , incluidas 25 con servicio reforzado , 4 líneas nocturnas de luna llena , así como 5 líneas de transporte bajo demanda .
Historia
En 1855 , un servicio de ómnibus fue creado y operado por la Compagnie lyonnaise d'Omnibus (CLO), que desapareció en 1877 debido a dificultades financieras. Esta empresa fue creada por tres empresarios parisinos, MM. Lehon , Lacroix Saint-Pierre y Delahante y recuperaron las redes de varias empresas preexistentes. También fue encargado por el prefecto del Ródano, Claude-Marius Vaïsse , de proponer el establecimiento de una red de tranvías, pero este proyecto no tuvo éxito.
En 1862 se creó la primera línea de funicular , el funicular de la rue Terme .
La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) se fundó el 21 de junio de 1879. Opera la primera línea de tranvía de la red, pero otras empresas también están creando su red, pero estas empresas a lo largo de los años han estado plagadas de dificultades financieras, todas son compradas por la OTL:
- The Écully Tramways Company (STE) en 1 st de julio de 1,899 ;
- La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways o CLT) en 29 de agosto de 1906 ;
- El Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) en 1 st de enero de 1 911.
La 1 st de enero de 1923, el departamento de Ródano se hace cargo del tranvía Lyon-Neuville y confía su funcionamiento a la OTL.
Entre 1925 y 1938 , se operó una red “Électrobus”, primero bajo el control de la ciudad de Lyon, luego por autocares Lafond.
Los primeros autobuses aparecieron en 1931 para reemplazar ciertos servicios de líneas de tranvía suburbano. Los primeros trolebuses aparecieron en 1935 para reemplazar a los tranvías en la línea entre Lyon y Francheville .
La 12 de julio de 1939, un perímetro de transporte urbano está definido por decreto de la prefectura y prohíbe que los autocares privados dupliquen las líneas OTL.
La red de tranvías fue reemplazada gradualmente por autobuses y trolebuses y desapareció en 1957 . La red de trolebuses, a su vez, disminuyó hasta la década de 1970, reemplazada por la de automóviles, pero algunas líneas permanecen.
La 6 de julio de 1971, luego de redefinir el perímetro del transporte público, el sindicato TCRL se convierte en la autoridad organizadora dentro del perímetro de COURLY , creado en 1969 .
La 1 st de enero de 1.974 mil, el monopolio del servicio a los municipios de COURLY se atribuye por decreto ministerial al sindicato TCRL. Se compraron las líneas de autocares Lafond (TUL) y se confió su funcionamiento a la empresa TCL, seguida el 2 de mayo por las líneas de autocares Philippe que sirven a Saint-Priest . Durante esta década, se crearon nuevas líneas de trolebuses y la red vio la aparición en 1974 de la primera línea de Metro, la C, mediante la transformación del funicular Croix-Paquet y luego en 1978 la apertura de las líneas A y de metro. B. El autobús La red está adaptada y la red TCL continúa desarrollándose. La línea D del metro se inauguró en 1991 , dos tercios de la red de autobuses se cambiaron en este momento. El tranvía regresó en 2001 y continuó desarrollándose durante la década de 2000.
La 1 st de enero de de 2007El Gran Lyon incluye los municipios de Givors y Grigny, así como las 5 líneas de la red Gibus .
La 29 de agosto de 2011, la red de autobuses está completamente reestructurada.
La 31 de agosto de 2015, la red se extiende a los ocho municipios de la comunidad de municipios del este de Lyon , incluidas las cuatro líneas regulares de la red Les coaches du Rhône que sirven a este sector y marca la creación de un servicio al aeropuerto de Lyon-Saint -Exupéry por la red TCL (cancelado a los pocos meses por competencia desleal con el servicio Rhônexpress).
En 2016 , se llevó a cabo en el distrito de Confluence un experimento de transporte en minibús eléctrico totalmente autónomo (sin conductor) en el que Keolis , operador de la red TCL, es socio . Esta primicia mundial conecta el Darse, cerca de la parada de tranvía Hôtel de Région - Montrochet, con el pasaje de Magallanes en 10 minutos y 1,3 km , a través de las paradas Passerelle , Les Salins y la Sucrière . El material rodante utilizado está diseñado por la empresa Navya con sede en Villeurbanne .
La red
La red TCL da servicio a los distintos municipios del área metropolitana de Lyon a través de una red formada por diferentes modos de transporte, algunos de los cuales no están muy presentes en Francia, como el funicular y el trolebús , o el metro de cremallera y piñón.
La red está compuesta por:
- Cuatro líneas de metro ;
- Dos líneas de funiculares ;
- Siete líneas de tranvía , más la línea Rhônexpress que no forma parte de la red TCL;
- Ciento veinte líneas de autobuses regulares, nueve líneas de trolebuses , 3 líneas de transporte bajo demanda , 4 líneas nocturnas de Luna Llena y más de un centenar de líneas escolares “Junior Direct”.
Todas las líneas de metro, tranvía y funicular juntas representan una longitud total de aproximadamente 95 km , la red de autobuses y trolebuses representa una longitud total de aproximadamente 2.500 km .
TCL fue seleccionada como "Mejor red en Francia" por UFC-Que Choisir en marzo de 2008 entre 22 redes en ciudades con más de 250.000 habitantes. Entre las cualidades de la red, según la UFC, podemos mencionar:
- Autobuses 24 horas que utilizan el servicio de traslado nocturno "Luna Llena",
- vehículos relativamente recientes,
- un metro automático.
En 2011, la revista Ville Rail et Transports otorgó a Lyon el “Silver Pass” en reconocimiento a sus esfuerzos en términos de movilidad, particularmente en lo que respecta al transporte público.
Subterraneo
El metro de Lyon está en funcionamiento desde 1974. Incluye cuatro líneas, algunas de las cuales tienen características específicas:
Las líneas A y B se inauguraron en 1978 . La línea A experimentó solo una extensión en 2007, mientras que la línea B experimentó tres en 1981 , 2000 y 2013 . Los treinta y dos trenes MPL 75 de las líneas A y B se almacenan en los talleres de Poudrette (UTM - Unidad de transporte de metro) en Vaulx-en-Velin . Una extensión de la línea B comenzó el 4 de diciembre de 2019 y se dirigirá a Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.
La línea C se inauguró en 1974 y se sometió a dos ampliaciones en 1978 y 1984 . Se trata de una línea de metro de piñón y cremallera (única en el mundo) creada para reemplazar un antiguo funicular inaugurado en 1891 y cerrado en 1972 . Los cinco remos MCL 80 son dejados de lado en los talleres de Henon (UTMC - Unidad de Transporte de metro y funicular Línea C) en el 4 º distrito de Lyon .
La línea D se inauguró en 1991 . La línea D se sometió a dos ampliaciones en 1992 y 1997 . Esta línea tiene la particularidad de ser el primer metro automático de gran vía del mundo, muy por delante de la línea 14 del metro de París . El sistema de pilotaje automático se llama “MAGGALY” (Metro A Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise). Los treinta y seis trenes MPL 85 se almacenan en los talleres de Thioley (UTMD - Unidad de transporte de metro D) en Vénissieux .
Las 4 líneas de metro registraron 205,590,000 viajes en 2017.
Funicular
La red de funiculares de Lyon consta de dos líneas, no marcadas hasta29 de agosto de 2011, apodado "cuerdas", sirviendo a Saint-Just para la línea F1 y Fourvière para la línea F2. Si el primer funicular de Lyon data de 1862 y estaba ubicado en la colina de Croix-Rousse ( Funicular de la rue Terme ). La actual línea C del metro sigue el recorrido del antiguo funicular Croix-Rousse. Había hasta cinco teleféricos simultáneamente en uso a finales del XIX XX y XX th siglos.
Estos funiculares son de vía única, con revestimiento central en el medio de la línea. Para la línea F1, esta evasión corresponde a la estación Minimes. Para la línea F2, el cruce es directo. El recorrido del funicular F2 es de unos 400 metros con una pendiente del 31%. El funicular F1 tiene unos 700 metros con una pendiente del 18% entre las estaciones Saint-Jean y Minimes, y del 6% entre las estaciones Minimes y Saint-Just.
