Rodalies de Catalunya | ||
Dos unidades de la serie 447 con destino a Manresa, pasando por el puente de Martorell . | ||
Situación | Cataluña | |
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Escribe | trenes suburbanos trenes regionales |
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Longitud de la red | 499,5 km (Rodalia de Barcelona) | |
Líneas | 11 líneas suburbanas 7 líneas regionales |
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Estaciones | 134 (Rodalia de Barcelona) | |
Calibre de carril | 1,668 milímetros | |
Operador | Renfe Operadora | |
Líneas de red |
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Redes relacionadas | Metro de Barcelona , Trambaix , Trambesòs , FGC , Media Distancia , Alta Velocidad Española , TER Occitanie | |
Rodalies de Catalunya es una marca comercial utilizada por la Generalitat de Catalunya y Renfe Operadora para los trenes de cercanías y regionales de Cataluña . La actual presidenta de la marca es Mayte Castillo , nombrada en 2018.
La red está formada por seis líneas regionales, ocho líneas de cercanías (excepto la R3 entre Manlleu y Latour-de-Carol - Enveitg ) integradas en la Autoridad de Transporte Metropolitano , dos líneas de cercanías integradas en el ATM Camp de Tarragona y una línea integrada con el Cajero Àrea en Girona .
Durante el último trimestre de 2007 , la red se ha visto afectada por una serie de averías y diversos problemas provocados o agravados por la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona . La Renfe Operadora ha creado el servicio Devolució Xpress , que facilita el reembolso de los billetes a los viajeros que se han retrasado más de quince minutos. El Ministerio de Equipamiento se ha comprometido a incrementar las inversiones en infraestructura ferroviaria.
Los problemas se han sentido en la red operada por Renfe Operadora y propiedad de ADIF , pero también han afectado a la Línea Llobregat-Anoia de las FGC . Renfe Operadora y la FGC han interrumpido algunos de sus servicios durante 6 a 8 semanas.
En el Estatuto de Autonomía de Cataluña de 2006 , el artículo 169 establece que: “La Generalitat tiene jurisdicción exclusiva sobre el transporte terrestre de viajeros y mercancías por carretera, ferrocarril y cable que discurran íntegramente dentro del territorio de Cataluña”. Sobre la base de este artículo, se han iniciado negociaciones entre la Generalitat de Catalunya y el gobierno español sobre el traspaso de la red a la jurisdicción de FGC. José Luis Rodríguez Zapatero , presidente del Gobierno de España de 2004 a 2011 , se comprometió a ceder el servicio de Rodalies para enero de 2008 y finalmente lo hizo dos años después.
Durante el período 2006-2010, Renfe Operadora opera el servicio a través de un contrato de programa con el Ministerio de Equipamiento español . Durante la cesión de Rodalies Barcelona, el control de sus servicios (gestión, regulación, planificación, tarificación, coordinación e inspección de servicios y actividades) se traspasó a la General.
la 29 de diciembre de 2009Finalizó el traspaso del servicio de Rodalies de Renfe en Cataluña en una Comisión Mixta de Administración de Traspasos del Estado-Generalidad. El acuerdo reconoce a la Generalidad como autoridad ferroviaria de Rodalies desde1 st de enero de 2010. En cuanto al contrato de programa con Renfe, esta última prestará el servicio hasta finales de 2010. A partir de entonces, el público en general podrá firmar un nuevo contrato con Renfe o buscar otro operador.
Los servicios transferidos son todas las líneas de Rodalies Barcelona y los servicios de la línea Puigcerdà entre Vic, Puigcerdà y Latour de Carol. El propietario de la infraestructura seguirá siendo Adif , es decir, el Estado.
Con el traspaso, se abandonó la denominación Rodalies Barcelona a favor de Rodalies de Catalunya , la sustitución total estaba prevista a medio plazo.
Un año después, el contrato de adquisición de trenes finalizó el 17 de noviembre de 2010en comisión mixta, asumiendo la gestión a partir del 1 de enero de 2011 e incorporándolos a la marca Rodalies de Catalunya como servicios regionales. No incluye los servicios de trenes regionales de alta velocidad, Avant , ni servicios entre comunidades autónomas como Valencia o Zaragoza.
Bajo el gobierno de Artur Mas y Carles Puigdemont , la Generalitat quiso abrir negociaciones con el gobierno español, en particular con el Ministerio de Equipamiento y Adif , para resolver el grave problema, según las autoridades catalanas, de una considerable falta de inversión por parte de el Estado (que todavía gestiona las infraestructuras e inversiones ferroviarias en Cataluña ), lo que provoca retrasos diarios. El gobierno de Mariano Rajoy se comprometió a incrementar el gasto presupuestario para los trenes catalanes, pero los problemas siguieron siendo reclamados por la Generalitat. En respuesta, la Generalitat y los distintos consejeros de Territorio y Sostenibilidad propusieron al Estado español el traspaso total de la red ferroviaria a la Generalitat (inversión y gestión de la infraestructura, de la que también era responsable Adif), alegando que el Estatuto d “La Autonomía de Cataluña de 2006 reconoce estas competencias a la Generalitat, pero Rajoy rechaza el traspaso total y defiende la continuidad de Adif al frente de las infraestructuras ferroviarias de Cataluña.
