Operación Lucid

Operación Lucid Descripción de esta imagen, también comentada a continuación El War Nawab (aquí en 1919), uno de los bomberos planeados para la operación. Información general
Con fecha de 1940-1941
Localización Reino Unido
Salir Operación cancelada
Beligerante
 Marina Real

Notas

Ataque preventivo para defender a Gran Bretaña de la invasión alemana

Segunda Guerra Mundial

La operación Lucid fue un plan británico que incluyó el uso de barcos de bomberos para atacar las barcazas de invasión reunidas en los puertos de la costa norte de Francia para una invasión alemana de Gran Bretaña en 1940 . El ataque se lanzó varias veces en septiembre y octubre de este año, pero los barcos no confiables y las inclemencias del tiempo significaron que el plan tuvo que detenerse cada vez.

Inicio

Después de la caída de Francia enJulio de 1940, los alemanes amenazaron con invadir Gran Bretaña. El gobierno británico hizo esfuerzos desesperados para prepararse para la amenaza de invasión y también buscó atacar al enemigo antes de que tuviera lugar el desembarco. Cuando se vio a las barcazas de invasión reuniéndose en los puertos del Canal Francés , la Royal Air Force (RAF) fue enviada para bombardearlas.

Una serie de experimentos realizados por el Departamento de Guerra del Petróleo (PWD) tenían como objetivo quemar las barcazas del invasor antes de que llegaran a la costa inglesa. La primera idea fue simplemente detonar un barco lleno de petróleo, que se probó en Maplin Sands , donde un petrolero Thames Suffolk con 50 toneladas de petróleo explotó en aguas poco profundas. Otra idea desarrollada es que el aceite debe mantenerse en su lugar sobre el agua mediante un hueco formado por esteras de fibra de coco. Una máquina formó los huecos sobre una estera plana y luego fue lanzada desde la popa de un barco. Las pruebas con el Hann Ben produjeron una cinta de llamas de 880 metros de largo y 2 metros de ancho que podría haber sido remolcada a cuatro nudos. Ninguno de estos experimentos resultó en la producción de defensas viables.

Sin embargo, el Suffolk proporciona un ensayo para una idea más ambiciosa: la lancha de desembarco se quemaría antes de salir del puerto. La idea de este plan se lanzó a principios de junio /Julio de 1940. Este plan se convirtió en Operación Lucid . Lucid contó con el pleno apoyo de Churchill . La idea de usar bombas incendiarias contra la invasión alemana cuando los ingleses habían atacado la Armada Invencible en 1588 apela al sentido de la historia de Churchill y, recordando un ataque preventivo de Sir Francis Drake, Churchill dijo que al igual que Sir Francis Drake había "  quemado la barba del Rey de España  ”, quiso“ quemar el bigote del señor Hitler ”.

Preparación

Augustus Agar fue elegido para dirigir la operación. Agar era un oficial de la Royal Navy , que recibió la Victoria Cross en 1918 (la Victoria Cross es el honor más alto y prestigioso por su valentía frente al enemigo que se puede atribuir a las fuerzas británicas y de la Commonwealth). Agar eligió a Morgan Morgan-Giles como su oficial de estado mayor debido a su experiencia en el establecimiento de cargas explosivas.

De aceite eran necesarios para la operación, pero solo estaban disponibles en cantidades insuficientes. Sólo se podían utilizar las “vasijas de barro más antiguas que yacían en nuestros ríos y arroyos y no habían estado en el mar durante años y eran inútiles excepto como chatarra”. Los trabajadores comenzaron a reparar estas cosas viejas para volver a ponerlas en servicio. Siendo el tiempo un parámetro fundamental, Agar lamentó que por razones de secreto no pudiera divulgar el propósito de esta operación porque, es seguro que habrían trabajado con más entusiasmo si hubieran conocido la verdad. Como tapadera, se alentó el rumor de que había que hundirlos para bloquear ríos y canales. Otro problema del secreto ha sido la dificultad de obtener lanchas a motor confiables en las que la tripulación hubiera escapado; hubo renuencia a poner a disposición buenos barcos para equipar los viejos camiones cisterna y hubo un pánico de última hora para conseguir lanchas rápidas. Los buques de guerra Oakfield y Royal Fleet Auxiliary (RFA) War Nawab y War Nizam después de estar fuera de servicio durante años fueron devueltos al servicio, pero eran lentos (menos de seis nudos) y poco fiables.

El War Nizam fue construido en 1918 y el War Nawab en 1919 por Palmers Shipbuilding and Iron Company . Las dos naves fueron 126  m de largo, 15,95  m en la viga , un proyecto de 7,80  m y un tonelaje bruto de aproximadamente 5600 toneladas. El Oakfield , que anteriormente había servido como War African , fue construido en 1918. Medía 5.218 toneladas, 122 m de longitud y 15,93  m de manga  .

Los barcos se prepararon rápidamente y se llenaron con un cóctel, compuesto por un 50% de fuelóleo pesado , un 25% de diesel y un 25% de gasolina, desarrollado por el PWD. Cada edificio se llenó de dos a tres mil toneladas de la mezcla especial de Agar . Los mamparos que ya no eran estancos provocaron que la sala de máquinas del War Nawab se llenara de humo y los hombres se desmayaran, lo que llevó al oficial del puerto a concluir que la tripulación estaba borracha. A esta carga mortal, se han agregado cordita , nitrocelulosa y cargas de profundidad antiguas para fortalecer la carga inflamable.