Desde que el centro de la ciudad de Lyon fue clasificado como Patrimonio de la Humanidad en 1997, los funiculares han experimentado un aumento en la frecuentación turística.
Además, el antiguo funicular Croix-Paquet , renovado y convertido en cremallera , se integró en 1974 en la línea C del metro de Lyon .
Las 2 líneas de funicular registraron 4.715 millones de viajes en 2017. El despliegue de 4G también se realizó en todas las estaciones de metro y funicular y está en marcha en los túneles.
Tranvía
La antigua red de tranvías operó desde 1879 hasta 1957 y tenía más de treinta líneas en su apogeo.
El tranvía de Lyon se volvió a poner en servicio en enero de 2001. Tiene ocho líneas, pero solo siete forman parte de la red TCL:
Las líneas T1 y T2 se inauguraron en enero de 2001 . La línea T1 se sometió a dos ampliaciones en septiembre de 2005 y en febrero de 2014 , la línea T2 se amplió en octubre de 2003 . Treinta y siete trenes Citadis 302 de las líneas T1 y T2 están almacenados en el centro de mantenimiento de Porte des Alpes (UTTR - Unidad de transporte de tranvía) en Saint-Priest .
La línea T3 se inauguró en diciembre de 2006 . También llamado "LEA", sigue la ruta del antiguo ferrocarril East Lyon . Los diecinueve trenes Citadis 402 se almacenan en el Centro de mantenimiento Meyzieu ZI (UTTL - Unidad de transporte de tranvías LEA) en Meyzieu, que también tiene capacidad para diez trenes de la línea T1. La línea T3 se amplió en 2014 y se equipó a principios de 2016 con una desconexión de 4 vías para dar servicio al estadio Groupama.
La línea T4 se inauguró en abril de 2009 . La línea T4 se amplió hacia el norte en septiembre de 2013 siguiendo el trazado de la línea T1. Los dieciséis trenes Citadis 302 se almacenan en el Centro de Mantenimiento de Meyzieu (UTTL - Unidad de Transporte de Tranvías) en Meyzieu , los primeros 7 trenes de gran capacidad se desplegaron en la línea T4 en septiembre de 2018 y estarán completamente equipados en junio de 2020.
La línea T5 se inauguró en noviembre de 2012 . La línea conecta Grange Branche con Parc du Chêne y se extiende a Eurexpo en caso de eventos, con un tronco común con la línea T2 que sirve al centro de Bron antes de separarse.
Se pone en servicio la línea T6 en 22 de noviembre de 2019. Conecta Debourg con los hospitales del este a través de Mermoz - Pinel . Originalmente, se concibió como una simple extensión del tranvía T1, pero SYTRAL decidió convertirlo en una línea completa para una mejor visibilidad entre los usuarios.
Se puso en servicio la línea T7 en 1 st de febrero de 2021. Conecta Vaulx by Velin-La Soie con Décines-OL Vallée .
El número total de pasajeros de las cinco líneas (T1 -> T5) alcanzó los 95.033 millones de viajes en 2017.
La línea Rhônexpress se inauguró en agosto de 2010 . Denominado "LESLYS" durante su construcción, sigue el trazado de la línea T3 y se extiende hasta el aeropuerto de Lyon-Saint-Exupéry . Los seis trenes Stadler Tango se almacenan en el centro de mantenimiento Rhônexpress en Meyzieu, que se encuentra justo al lado del de la línea T3. La línea Rhônexpress, que también depende de SYTRAL , no forma parte de la red TCL y, por lo tanto, no es accesible con los precios de esta última.
Bus y trolebús
La red de carreteras de superficie de TCL consta de 9 líneas de trolebuses y 129 líneas de autobuses, regulares o bajo demanda. Aunque muy reducido en comparación con su extensión en la década de 1950 , Lyon todavía tiene la red de trolebuses más grande de Francia con sus nueve líneas, por delante de Limoges (5 líneas) y Saint-Étienne (1 línea). Por la noche del fin de semana, se instala una red nocturna llamada Full Moon .
Desde el mes de julio de 2006, se ha vuelto a introducir el ascenso por la puerta principal en todas las líneas excepto en las líneas C1 a C3.
La red de autobuses y trolebuses del área metropolitana de Lyon se ha revisado fundamentalmente en 29 de agosto de 2011. Este proyecto denominado “Atoubus” ha priorizado la red en tres familias principales de líneas: mayor, complementaria y específica. La reorganización de la red fue acompañada por la retirada inmediata o gradual de los autobuses más antiguos de la red en ese momento, a saber, el Renault R312 , Renault Citybus , Renault PR118 y Gruau MG 36 .
En noviembre 2013, las líneas C24E y 73E se han modificado para utilizar el nuevo sitio propio creado como parte del proyecto “Western Lyonnais Express Lines” (LEOL).
La frecuencia de la red de autobuses y trolebuses se situó en 164.544 millones de viajes en 2017.
Líneas principalesLas líneas principales, antes "líneas fuertes Cristalis", son un conjunto de veinticuatro líneas de estructuración (originalmente veintiséis líneas) indexadas de C1 a C21 y C24 a C26, tres de las cuales se complementan con servicios express (C15E, C20E y C24E), operado por trolebús ( Irisbus Cristalis ETB 18 , con librea específica, y Cristalis ETB 12 ) y por autobús ( Irisbus Citelis 18 y Citelis 12 e Iveco Bus Urbanway 12 actualmente en servicio).
Las líneas C1 , C2 y C3 tienen trazado de carreteras (porciones de sitios propios, prioridad a los semáforos), marquesinas de autobuses con máquinas expendedoras de billetes en algunas estaciones importantes, pantallas de información a bordo para los viajeros (información de la línea, próximas paradas, i- TCL service) ... clasificándolos en el nivel de entrada del concepto BHNS (High Service Level Bus). Las otras líneas, C4 a C26, no cuentan con este equipamiento (prioridad a luces, pantallas i-TCL, etc.) y se operan cuesta arriba desde el frente como las líneas convencionales.
Todas las líneas de trolebuses, a excepción de la línea S6 que conecta Hôtel de Ville - Louis Pradel con Croix-Rousse, forman parte de las líneas principales.
Lineas complementariasLa red TCL cuenta con ochenta y dos líneas complementarias a las principales líneas operadas por buses estándar, articulados o midibus. Estas líneas están numeradas del 2 al 100. Algunas no operan todo el año, como la línea 83 que da servicio al Gran Parc de Miribel-Jonage en la temporada de verano o la línea 100 “Bus Eurexpo” que solo opera en caso de emergencia. en Eurexpo como el Salón del Automóvil o la Feria de Lyon, por ejemplo.
Lineas especificasLa red se complementa con veinticuatro líneas específicas que brindan servicios específicos.
Hay quince líneas “Silky”, indexadas S1, S2 a S12, S14 a S16, que prestan servicios locales como lanzaderas municipales o determinados distritos de Lyon .
Las siete líneas “Zona industrial”, numeradas de Zi1 a Zi8, dan servicio a las principales zonas industriales del área metropolitana de Lyon durante la semana y en horas punta.
Las tres líneas “Gar'Express”, denominadas GE2, GE4 y GE6, proporcionan, con un rango de tiempo cercano al de las líneas Zi, un enlace entre las zonas periféricas de actividad de la ciudad y las estaciones TER más cercanas.
Lineas especialesAdemás de la red regular, TCL instaló otros carros como lanzaderas de eventos para las noches de Fourvière o noches de sonido o lanzadera "bus de relevo" para reemplazar las líneas de metro, funicular o tranvía en caso de averías o trabajo.