La red de cercanías está formada por servicios gestionados por Renfe Operadora y FGC . Renfe Operadora opera las líneas R1 , R2 , R3 , R4 , R7 y R8 que corresponden a Rodalies de Catalunya mientras que FGC opera las líneas R5 y R6 y varias líneas de cercanías: S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8 y S9 . Las líneas de Rodalies de Catalunya están conectadas con las líneas de FGC en las estaciones de Bellvitge / Gornal , Martorell o Martorell Central , Plaça de Catalunya , Volpelleres , Terrassa Gare du Nord y Sabadell Gare du Nord .
apellido | Término | Término | Inauguración | Estaciones | Longitud (en km) |
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Molins de Rei / L'Hospitalet de Llobregat | Mataró / Calella / Blanes / Maçanet-Massanes | 1980 | 31 | 95,1 | |
Castelldefels | Centro Granollers | 1980 | 34 | 130,7 | |
Aeropuerto | Sant Celoni / Maçanet-Massanes | ||||
Sant Vicenç Calders / Vilanova i la Geltrú |
Barcelona França |
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L'Hospitalet de Llobregat | La Garriga / Vic / Ripoll / Puigcerdà / Latour de Carol | 1980 | 34 | 165,9 | |
Sant Vicenç Calders / Vilafranca del Penedès / Martorell | Terrassa / Manresa | 1980 | 39 | 143 | |
Sant Andreu Arenal | Universitat Cerdanyola | 2005 | 7 | 15 | |
Martorell | Centro Granollers | 2011 | 8 | 40 |
Renfe Operadora es la operadora de las líneas, pero las estaciones y vías pertenecen a ADIF , las dos empresas del Ministerio de Equipamiento .
Las estaciones de ADIF generalmente están pintadas de rojo y blanco y cuentan con taquilla y cajeros automáticos. Las excepciones son las estaciones de Garraf , Palautordera y Riells i Viabrea - Breda de la línea R2 ; Castellbell i el Vilar , Vacarisses-Torreblanca , Sant Miquel de Gonteres-Viladecavalls y Lavern-Subirats en la línea R4 . Muchos no tienen pórticos para acceder a los muelles, pero los que no tienen máquinas que bloqueen el acceso al muelle.
Todas las estaciones de ADIF en Barcelona son subterráneas, excepto la estación Barcelona-França . Otras estaciones de la ciudad también son subterráneas: Vic , Sabadell Centre y Nord , Terrassa , El Prat de Llobregat y Vilafranca del Penedès , estas dos últimas por LGV . Próximamente serán enterrados Sitges y Vilanova i la Geltrú .
Mejoras y accesibilidadTras la aprobación del Código de Accesibilidad mediante Decreto 135/1995 de 24 de marzo de 2006, toda la red ferroviaria debe ser accesible para personas con movilidad reducida.
Actualmente el Ministerio de Equipamiento ha anunciado que invertirá 125 millones de euros en la mejora de las instalaciones y accesibilidad de las estaciones. Se renovarán 38 estaciones, especialmente en Barcelona , y se mejorará la accesibilidad de 12 estaciones. En estas estaciones donde aún existen pasos a nivel, se construirán pasillos a diferentes niveles, con escaleras mecánicas. Una de las intervenciones más importantes en curso es la renovación y ampliación de los vestíbulos de recepción, unida a la mejora de la accesibilidad, en la estación Arc de Triomf y también se han iniciado las obras en la estación Passeig. De Gràcia. Todas las estaciones con andenes demasiado bajos tendrán sus andenes elevados. Algunas líneas funcionan con trenes Civia, nuevos trenes adaptados, pero como muchas estaciones no están adaptadas, la adaptación de estos trenes no es útil.
la diciembre 2015, el diario Ara publica que la red catalana concentra la mitad de los robos de cable de cobre de toda España.
Territorio servidoEl servicio cubre el área metropolitana de Barcelona , es decir, las comarcas del Alt Penedès , Baix Penedès , Bages , Baix Llobregat , Barcelonès , Cerdanya , Garraf , Maresme , Osona , Ripollès , Selva , Vallès Occidental y Vallès Oriental .