El plan requería condiciones ideales de viento y marea. La idea era navegar de noche hasta que los bomberos estuvieran cerca de la entrada a los puertos objetivo. Entonces toda la tripulación, excepto dos o tres hombres, dejaría los barcos, se fijarían los cronómetros y cada barco se dirigiría a la entrada del puerto. El resto de la tripulación escaparía en una lancha a motor en el último minuto. Cuando se detonaron los explosivos, las bodegas de los barcos se romperían en la entrada del puerto o lo más cerca posible de ella, luego una hoja de llamas incendiaría el puerto con la marea creciente.

El primer maestro Ronald Apps recordó más tarde:

“En julio de 1940 me uní a un petrolero auxiliar de la Royal Fleet, el War African , que estaba anclado en Sheerness para una operación que siempre asumí fue imaginada por Churchill. Estos barcos estaban llenos de fuel oil y había minas y detonadores en las bodegas. La idea era que los íbamos a dirigir a Boulogne y a unas cinco o seis millas del puerto, pondríamos los mandos y los bloquearíamos -con las calderas a máxima potencia- y los precipitaríamos al puerto de Boulogne, dejándolos soplar. y destruir la flota invasora alemana. Se llamó “Operación Lucid  ” y pasamos cuatro semanas preparándola. Practicamos ajustando los controles y evacuando el barco con dos lanchas a nuestro lado, que habían sido requisados ​​en Southend . Estas estrellas son notables. Podían ir a 35 o 40 nudos y la idea era que, en cuanto sonara el silbato, tuviéramos que apresurarnos a subir a los barcos y escapar. Fueron cuatro semanas un poco tensas ya que el camión cisterna estaba lleno de fuel oil cuando llegó, estaba cebado y listo para explotar y hubo ataques aéreos por la noche. Cuando estás en un petrolero, sentado sobre todo ese material explosivo y los alemanes entran y lanzan bombas, no es muy ... cómo diría una experiencia en la que duermes profundamente. Me acostumbré a la idea de que tenía que dormir o no podría caminar al día siguiente. "

Ejecución y cancelación

Hacia el final de la tarde de 26 de septiembre de 1940, War Nizam y Oakfield levaron anclas desde Sheerness y se dirigieron a Calais , y War Nawab hizo lo mismo desde Portsmouth a Boulogne-sur-Mer . También se ordenó un bombardeo de distracción de la RAF contra Ostende . Varios destructores , torpederos y otros barcos escoltaron a los tres barcos. Agar estaba al mando del destructor Campbell. El viento desfavorable pronto se convirtió en un problema y el poco confiable Oakfield pronto tuvo que ser retirado de la operación, un poco más tarde, el War Nizam sufrió problemas con las calderas, dejando solo el War Nawab . No queriendo sacrificar el elemento sorpresa y dado que las órdenes de Churchill eran no dudar en cancelar la operación si había algún problema, Hagar canceló la operación. La orden de retirada llegó al Nawab cuando estaba a solo siete millas de Boulogne. Se lanzó otro intento en3 de octubre, pero estaba molesto por el mal tiempo, así como por la noche siguiente. En otra ocasión, en la noche del 7 a la8 de octubre, un destructor de escolta, con Agar a bordo, resultó dañado por una mina acústica  ; el convoy se dispersó y el destructor entró. Se hicieron planes para otro intento a principios de noviembre, pero debido a que Hitler pospuso la invasión , el Almirantazgo pospuso también la Operación Lucid . La operación se relanzó en la primavera de 1941, pero nunca se implementó.

El RFA War Nawab continuó sirviendo como tanque de petróleo hasta que fue desmantelado en 1958. En 1962, su campana fue reensamblada en la cubierta de vigilancia de la Unidad de Cadetes Marítimos de la Marina Real de Nueva Zelanda con base en Wanganui en la isla norte de Nueva Zelanda .

Ver también

Notas y referencias

  1. (en) "  A History of the Battle of Britain Bomber Command  ' , Battle of Britain , RAF Museum (consultado el 18 de octubre de 2010 )
  2. Bancos 1946 , p.  48
  3. Pieza de referencia PREM 3/264 - Operación LUCID (fuegos artificiales). , El Catálogo , Los Archivos Nacionales
  4. Pieza de referencia WO 193/734 - Uso de aceite con fines defensivos y ofensivos , The Catalog , The National Archives
  5. (en) Morgan Morgan-Giles , "  lúcida operación (extracto de un implacable minuto)  " [PDF] , el cachalote , Southampton Maestro Marineros club (acceso 29 de de julio de 2010 ) , p.  4-5
  6. (en) "  Captain Augustus Agar VC (obituario)  " , The Times ,1 st de enero de 1969, p.  10 columna F
  7. Agar 1961 , p.  147
  8. Agar 1961 , p.  149
  9. Agar 1961 , p.  152
  10. Jordan , 2006 , p.  85
  11. (en) "  WWI Ships Standard: War I - O War  " , World Ship Society (consultado el 18 de agosto de 2010 )  : "  Esquemas similares pero ligeramente diferentes  "
  12. (en) "  WWI Ships Standard: A War - War B  " , World Ship Society (consultado el 18 de agosto de 2010 )
  13. Levine 2007 , Suboficial jefe Ronald Apps, p. 58
  14. Agar 1961 , p.  153
  15. Agar 1961 , p.  154
  16. Agar 1961 , p.  155
  17. Hayward 1994 , p.  37-41
  18. (en) "  RFA Fire Ships in World War 2  " , Historical FRG (consultado el 29 de julio de 2010 )

Bibliografía

Colecciones