Se pone a disposición de las escuelas una red de más de cien líneas escolares, denominada “Junior direct”, para llegar a sus escuelas cuando la red regular no es suficiente. Desde el inicio del año escolar en septiembre de 2014, todas las líneas escolares han sido subcontratadas y operadas por entrenadores equipados con cinturones de seguridad y reservados principalmente para estudiantes de secundaria y preparatoria, reservándose la TCL el derecho de eliminar cualquier servicio con menos asistencia. De 20 estudiantes.
Transporte bajo demandaDenominado “ResaGO”, este servicio, compuesto por dos líneas marcadas R2 y R3, opera solo con reserva telefónica y atiende áreas poco urbanizadas o reemplaza líneas regulares fuera de las horas pico. También existe un servicio de línea “semi-virtual” “Flexo” que opera parcialmente con reserva telefónica vigente en la línea GE4.
Líneas de luna llenaOperando solo por la noche los fines de semana, las líneas PL1 a PL4 salen de Place des Terreaux para campus y residencias universitarias y permiten a los estudiantes viajar por la noche.
Servicio de eventos del estadio Groupama
El estadio Groupama (o Parc Olympique Lyonnais antes del nombre ) en Décines-Charpieu estará equipado desde9 de enero de 2016, fecha del primer partido de fútbol en este estadio, un servicio especial compuesto por lanzaderas realizadas en tranvía y autobús , cuyo coste operativo corre a cargo de OL Groupe . Según estimaciones de SYTRAL , este plan de servicios debería asegurar el transporte de 33.000 espectadores: 12.000 en tranvía, a través de la infraestructura de las líneas T3 y Rhônexpress , y 21.000 en autobús.
El servicio se activa 2 h 15 antes del inicio del partido y luego 1 h 15 después del final del partido.
Este servicio se activa durante los siguientes eventos:
- Los partidos del equipo masculino del Olympique Lyonnais , es decir, unos 30 partidos al año;
- Algunos partidos para el equipo femenino del Olympique Lyonnais , es decir, alrededor de dos partidos al año;
- Varios eventos organizados en el estadio como Euro 2016 ( Fútbol ) y los 2015 - 2016 Challenge Cup y la Copa de Campeones final ( Rugby ), es decir ocho partidos en 2016.
- Conciertos (ejemplos de Rihanna, Coldplay y Celine Dion);
El dispositivo desplegado varía en función del nivel de llenado del estadio (del 25 al 100%) y de la hora del partido, y para un partido con indicador del 100%, el servicio moviliza a 140 conductores, alrededor de 50 reguladores y agentes. 150 personal de vigilancia y seguridad.
El acceso a las lanzaderas solo es posible con las entradas adquiridas al mismo tiempo que las entradas del partido y solo en la taquilla del Olympique Lyonnais . La entrada es de pago y cuesta 5 euros de ida y vuelta excepto en el caso de que se trate de un partido de fútbol del Olympique Lyonnais.
| Moda | Ruta | Duración (para llevar) | Asistencia por partidos (Estimados) | Número de vehiculos (Calibre 100%) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Tranvía | Part-Dieu - Villette Sud ↔ Estadio Groupama | 20 minutos | 3000 personas | 15 trenes (ida) 30 trenes (ida y vuelta) | Uso de la estación para personas sin hogar al sur de Part-Dieu, cerca de los archivos departamentales y metropolitanos .También sirve como estación de respaldo para las líneas de tranvía T3 , T4 y Rhônexpress en caso de interrupción. |
| Vaulx-en-Velin - La Soie ↔ Estadio Groupama | 15 minutos | 3000 personas | Conexión con metro A y Rhônexpress. | ||
| Meyzieu - Les Panettes ↔ Estadio Groupama | 15 minutos | 5,000 personas | La estación de Les Panettes y el parque de relevos reservados para el servicio del estadio. Conexión con el tranvía T3 , luego limitado a Meyzieu ZI . | ||
| Autobús | Eurexpo ↔ Estadio Groupama | 15 minutos | 16.000 personas | 100 autobuses (ida y vuelta) | Aparcamiento de Eurexpo utilizado para el estadio. |
| Meyzieu - Les Panettes ↔ Estadio Groupama | 15 minutos | 5,000 personas | Conexión con tranvía T3 . |
Asistencia
La red TCL es la segunda red de transporte público de Francia, detrás de la de París, para su uso. Entre 2007 y 2017, el número de viajes registrados aumentó un 28%, con un crecimiento continuo, solo interrumpido en 2011:
| Año | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Número de viajes anuales (en millones) |
366.976 | 388.921 | 395,129 | 411,636 | 400,851 | 423,802 | 439,694 | 451,848 | 455.089 | 459,902 | 469,881 | 480.000 |
En 2015 se observó una desaceleración en comparación con los dos años anteriores, en parte debido a los ataques de enero y la cancelación del Festival de las Luces en diciembre de 2015. El crecimiento se aceleró nuevamente en 2016 y 2017.
Accesibilidad
Desde la década de 1990, SYTRAL, en su calidad de autoridad organizadora del transporte, ha estado trabajando con sus socios para mejorar la accesibilidad de la red TCL.
El 30% de los usuarios de la red TCL tienen movilidad reducida permanente o temporal. La movilidad reducida “permanente” se refiere generalmente a personas en silla de ruedas, que son sordas o con discapacidad visual, mientras que la movilidad reducida “temporal” se refiere a personas con yeso, ancianos o mujeres embarazadas.
La política de accesibilidad a la red se basa en dos elementos:
- Las orientaciones del plan de transporte urbano (PDU);
- La “Ley 2005-102 de igualdad de derechos y oportunidades, participación y ciudadanía de las personas con discapacidad” que obliga a todos los operadores a hacer accesible su red para 2015 .
En 2008 , SYTRAL fue la primera autoridad local de Francia en firmar un plan maestro de accesibilidad (SDA), con un presupuesto de 60 millones de euros; se revisa cada año en consulta con las asociaciones representativas.
La situación de accesibilidad a la red varía según el modo de transporte:
- En metro y funicular, todas las estaciones, a excepción de Croix-Paquet de la línea C, son accesibles para personas en silla de ruedas. La estación Ampere - Victor Hugo es completamente accesible desdemarzo 2015después de la puesta en servicio del ascensor faltante. A finales de 2014, todos los trenes estarán equipados con un palé destinado a llenar el hueco principal entre el andén y el umbral de las puertas del tren; esta brecha no impide el acceso a personas con movilidad reducida pero dificulta su acceso;
- En el tranvía, toda la infraestructura es totalmente accesible para personas con movilidad reducida;
- En autobuses y trolebuses, el 88% del parque era accesible en 2013 y estaba equipado con un palet para personas en silla de ruedas, puertas de entrada anchas y 4 lugares reservados para ellos. En enero de 2014, el 65% de las paradas eran accesibles, es decir, estaban equipadas con una plataforma elevada a 21 cm de altura y acondicionada para eliminar el estacionamiento no autorizado.
Un servicio gratuito permite a las personas con movilidad reducida, previa reserva, poder localizar su ruta con la ayuda de un agente TCL capacitado. La red TCL se complementa con Optibus , un servicio que se pone a disposición de las personas con discapacidades más graves y que permite viajar de puerta a puerta utilizando un minibús reconvertido.
Precios
Establecido por SYTRAL , el sistema de precios no distingue entre zonas y se basa tanto en suscripciones como en un sistema de boletos impresos.
En metro y funicular, la validación se realiza en las entradas de la estación, para tranvías, trolebuses y autobuses, la validación se realiza a bordo de vehículos. La validación es obligatoria para cada conexión, excepto entre dos líneas de metro o entre una línea de metro y un funicular.
Desde 2010, los empleados pueden beneficiarse del “bono de transporte” y pueden solicitar a su empleador, privado o público, que cubra el 50% de su suscripción.
Los precios solidarios se refieren a determinadas personas mayores de 65 años, personas que no están sujetas a impuestos y / o que se benefician de ayudas como RSA o AAH , jóvenes desempleados o incluso solicitantes de asilo que solicitan la condición de refugiados políticos. En 2014, estas tarifas no cambiaron a diferencia del resto de los precios. El acceso a estos títulos está sujeto a determinadas condiciones y requiere la presentación de determinados documentos.