Material rodante y talleresEl equipo de motores Rodalies tiene una antigüedad media de 9,5 años y llegará a las 200 unidades a finales de 2010 . Actualmente hay cinco talleres de mantenimiento de trenes en Mataró , Sant Andreu Comtal, Montcada , Cornellà y Vilanova i la Geltrú . Los trenes que circulan actualmente por las líneas de Rodalies son:
Línea | Término | Término | Vía férrea | Líneas actuales | Pasaje a Barcelona |
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Sant Vicenç Calders vía Vilanova i la Geltrú | Maçanet-Massanes vía Mataró | Línea del Maresme | sur y | Via Plaça de Catalunya | |
Sant Vicenç Calders por Vilafranca del Penedès | Maçanet-Massanes vía Sant Celoni | Líneas Barcelona - Vilanova - Valls y Barcelona - Girona -Portbou |
Norte,
(Barcelona por Calders) |
Via Passeig de Gràcia | |
Aeropuerto | Torelló / Puigcerdà / Latour de Carol - Enveitg |
Líneas Ripoll - Puigcerdà , Barcelona - Ripoll , El Prat - Aeropuerto |
Vic - Barcelona, Anteriormente al aeropuerto |
Via Plaça de Catalunya | |
L'Hospitalet de Llobragat (Platja de Castelldefels desde 2012) | Manresa | Líneas Barcelona - Vilafranca - Tarragona y Barcelona - Manresa - Lérida - Almacelles | Via Passeig de Gràcia | ||
Centro Granollers | Martorell | Líneas Barcelona - Manresa - Lérida - Almacelles y Castellbisbal / el Papiol - Mollet | - | ||
Martorell | Centro Granollers | Líneas Barcelona - Vilafranca - Tarragona , Castellbisbal / el Papiol - Mollet y Barcelona - Girona -Portbou | - | ||
(logo temporal) | Vilanova i la Geltrú | Mataró | Línea ferroviaria orbital | - | - |
El Plan Rodalies Barcelona 2008-2015 fue aprobado el 20 de febrero de 2009y recomienda una inversión de 4.000 millones de euros para modernizar y ampliar las infraestructuras de la red de Rodalies. En definitiva, este plan permitió el traspaso de Rodalies a la Generalitat de Catalunya, según la vicepresidenta del Gobierno español de 2004 a 2010 , María Teresa Fernández de la Vega .
El plan tenía como objetivo cubrir 80.000 habitantes adicionales, aumentar la oferta comercial en un 60% para poder transportar 160 millones de pasajeros al año, reducir los tiempos de viaje en un 20% y reducir los retrasos a 3 minutos para menos del 1% de los trenes.
Se iban a construir nueve nuevas estaciones y los andenes de las estaciones existentes debían ampliarse hasta 200 metros para dar cabida a trenes más largos. Debería mejorarse el acceso para personas con movilidad reducida, las estaciones deberían estar equipadas con paradas de autobús, taxis y plazas de aparcamiento para bicicletas. También se previó la construcción de quince parques de relevos para reducir los atascos en la entrada a Barcelona, así como la construcción de once postes de intercambio, que habrían llevado su número a 21.
El plan también incluía la renovación de la catenaria, la instalación de catenarias rígidas en los túneles urbanos de Barcelona y la mejora del sistema de señalización. Se habrían duplicado 80 km de vías simples, como las líneas entre Montcada i Reixac y Vic en la línea R3 y entre Arenys de Mar y Blanes en la línea Mataró.
Se construirían 25 km de nuevas líneas con la línea Cornellà-Castelldefels, la línea Prat - Aeropuerto y el túnel Turó de Montcada y se iniciarían los estudios de la Línea Orbital del Ferrocarril (LOF) entre Vilanova i la Geltrú y Mataró . Finalmente, hubo que reestructurar la red ya que dos líneas debían pasar por el túnel de Catalunya y dos por el túnel de Passeig de Gràcia , y no 4 contra 1 como en 2008 .
La red de trenes de cercanías del Camp de Tarragona está formada por dos líneas operadas por Renfe Operadora .
Línea | Término | Término | Inauguración | Estaciones | |
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Reus | Tarragona | 2014 | 3 | ||
L'Hospitalet de l'Infant / Cambrils | vía Tarragona | L'Arboç | 2014 | 11 |
La red de trenes de cercanías de Girona está formada por una línea operada por Renfe Operadora .
Línea | Término | Término | Inauguración | Estaciones | |
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L'Hospitalet de Llobregat | vía Mataró y Girona | Figueras / Portbou | 2014 | 44 |
La red regional está formada por seis líneas gestionadas por Renfe Operadora .
Línea | Término | Término | Estaciones | Longitud (en km) | |
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Barcelona-Sants | vía Girona | Portbou / Cerbère | 28 | 170 | |
L'Hospitalet de Llobregat | vía Manresa | Pirineo de Lérida | 38 | 190 | |
Barcelona-França | vía Valls | Pirineo de Lérida | 31 | 176 | |
Barcelona-França |
vía Tarragona y Reus | Pirineo de Lérida | 32 | 204 | |
Barcelona-França | vía Tarragona y Reus | Riba-roja d'Ebre | 23 | 190 | |
Barcelona-França | vía Tarragona | Tortosa / Ulldecona | 19 | 172 | |
Barcelona-França | vía Tarragona | Port Aventura | 9 | 102 |