TGV P01
TGV P01
| Designacion | DTP2 (Demostrador de tren pendular 2) |
|---|---|
| Apodo | Péndulo TGV |
| Tipo | tren basculante de alta velocidad |
| Composición | 10 cajas de las cuales 8 articuladas (M + 8R + M) |
| Construcción | 1984 |
| Modelo original | TGV Sudeste n o 101 |
| Fabricante (s) | Fiat Ferroviaria , Alstom , Technicentre de Bischheim |
| Número | 1 |
| Transformación | 1997 |
| Modernización | 2000, renovación tipo 2 |
| Asignación | Red ferroviaria francesa |
| usar | demostrador, prototipo de tren basculante SNCF |
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
|---|---|
| Comida |
1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
| Captación | pantógrafo |
| Pantógrafos | AM55U |
| Motores de tracción | eléctrico |
| Poder continuo |
3600 kW ( 1,5 kV CC ) 4300 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tara | 311 toneladas |
| Bogies | articulado |
| Acceso | 9 (+ 2 accesos de motor) por lado |
| Puertas | persianas deslizantes |
| Intercirculación | puente |
| Asientos 1 st cl. | 177 pl. |
| Velocidad máxima |
en pistas especiales: 360 km / h en pistas convencionales: 250 km / h |
El TGV P01 es un prototipo y demostrador de tren basculante de alta velocidad . Procedente del tren TGV PSE n ° 101, se utilizó el TGV P01 para probar la inclinación del TGV , con el fin de acelerar el tráfico ferroviario en las líneas clásicas francesas , en particular la línea Aubrais - Orleans a Montauban-Ville .
Historia
Proyecto
En 1996, el Programa de Investigación y Desarrollo para la Innovación Tecnológica en Transporte Terrestre (PREDIT) y la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia lanzaron un proyecto de tren basculante de alta velocidad capaz de viajar de 220 a 250 km / h en líneas clásicas de la red ferroviaria francesa . con el fin de evitar la construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias aptas para alta velocidad . Así, el proyecto ayudaría a acelerar el tráfico en líneas tortuosas convencionales como París-Toulouse o París-Estrasburgo en las que los tiempos de tráfico se reducirían considerablemente.
En efecto, la construcción de la primera fase del TGV Este combinada con la puesta en servicio del tren de cercanías sería Estrasburgo a las 2 h 30 de París . El proyecto pendular TGV está financiado con 31 millones de francos por el PREDIT, 84 millones de francos por GEC-Alsthom y 55 millones de francos por la SNCF; el presupuesto total es de 170 millones de francos. Se estimó que el costo de convertir una flota de TGV Sud-Est potencialmente al final de su vida en TGV pendulares sería equivalente al de los nuevos trenes TGV Réseau . El proyecto fue tomado en consideración y GEC-Alsthom, la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia y el Estado iniciaron los estudios, con miras a la puesta en servicio comercial en 2003. Al mismo tiempo, Bombardier puso en marcha su proyecto de turbotrain basculante denominado Axis .
Remo
En noviembre de 1997, el tren TGV PSE n o 101 compuesto íntegramente por asientos de primera clase se convierte dentro y fuera del tren basculante Technicentre Bischheim después de 10 meses de trabajo. El tren se presenta en19 de enero de 1998. Las pruebas se realizaron primero entre Melun, Héricy y Montereau sin inclinación, luego en las líneas clásicas de Brive a Cahors y de Chambéry a Bourg-Saint-Maurice. Después de las pruebas, la SNCF tiene previsto restaurar el TGV P01 a su estado inicial en el verano de 2000. El tren se convierte así en TGV PSE n ° 101 en proceso de renovación 3. En 2003, la SNCF prevé transformar TGV Atlantique en TGV pendulares para el aparadores París - Orleans - Limoges - Toulouse ( POLT ), pero el proyecto fue abandonado porque los estudios superarían el presupuesto asignado. De hecho, el costo adicional de la inclinación se estima en aproximadamente entre 60 y 120 millones de francos por minuto ganado cuando la velocidad de circulación es superior a 160 km / h .
El tren fue cancelado en 2017, después de haber terminado su carrera prestando servicios en el LGV Norte (luego se mantuvo en el Technicentre de Landy ). Los servicios POLT también los proporcionan los autocares Corail , bajo el nombre comercial de Téoz , luego Intercités (o incluso Intercités 100% Eco ), cuya velocidad podría aumentarse.
Informaciones tecnicas
Durante la transformación del tren PSE n ° 101 se produjeron cambios importantes. El objetivo era aumentar la velocidad en las líneas convencionales sin reducir la velocidad en las líneas de alta velocidad . En primer lugar, se instalaron bogies articulados que comprenden un sistema hidráulico de inclinación de Fiat Ferroviaria capaz de inclinarse en un ángulo de 6,3 ° . Este sistema de basculamiento fue sustituido por otro, esta vez electromecánico y construido por Alsthom con motivo de la adquisición de Fiat Ferroviaria. El sistema de señalización TVM 430 está a bordo. Las cámaras están instaladas en el techo para monitorear el estado de los pantógrafos .
Sin embargo, las unidades de potencia de dos corrientes no estaban equipadas con un sistema basculante porque la basculación de este último supuso la construcción y desarrollo de un nuevo bogie motor basculante, que superó el presupuesto concedido al fabricante. También fue necesario que el basculamiento eliminara las instalaciones eléctricas presentes en los vagones finales del TGV PSE, lo que supuso la pérdida de un tercio de la potencia total del tren, reducida a 4.300 kW . El TGV P01 no podía superar los 220 km / h , pero podía ser remolcado por otro tren TGV no basculante para alcanzar esta velocidad. Se han instalado reposabrazos y asientos más estables en la posición de conducción en los coches eléctricos para la seguridad y facilidad del conductor debido a las tensiones que sufrirá con la fuerza centrífuga , que no sentirán los pasajeros.
El tren está recubierto de película con la librea especial P01 a la salida del centro técnico de Bischheim, compuesta de gris metalizado con bordes azul marino . El logotipo del proyecto tiene una marca naranja sobre un fondo blanco.
Artículos relacionados
Referencias
- C. Soulié y G. Desplanques, " La Pendulation " , La pendulation pour le TGV [PDF] , en http://actgv.fr/ (consultado el 28 de abril de 2018 ) .
- " Trenes d'Europe: Rame TGV SNCF P01 " , en trains-europe.fr (consultado el 28 de de abril de, 2018 ) .
- " Y ahora el TGV pendular!" ", Humanidad ,20 de enero de 1998( leer en línea , consultado el 28 de abril de 2018 ).
- “ TGVweb - El P-01 inclinable TGV demostrador ” , en www.railfaneurope.net (acceso 27 de abril 2018 ) .
- " THE PENDULUM TRAIN " , en traindumonde.chez-alice.fr (consultado el 28 de abril de 2018 ) .
- TGV PARIS STRASBOURG [programa de televisión regional], Jérôme Soulard (11 de marzo de 1998) Francia 3 . Consultado el28 de abril de 2018..
- Philippe Essig , " El concepto de tren de alta velocidad, desde sus orígenes hasta el TGV pendular " [PDF] , Cahiers du Transport Scientifique , en http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/ ,1997(consultado el 27 de abril de 2018 ) .
- " Pendulación: un desencanto francés ", Transport Rail ,18 de marzo de 2018( leer en línea , consultado el 28 de abril de 2018 ).
- Philippe Emery , " Trenes rápidos contra TGV: una utopía ", ladepeche.fr , Haute-Garonne ,18 de abril de 2016( leer en línea , consultado el 29 de agosto de 2018 ).