EntradasPara los viajeros ocasionales está disponible un sistema de billetes de transporte , compuesto por billetes de papel con bandas magnéticas, vendidos individualmente o en folletos. Desde 2011, el billete vendido en los autobuses es más caro que la agencia o distribuidor y del 1 er enero de 2013, el retorno se permite con el billete sencillo.
Los folletos de diez boletos se pueden cargar en la tarjeta Técély, sujeto a cuatro folletos por tarjeta y el período de validez de un boleto comienza desde la primera validación. Los billetes sencillos se venden a un precio superior en los autobuses y trolebuses (Billete único “Venta a bordo”) para incentivarlos a comprar los billetes en sucursales o distribuidores.
Títulos individualesUtilizado para un viaje ocasional, el billete sencillo tiene una validez de una hora desde la primera validación y se autorizan conexiones y viajes de ida y vuelta. Se vende más caro a bordo de autobuses y trolebuses , bajo el nombre de “venta de billetes unitarios a bordo”, en comparación con otros puntos de venta. También se vende en folletos de diez entradas, de las que es posible beneficiarse de precios reducidos para jóvenes menores de 26 años, menores de 17 años y familias numerosas.
Títulos a largo plazoEn cuanto a los billetes sencillos, el período de vigencia comienza desde la primera validación y permiten viajes ilimitados durante el período de vigencia indicado desde la primera validación:
- El "boleto de 2 horas" es válido por dos horas.
- El "Ticket 24h" es válido durante las 24 horas siguientes a la primera validación.
- El "Billete 48h" tiene una validez de 48 horas.
- El "Billete 72h" tiene una validez de 72h.
- El “Evening Ticket” puede ser utilizado y válido desde las 19 horas hasta la finalización del servicio en la red diurna, así como en las líneas de Luna Llena .
- El "Billete familiar de 1 día" es válido los miércoles, sábados y domingos excepto festivos en determinadas condiciones, en particular la de ser titular de la tarjeta Liberté famille, emitida únicamente a personas residentes en la Unión Europea . Puede ser utilizado por un grupo de hasta 7 personas a la vez.
También existen tickets de uso específico.
- El "billete Funicular " permite un viaje de ida y vuelta durante el día en las líneas F1 y F2
- El “Billete Shuttle”, vendido individualmente o en un talonario de diez billetes, es válido por una hora y para un billete de ida en las líneas S2, S7, S9, S10, S12, S14, S15 y GE6.
- El “boleto TCL en fête” es válido desde las 4 pm hasta el final del servicio durante eventos importantes (por ejemplo, el Festival de Música y el Festival de las Luces ) y permite viajes ilimitados durante este período.
- Para grupos de al menos 10 personas de la misma organización y que viajen juntos, el “boleto de grupo” está disponible y es válido por una hora.
También hay "entradas gemelas", válidas para un viaje de ida y vuelta, que combinan un viaje y acceso al parque France Aventures, al museo Lumière Institute o al museo Miniatura y Cine , los precios varían según la ubicación. Y la edad del usuario (niño, joven menor de 26 años o adulto). Por último, la “Lyon City Card”, válida de 1 a 3 días y que da acceso a muchos lugares culturales de la ciudad, también permite el uso ilimitado de la red, el precio varía según el número de días de validez del billete. y la edad del viajero (adulto, estudiante o junior).
Suscripciones TécélyLas suscripciones se basan, ya que 1 er de julio de de 2002, en una tarjeta inteligente RFID llamada "Técély" (escritura fonética del acrónimo TCLY.). Las TCL cuentan con una gama de suscripciones semanales, mensuales o anuales con débitos automáticos mensuales, para todas las categorías de la población: jóvenes menores de 17 años, jóvenes menores de 26 años, familias numerosas, personas mayores (mayores de 65 años), personas de escasos recursos vía "solidaridad los precios "aplicados de acuerdo con la ley SRU ... Las suscripciones representan el 75% del tráfico, contra el 64% en 2001 y los precios aumentaron un 2% en 2014 en función de la inflación, a excepción de los" precios solidarios ". También se encuentran disponibles tarifas intermodales (Rhône Pass, Combined, T-Libr ...).
Para todosTCL ofrece estas cinco suscripciones a todos los usuarios de la red:
El "City Pass" anual y su equivalente mensual "Pass Partout", así como sus equivalentes a precio reducido para niños menores de 21 años, "City Pass Jeunes" y "Pass Partout Jeunes", y también un pase semanal, el "Weekly Aprobar ".
ColegioPara los estudiantes de secundaria y preparatoria domiciliados en la metrópolis de Lyon , el TCL proporciona la suscripción anual "School Pass" y para los estudiantes becados es posible suscribirse al "School Pass Precio reducido" sujeto a la presentación de los documentos de respaldo solicitados.
Para los estudiantes domiciliados en Loire , Saint-Étienne Métropole o Roannais Agglomeration , se ofrecen suscripciones mensuales.
EstudiantesPara estudiantes bajo ciertas condiciones y con la presentación de prueba de matrícula, la TCL proporciona estas dos suscripciones:
La suscripción anual "Campus" y su equivalente mensual "Campus mensual".
Familias numerosasPara familias numerosas con al menos tres hijos menores de 18 años, el TCL ofrece estas dos suscripciones:
La suscripción anual "Cigogne City Pass" y su equivalente mensual la suscripción "Cigogne".
Personas mayoresPara las personas mayores de 65 años que viven en el Ródano y la metrópoli de Lyon , el TCL ofrece dos suscripciones: la suscripción anual "Golden Age City Pass" y la suscripción mensual "Golden Age".
Bajos recursosPara las personas con bajos ingresos, como las personas que se benefician de RSA o ASS , las personas desempleadas de 18 a 25 años, los solicitantes de asilo que buscan la condición de refugiados políticos , las personas mayores de 65 años y las personas con discapacidad de guerra y trabajo y las personas con discapacidad visual, el TCL ofrece cuatro suscripciones:
La suscripción mensual “Pass 2 Partout”, para jóvenes desempleados, solicitantes de asilo y menores de 18 años cuyos padres sean beneficiarios de esta suscripción, la suscripción mensual o anual “Senior Advantage” para mayores de 65 años libres de impuestos, la Tarifa ”válida por un año para personas con discapacidad y deficientes visuales y finalmente el“ Pass Partout S ”, suscripción mensual, para desempleados y personas de bajos ingresos.
Estas suscripciones solo son accesibles para las personas que residen en uno de los municipios atendidos por la red, a excepción de las suscripciones Senior Advantage y la Tarifa Específica donde debe tener su domicilio en el Ródano o la metrópoli de Lyon .
Precios intermodalesBilletes combinados y abonos con el TER Rhône-Alpes , Les entrenadores del Ródano , Transisère , STAS y TAG redes también están disponibles y billetes combinados TER sólo están disponibles en la tarjeta de WhereRA! .
Suscripciones combinadas "T-libr" y TERPara estas suscripciones, consulte el artículo dedicado a la tarjeta WhereRA. . Se ofrecen tarifas reducidas para estudiantes.
Pase Rhône e Isère PassEstos billetes le permiten viajar entre las redes TCL y Les coaches du Rhône o Transisère .
| Título | Período de validez | Premio |
|---|---|---|
| Billete de unidad Rhône Pass | 1 hora | 3,20 € |
| Boleto de un día para el Rhône Pass | 1 día | 7,80 € |
| Entrada de un día al Rhône Pass Campus | 1 día (escolares y estudiantes menores de 28 años) | 6,80 € |
| Pase mensual Rhône | 1 mes | 71,10 € |
| Pase mensual del campus de Rhône | 1 mes (escolares y estudiantes menores de 28 años) | 44,10 € |
| Pase anual Ródano | 1 año | € 711 |
| Pase mensual Isère | 1 mes | 79 hasta 92 € |
| Pase de campus mensual de Isère | 1 mes (escolares y estudiantes menores de 28 años) | 56 hasta 65 € |
Precios en 2016
El Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise (SYTRAL), durante su comité sindical del13 de noviembre de 2015, decidió que los precios del transporte se elevarán desde 1 st de enero de 2016, en septiembre para los certificados escolares, con un aumento promedio del 2%.
Desde el 1 st de abril de el año 2015, los importes de las multas se unifican entre las tres redes SYTRAL (TCL, Les coaches du Rhône y Libellule ). Este cambio se basa en el módulo de tarifas RATP .
El monto de una multa se define de acuerdo con el período de pago por parte del usuario: pago inmediato, dentro de los siete días y más allá de los siete días. Si no validado como la cantidad respectivamente de 34,50 € , 55,50 € y 72,50 € y en el caso de una falta total de respeto, las cantidades son respectivamente 51,50 € , 55, € 50 y € 89,50 .
Precio de las entradas principales en 1 st de enero de 2016Los precios de las entradas se establecen en:
- billete sencillo: 1,80 € ;
- billete sencillo a bordo de los autobuses: 2,00 € ;
- folleto de 10 entradas: 16,20 € ;
- Entrada libertad 2 horas: 3,00 € ;
- Entrada libertad 1 día: 5,50 € ;
- entrada libertad por la noche: 3,00 € .
- Suscripción “City Pass”: 58,90 € al mes;
- Suscripción “Campus”: 31 € al mes;
- Abono “School Pass”: 219 € al año;
- Suscripción “Golden Age City Pass”: 31 € al mes.
- Abono “Pass Partout”: 61,90 € al mes;
- suscripción semanal "Pass Hebdo": 18,90 € por semana;
- Suscripción “Edad de Oro”: 31 € al mes;
- Suscripción “Pass 2 Everywhere”: 8,90 € al mes.
Evolución de precios
Evolución de los precios de las entradas:
| Año | 2000 (mayo) | 2004 (abril) | 2008 (abril) | 2012 (abril) | 2016 (abril) | 2019 (abril) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| billete de ida | 1,22 € | 1,60 € | 1,60 € | 1,60 € | 1,80 € | 1,90 € |
| billete sencillo a bordo del autobús | 1,22 € | 1,60 € | 1,60 € | 1,60 € | 2,00 € | 2,20 € |
| folleto de 10 entradas | 10,37 € | € 11,50 | 12,80 € | 14,30 € | € 16,20 | 17,30 € |
| Boleto de libertad de 2 horas | 1,52 € | 2,00 € | 2,20 € | 2,60 € | 3,00 € | 3,10 € |
| Ticket de libertad de 1 día | 3,66 € | 4,20 € | 4,40 € | 4,90 € | 5,50 € | 6,00 € |
| boleto de la libertad de la tarde | 2,20 € | 2,60 € | 3,00 € | 3,10 € |
Evolución de los precios de las principales suscripciones anuales:
| Año | 2004 (abril) | 2008 (abril) | 2012 (abril) | 2016 (abril) | 2019 (abril) |
|---|---|---|---|---|---|
| Suscripción "City Pass" | 43,40 € por mes | 45 € por mes | 52,60 € por mes | 58,90 € por mes | 64,00 € por mes |
| Suscripción "Campus" | 32,40 € por mes | 31,50 € por mes | 26,30 € por mes | 30,20 € por mes | 31,80 € por mes |
| Suscripción "School Pass" | 178,00 € por año | 195,00 € por año | 214,00 € por año | 224,00 € por año | |
| Suscripción "Golden Age City Pass" | 33,90 € por mes | 37,20 € por mes | 31,00 € por mes | 32,00 € por mes |
Evolución de los precios de las principales suscripciones mensuales y semanales:
| Año | 2004 (abril) | 2008 (abril) | 2012 (abril) | 2016 (abril) | 2019 (abril) |
|---|---|---|---|---|---|
| Suscripción "Pass Partout" | 45,10 € por mes | 47,30 € por mes | 55,00 € por mes | 61,90 € por mes | 64,00 € por mes |
| suscripción semanal "Pass Hebdo" | 14,80 € / semana | 16,00 € por semana | 18,90 € por semana | 19,80 € / semana | |
| Suscripción "Edad de Oro" | 32,40 € por mes | 33,90 € por mes | 37,20 € por mes | 31,00 € por mes | 32,00 € por mes |
| Suscripción "Pass 2 Everywhere" | 7,90 € por mes | 8,40 € por mes | 8,90 € por mes | 9,20 € por mes |
Puntos de venta
La red TCL tiene varios lugares donde se venden las entradas:
Agencias comerciales
La red TCL cuenta con cinco oficinas de venta abiertas durante el día de lunes a sábado, lo que le permite comprar boletos u obtener asesoramiento e información en la red. En 2014 , la TCL inició un programa de modernización de las sucursales comerciales de la red, con una renovación de las instalaciones y la instalación de distribuidores dentro de las sucursales, las obras se están realizando durante el verano de 2014 en la sucursal de la Part-Dieu y el La agencia Laurent Bonnevay fue cerrada el 8 de julio de 2014 y reemplazada el 15 de julio por la agencia La Soie. El 9 de mayo de 2016, se abrió una nueva agencia comercial en el lado norte de Place Bellecour , que reemplazó a tres agencias: la antigua ubicada en la estación de metro (que cerró el 22 de abril de 2016) y las de Perrache y Ayuntamiento ( que cerró el 26 de abril y el 3 de mayo de 2016 respectivamente). La agencia Grange Blanche es hasta la fecha la última en ser remodelada, fue reabierta el 13 de marzo de 2017.
Las seis ramas son:
- Bellecour (al norte de Place Bellecour );
- Grange Blanche (en la línea D de la estación de metro);
- Part-Dieu (bulevar Vivier-Merle, frente al centro comercial);
- Gorge de Loup (en la línea D del metro);
- La Soie (avenue des Canuts, bajo el parque de relevos ).
Puntos de servicio
Los puntos de servicio son lugares, principalmente estancos, que suman 200 en todos los municipios atendidos e identificados con el logo “Point Service TCL”; que están juramentados y equipados para vender o recargar boletos de TCL.
Distribuidores y cajeros automáticos
En las estaciones de metro, tranvía y funicular, en los parques de relevos y en determinadas estaciones de las líneas C1 a C3, las máquinas expendedoras 447 te permiten comprar cualquier tipo de billete de transporte o recargar tu abono.
Cerca de un centenar de cajeros automáticos de CIC y Crédit Mutuel banks pueden recargar su suscripción, independientemente del banco del suscriptor, solo necesitan tener su tarjeta bancaria.
Agencia online
Desde enero de 2013, se ha lanzado un sistema de venta de entradas en línea llamado “e-Técély”. Te permite recargar tu suscripción a Técély online, que luego debe validarse en uno de los terminales e-Técély de la red TCL o en un lector de tarjetas inteligentes que se puede adquirir en una oficina de ventas; Algunas computadoras portátiles equipadas con lectores de tarjetas inteligentes son compatibles.
Estaciones SNCF
Algunas estaciones en el área de Lyon, incluidas las ubicadas en departamentos vecinos, le permiten comprar boletos de TCL.
Intermodalidad
Planificador de rutas WhereRA!
Desde 2015, el sitio web de WhereRA! tiene un planificador de rutas regional, al nivel de la antigua región de Ródano-Alpes . Sustituye al sitio web Multitud ' que, desde abril de 2009, ha hecho posible la búsqueda de rutas en todas las redes de carreteras y ferrocarriles de la región urbana de Lyon .
Otras redes
También están disponibles suscripciones o billetes combinados con la red TER Rhône-Alpes , las redes urbanas Saint-Étienne y Grenoble , así como las redes Les coaches du Rhône y Transisère . No hay billetes combinados con las redes vecinas de Vienne ( L'va ), Miribel ( Colibri ) y Trévoux ( Saônibus ).
Otros medios de transporte
Es posible cargar su suscripción Vélo'v en su tarjeta Técély, pero no hay un billete combinado entre Vélo'v y la red TCL o con las ofertas de coche compartido Citiz LPA y Bluely .
Aparcar y montar
La red TCL cuenta con 27 parques de relevos , algunos de los cuales son seguros y abiertos desde las 5 a.m. hasta la medianoche, con una capacidad total de 8.111 lugares y reservados para personas con un boleto de transporte TCL válido. Desde el 5 de mayo de 2014, ciertos parques de relevos han hecho posible estacionar bicicletas de manera segura, luego de registrarse en el servicio, este servicio se extenderá en 2015 a otros 4 parques de relevos. Se ha ampliado desde9 de febrero de 2015en Décines Center (52 plazas) y Meyzieu Gare (102 plazas) y el número de plazas para bicicletas en Meyzieu ZI casi se duplica (de 80 a 140 plazas).
Los parques y centros de atracciones en Vaise, Gorge de Loup, Laurent Bonnevay, La Soie y Gare de Vénissieux permiten alquilar cochecitos y sombrillas, después de depositar un cheque de depósito, y los de Vaise y La Soie ofrecen un servicio, pagando la limpieza del vehículo del abonado.
Desde la apertura del parque de relevos en la estación de Oullins el 11 de diciembre de 2013, el TCL se ha instalado en los parques de relevos de Oullins Nord y Meyzieu ZI acceso garantizado reservado para las personas que se han suscrito a una suscripción "City Pass". 20 € al mes, mientras que para Mermoz-Pinel, el acceso está garantizado para los beneficiarios, pero el parque también es accesible para otros usuarios. El parque de relevos Meyzieu ZI vuelve a estar abierto a todos los usuarios desde1 st de enero de 2016.
A partir del 14 de septiembre de 2016, el Parc Relais de Gare de Villeurbanne se cerrará debido a su baja asistencia y su reutilización para el mercado Place Grandclément en Villeurbanne, trasladado debido a la remodelación de la línea C3.
El 14 de diciembre de 2017, se inauguró un nuevo parque de relevos en Grézieu-la-Varenne en el término de la línea C24.
| apellido | Común | Lugares | Lugares PMR | Lugares Bicicletas | Supervisado | Acceso (líneas principales al servicio del P + R) | Particularidades |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cocer | Caluire-et-Bake | 80 | 2 | 0 | No |
  , ,      
|
Reservado para suscriptores |
| Centro de Décines | Décines-Charpieu | 108 | 3 | 52 | No |
  ,   
|
|
| Decines Grand Large | 56 | 2 | 0 | No |
,    
|
||
| Estadio Gerland | Lyon 7 º | 400 | 17 | 0 | sí |
 , 
|
|
| Mermoz - Pinel | Lyon 8 º | 428 | 10 | 32 | sí |
 , , ,     
|
|
| Copia de seguridad de Duchère | Lyon 9 º | 127 | 3 | 0 | sí |
 , 
|
|
| Estación de vaise 1 | 502 | 9 | 100 | sí |
, , ,              
|
Reservado para suscriptores | |
| Estación de vaise 2 | 727 | 18 | 0 | sí | |||
| Garganta de lobo | 674 | 21 | 0 | sí |
, , ,                  
|
||
| Estación Meyzieu | Meyzieu | 110 | 3 | 102 | sí |
, 
|
|
| Meyzieu Les Panettes | 590 | 14 | 0 | sí |
|
Solo durante la semana | |
| Meyzieu ZI | 450 | 10 | 140 | sí |
 ,     
|
Reservado para suscriptores de City Pass Premium de lunes a viernes | |
| Estación de Oullins Nord | Oullins | 107 | 6 | 0 | sí |
,       
|
Reservado para suscriptores de City Pass Premium |
| Estación de Oullins | 306 | 7 | 40 | sí | |||
| Rillieux Semailles | Rillieux-la-Pape | 50 | 2 | 0 | sí |
  , 
|
|
| Saint-Genis Gadagne | Saint-Genis-Laval | 40 | 2 | 0 | No |
 ,
|
|
| Saint-Priest Bel-Air | Santo-sacerdote | 130 | 3 | 0 | sí |
 , ,  
|
|
| Puerta de entrada a los Alpes | 390 | 10 | 0 | sí |
, ,   
|
||
| Vaulx-en-Velin - La Seda | Vaulx-en-Velin | 471 | 10 | 142 | sí |
 , , , ,       
|
|
| Estación de Vénissieux | Vengativo | 745 | 21 | 0 | sí |
, , , 113         
|
|
| Hospital Feyzin Vénissieux | 80 | 2 | 0 | sí |
, , 
|
||
| Parilly | 310 | 4 | 0 | sí |
, , 
|
||
| Estación de Villeurbanne | Villeurbanne | 79 | 4 | 0 | No |
, 
|
Cerrado el 14 de septiembre de 2016 |
| IUT-Feyssine | 80 | 0 | 0 | No |
|
||
| Laurent Bonnevay | 657 | 21 | 0 | sí |
, ,   
|
||
| Grézieu-la-Varenne | Grézieu-la-Varenne | 69 | 2 | 0 |
|
Información para viajeros
En subterráneos y funiculares
Desde Mayo de 2011Los paneles de información dinámicos permiten a los viajeros conocer el tiempo de espera de los dos próximos trenes de las líneas de metro y funicular. Este sistema permite a los viajeros estar informados de las interrupciones actuales de manera localizada (en una estación, una o más líneas o toda la red).
Además de estos paneles, un sistema de aplicación móvil gratuito para personas con discapacidad visual está disponible en el 6 de mayo de 2011y permite a través de una conexión Bluetooth recibir la misma información que en los paneles dinámicos.
Desde diciembre de 2019 , seis estaciones han sido equipadas con pantallas táctiles para viajeros.
En tranvías, trolebuses y autobuses
Desde el año 2000 , el sistema “Visulys”, instalado en las estaciones de tranvía, líneas C1 a C3 y las principales paradas de autobús, ha permitido informar a los viajeros de los dos siguientes pasos e indicar información de tráfico en las paradas. El sistema funciona por GPS y está acoplado a las pancartas o pantallas instaladas en el interior de los vehículos. Hay un total de 500 terminales en la red. Como el sistema está acoplado al SAE, no soporta las líneas subcontratadas, no equipadas con el sistema.
i-TCL
En abril de 2008, SYTRAL anunció la experimentación de un nuevo sistema de comunicación destinado a usuarios de tranvías y trolebuses. Este sistema de pantalla dual proporciona información en tiempo real sobre el desarrollo de la red y posibles incidentes. La pantalla derecha que proporciona información local, pronóstico del tiempo, exposiciones actuales, el horóscopo, así como noticias de ASVEL y OL, etc. La pantalla de la izquierda está dedicada a la línea, te permite conocer las conexiones en cada parada, el nombre de las próximas paradas, las instituciones públicas cercanas.
Después de un período de experimentación en 11 trenes de las líneas T1 y T2, todos los tranvías de la red fueron equipados con el sistema i-TCL durante 2013 , con pantallas más grandes que las probadas.
Después de un período de experimentación en 7 trolebuses de la línea C1, todos los trolebuses articulados de las líneas C1 a C3 fueron equipados durante 2014 , con pantallas más grandes que las probadas.
El experimento fue realizado por la empresa SDM System que había desarrollado en sociedad con SYTRAL este nuevo modo de comunicación, utilizando tecnología T-DMB , que permite la recepción en una situación móvil a escala de ciudad o ciudad. Una aglomeración de contenido multimedia (textos , imágenes, videos) por vía hertziana terrestre.
La solución actualmente en servicio fue producida por Amesys, el grupo Bull (desde entonces adquirido por ATOS).
Servicio de información de retransmisión
Creado en 2013 , el Relais Info Service era originalmente siete en número, luego cuatro después de los sucesivos cierres de los de Gare d'Oullins (el28 de febrero de 2015), Gare de Vénissieux y Vieux Lyon (el1 st de marzo de el año 2016) tras el cierre de la oficina de turismo ubicada en un local alquilado por SYTRAL a ONLYLYON.
Son responsables de informar a los viajeros sobre las rutas, el rango de precios o los términos de suscripción.
Los cuatro relés son:
- Bellecour (en la oficina de turismo de ONLY LYON);
- Estación de Vaise (en el centro multimodal, cerca de la estación de autobuses);
- Estación Part-Dieu - Vivier Merle (frente al centro comercial, junto a las paradas de las líneas C7 y 38);
- Part-Dieu - estación Villette (en la salida Côté Alpes de la estación, hacia la plataforma de salida de la T3);
Otro
En el sitio web de la red está presente un sistema de mapeo interactivo y dinámico, además de los mapas en formato PDF para los distintos sectores de la aglomeración, así como para los principales polos comerciales.
El servicio "Mi TCL" permite, después del registro, poder recibir alertas de tráfico de la red por SMS y Correo, así como acceso en línea a los siguientes pasos de sus paradas y líneas favoritas.
Un servicio de widget que le permite recibir también el siguiente paso de las sentencias y frases favoritas está disponible para de Windows ( Vista y 7 solamente) y OS X . Una aplicación para teléfonos inteligentes, disponible para Android (2.1 y +) e iOS (7.0 y +), brinda acceso móvil a los próximos pasajes, mapas e información de tráfico dondequiera que haya una conexión a Internet disponible. En casi todas las paradas de la red de autobuses y trolebuses se encuentra disponible un sistema flashcode, que se escaneará a través de un teléfono inteligente equipado con una aplicación adecuada, y que da acceso a los siguientes pasos de todas las líneas que dan servicio a esta parada., Este servicio es complementario a los terminales “Visulys”.
Operadores
Keolis Lyon
| Keolis Lyon | |
|
Logotipo de Keolis Lyon | |
| |
| Creación | 26 de octubre de 1976 |
|---|---|
| Fechas claves | 21 de junio de 1879 : Creación de la OTL 1 st de enero de 1.967 mil : OTL se convierte en la empresa TCL 1 st de enero de 1,977 : TCL se convierte en SLTC 2005 : El SLTC se convierte en Keolis Lyon 1 st de enero de de 2007 : Absorción de la red Gibus de Givors |
| Forma jurídica | Sociedad anónima con junta directiva |
| Eslogan | En todas partes, para todos, existe TCL. |
| La oficina central |
Lyon ( 3 º distrito ) Francia |
| Dirección | Frédéric Baverez (Director del consejo de administración Laurence Eymieu (Director gerente) Bernard Tabary (Administrador) |
| Accionistas | Keolis : 100% |
| Actividad | Transporte público de pasajeros, operación, gestión de infraestructura. |
| Productos | Metro de Lyon Tranvía de Lyon Funicular de Lyon Trolebús de Lyon Autobús de Lyon Transporte a pedido desde Lyon Líneas de luna llena |
| Sociedad matriz | Keolis |
| Eficaz | 4.416 |
| Sitio web | www.keolis-lyon.fr |
| Propios fondos | 7.474.000 € ( 2013 ) |
| Deuda |
 100.402.600 € ( 2013 )97.965.600 € ( 2012 ) |
| Cifra de negocio |
 370.752.300 € ( 2013 ) 353.902.100 € ( 2012 ) |
| Resultado neto |
- 52.000 € ( 2013 ) - 5.820.400 € ( 2012 ) |
Keolis Lyon es una sociedad anónima filial del grupo Keolis que opera la red de transporte público de Lyon bajo la marca TCL , propiedad de SYTRAL , en delegación de servicio público en nombre de esta última. Sin embargo, la empresa puede decidir subcontratar determinadas líneas a otros transportistas.
Esta empresa, que lleva su nombre actual desde 2005 , se denominaba anteriormente Société lyonnaise de transport en commun ( SLTC ), filial sucesiva de Transexel , VIA-GTI luego Keolis , y creada en 1977 mediante la transformación de la propia empresa TCL . a partir de la transformación en 1967 de la empresa de Omnibuses y tranvías de Lyon ( OTL ), creada en 1879 .
Tiene 4.416 empleados. La oficina central se encuentra en n o 19 bulevar Marius Vivier Merle en el distrito 3 de Lyon , en el distrito de La Part-Dieu , justo al lado de la sede de SYTRAL , situada en n o 21 del mismo bulevar.
HistoriaLa Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) se fundó el 21 de junio de 1879. Absorberá gradualmente a sus competidores en medio de dificultades financieras:
- The Écully Tramways Company (STE) en 1 st de julio de 1,899 ;
- La Nouvelle lyonnaise de tramways (NLT, ex-Compagnie lyonnaise des tramways o CLT) en 29 de agosto de 1906 ;
- El Fourvière-Ouest Lyonnais (FOL) en 1 st de enero de 1 911.
La 1 st de enero de 1923, el departamento de Ródano se hace cargo del tranvía Lyon-Neuville y confía su funcionamiento a la OTL.
Después de la “Gran Guerra”, la OTL tampoco escapó de las dificultades económicas. A partir de30 de mayo de 1923, no es más que concesionaria de la red, la ciudad de Lyon garantiza los préstamos contra el respeto de ciertas limitaciones.
Las dificultades financieras continúan para la OTL y tanto el equipo como las instalaciones fijas pasan a ser propiedad del Syndicat des Transports en Commun de la Région Lyonnaise (STCRL) constituido el 25 de febrero de 1942. El OTL es entonces solo agricultor de la red por un período de 25 años y esto, retroactivamente desde la fecha de1 st de enero de 1941. El sindicato TCRL, presidido por el prefecto del Ródano y formado por tres representantes de la ciudad de Lyon y tres del departamento del Ródano, se convierte en la autoridad organizadora de la red y su primera decisión es integrar la línea de tranvía de Lyon en Neuville. a la red OTL.
El contrato de affermage de 1942 , que expiró el31 de diciembre de 1966, se prorroga por un año pero si la OTL se prospera por 10 años más, debe cambiar su consejo de administración y acrónimo, convirtiéndose así en el 1 st de enero de 1.967 milthe TCL Company, una subsidiaria del grupo Transexel. Sin embargo, incluso hoy en día, algunos antiguos Lyonnais usan a veces el nombre "OTL". Esta fecha también marca el fin del monopolio, reservándose el sindicato TCRL el derecho de retirar líneas al agricultor para cederlas a otras empresas.
La 6 de julio de 1971, luego de redefinir el perímetro del transporte público, el sindicato TCRL se convierte en la autoridad organizadora dentro del perímetro de COURLY , creado en 1969 .
La 1 st de enero de 1.974 mil, el monopolio del servicio de las comunas del COURLY se asigna por decreto ministerial a la unión del TCRL. Las líneas de autocares Lafond (TUL) fueron compradas y su funcionamiento fue confiado a la empresa TCL, seguida el 2 de mayo por las líneas de autocares Philippe al servicio de Saint-Priest .
El nuevo contrato de concesión de servicio público a 10 años se renovó en 1 st de enero de 1,977, pero la empresa TCL tomó entonces el nombre de SLTC (Société lyonnaise de transport en commun) para distinguir al operador de la marca de red, propiedad del Sindicato TCRL. En 1981 , Transexel fue comprado por el grupo VIA-GTI, una filial de la Compagnie de navigation mixte, por lo que la SLTC se convirtió en una filial de este grupo.
En 1995, VIA-GTI se unió al grupo Paribas. En 1999 decidió retirarse vendiendo esta empresa al grupo SNCF, que ya es propietario de Cariane, que se especializa en el transporte de pasajeros por carretera. VIA-GTI se fusionará con Cariane y se convertirá en el grupo Keolis en04 de abril de 2001.
La SLTC se renovará como operador hasta 31 de diciembre de 2004. Para la renovación de la delegación de servicio público en 2004 , SYTRAL seleccionó dos ofertas competitivas: la del operador saliente y la del consorcio Transdev - RATP . Dado que la RATP no puede, por ley, competir en su feudo parisino ni solicitar otra delegación de servicio público, la dirección buscó ampliar su campo de actividad tanto en Francia como en el extranjero a través de esta filial. Keolis Lyon finalmente se renovó como operador durante 6 años desde1 st de enero de de 2005 y el 1 er de julio de de 2005, el SLTC se convierte en Keolis Lyon.
La 1 st de enero de de 2007El Gran Lyon incluye los municipios de Givors y Grigny, así como las 5 líneas de la red Gibus , gestionada por la Société des transports de Givors (STG) creada en 1984 , que se convierte en Keolis Givors y se convierte en una filial de Keolis Lyon .
La 8 de enero de 2010, Keolis fue nuevamente elegido como operador de red a partir de1 st de enero de 2011frente a sus competidores Veolia Transport y Transdev . La explotación de las líneas de la antigua red Gibus de Keolis Givors , que cesó ese año, cesó tras esta nueva delegación de servicio público, teniendo en cuenta la nueva delegación la gestión de estas líneas.
Estas delegaciones de servicio público no son fáciles: el servicio de TCL está muy interrumpido en 2008 y 2009, durante eventos importantes como el día de la visita de la delegación europea con el objetivo de elegir la Capital Europea de la Cultura 2013 o el mismo día del examen de bachillerato para la sesión de 2009, 18 de junio de 2009. El movimiento es el resultado de un desacuerdo que surgió en junio de 2008 entre Keolis y los sindicatos del transporte. Bernard Tabary, consejero delegado de Keolis Lyon, anunció así su intención de "denunciar los acuerdos y costumbres" vigentes en la empresa y marcar así una ruptura con los cerca de 300 acuerdos sociales establecidos desde la década de 1970, así como "hacer que la empresa cumpla con las nuevas decreta y adapta la red a la demanda de los usuarios ”. Después de un año de duras discusiones, en julio de 2010 se presentó a los sindicatos un acuerdo sobre salarios y organización del trabajo, que se negaron a firmar. Según ellos, Keolis Lyon busca reducir sus costes operativos a pesar de la organización del tiempo de trabajo de los empleados. Aún según los sindicatos, la búsqueda de ahorro está ligada a la convocatoria de licitaciones destinada a nombrar al próximo responsable de la red de transporte de la ciudad.
OrganizaciónPor mandato de una delegación de servicio público de la autoridad organizadora del transporte , SYTRAL, vigente desde1 st de enero de 2011y hasta 2016 , Keolis Lyon es responsable de la explotación de la red, algunas líneas de las cuales puede subcontratar.
MisionesSu misión principal es operar la red TCL, pero también debe:
- Informe sobre la operación;
- Comprometerse con los objetivos de ingresos anuales;
- Gestionar los activos de SYTRAL y asistirla en su papel de autoridad contratante.
La facturación en 2013 fue de 370.752.300 euros, un 4,76% más que en 2012 , cuando Keolis Lyon registró una facturación de 353.902.100 euros.
El resultado neto es - 52.000 euros en 2013 , frente a - 5.820.400 en 2006 .
A 31 de diciembre de 2013, la deuda neta del grupo alcanzó los 100.402.600 euros. El importe de los fondos propios asciende a 7.474.000 euros.
Subcontratistas
Keolis Lyon subcontrata la explotación de determinadas líneas regulares y todas las líneas escolares de la red TCL. La subcontratación se adjudica a varias empresas de transporte de la región:
- Empresas que ofrecen líneas regulares y escolares:
- Empresas que solo ofrecen líneas regulares:
- Taxis Dubouchet;
- Empresas que solo ofrecen líneas escolares:
- Los mensajeros del Ródano;
- Maisonneuve;
- Transporte Philibert ;
- VFD .
Mejoras realizadas desde 2001
Plan de mandato 2002-2008
- Creación de la línea de trolebuses C1 entre la estación La Part-Dieu y la Cité internationale de Lyon en octubre de 2006 ;
- Creación de la línea de trolebuses C3 entre la estación de Saint-Paul y Vaulx-en-Velin en octubre de 2007 ;
- Ampliación del tranvía T1 hasta la estación Perrache de La Confluence en septiembre de 2005 ;
- Ampliación de la línea de tranvía T2 desde Porte des Alpes hasta Saint-Priest en octubre de 2003 ;
- Creación de la línea de tranvía T3 entre la estación La Part-Dieu y Meyzieu en diciembre de 2006 ;
- Ampliación de la línea A del metro hasta Vaulx-en-Velin - La Soie en octubre de 2007 .
Plan de mandato 2008-2014
- Ampliación de la línea B del metro hasta Gare d'Oullins en diciembre de 2013 ;
- Ampliación de la línea de trolebuses C1 desde la Cité internationale de Lyon a Caluire-et-Cuire en enero de 2011 ;
- Creación de la línea de trolebuses C2 entre la estación de La Part-Dieu y Rillieux-la-Pape en agosto de 2011 , al mismo tiempo que la implementación del proyecto Atoubus consistente en la reestructuración de la red de autobuses;
- Ampliación de la línea de tranvía T1 hasta Confluence hasta la estación de metro Debourg en febrero de 2014 ;
- Mejoras y ampliación de la línea de tranvía T3 en Meyzieu en junio de 2014 ;
- Creación de la línea de tranvía T4 entre Les Minguettes y Place des Jets d'eau en abril de 2009 y su ampliación a la Universidad de Lyon 1 en septiembre de 2013 ;
- Creación de la línea de tranvía T5 entre Grange Blanche y Eurexpo en noviembre de 2012;
- Creación de un ascensor para hacer accesible el andén a Vaulx-en-Velin - La Soie desde la estación Ampère - Victor Hugo desde la línea A del metro en marzo de 2015.
Estos proyectos siguen la finalización de las líneas de tranvía T1 y T2, que incluyen la capacidad de conectar los principales centros universitarios, el campus de La Doua en Villeurbanne , el campus de Rhone Berges en el centro del campus Bron de la universidad Lumière-Lyon-II y el Campus médico y paramédico Grange Blanche .
Gran parte de los proyectos que siguieron apuntan a unir grandes distritos de viviendas sociales con el centro de la aglomeración, como Vaulx-en-Velin con la línea C3 , Décines y Meyzieu con la línea T3 , Saint-Priest con la línea T2 , Rillieux- la-Pape con la línea C2 y Minguettes en Vénissieux con la línea T4 .
Plan de mandato 2015-2020
- El servicio del Parque Olímpico de Lyon por el tranvía a través de una desconexión de la línea T3 , efectiva desde el9 de enero de 2016.
- La creación de la línea de tranvía T6 (originalmente prevista como una extensión de la T1) entre Debourg y Hôpitaux Est a través del distrito de Mermoz y la ruta de la línea de autobús C22 en 2019.
- La creación de un sitio específico para el C3 línea de trolebús entre el puente Lafayette y el intercambio Laurent Bonnevay con el fin de mejorar su regularidad por 2019 (previsto originalmente en el 2008 - 2014 Plan de Mandato ).
- La ampliación de la línea B del metro desde Gare d'Oullins hasta el Centre hospitalario Lyon Sud en Saint-Genis-Laval , en construcción desde 2018 con entrada en servicio prevista para 2023 .
- La automatización y la renovación de la línea de material rodante B , y la renovación del sistema de piloto automático de la línea D .
- La ampliación de la línea de tranvía T2 desde Perrache al Hôtel de Région Montrochet, mediante la mejora de las vías de la línea T1, en construcción desde 2020 para su entrada en servicio a principios de 2021.
Proyectos de extensión de red
- La extensión del tranvía T6 en Villeurbanne hasta el campus de Doua para 2025. Esta extensión finalizará el fuerte eje A7 de la PDU .
- Construcción del “eje fuerte” A8 (estación Vénissieux - La Soie - Vaulx-en-Velin), prevista en la PDU .
- Estudios para la creación de la línea E de metro, entre Alaï y Bellecour con una extensión a Part-Dieu .
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